Anleggsmaskiner Dieselmotordeler QST30-motorer Stempelring 140 mm 3804708 3092570

Teknisk spesifikasjon & betalings- og handelsbetingelser & levering og pakking

Stempelets hovedfunksjon er å motstå gasstrykket i sylinderen og overføre denne kraften til koblingsstangen gjennom stempeltappen for å drive veivakselen til å rotere. Samtidig danner toppen av stempelet også et forbrenningskammer sammen med sylinderhodet og sylinderveggen.
Toppen av stempelet er direkte i kontakt med høy temperatur og korrosiv gass, og er utsatt for høyhastighetsbevegelse, periodisk gasstrykk og treghet, og smøre- og varmeavledningsforholdene er dårlige. Derfor er arbeidsforholdene ekstremt tøffe, noe som også stiller tilsvarende krav til produksjon og konstruksjon av stempelet:
1) Produksjonen må ha høy presisjon for å sikre en liten friksjonskoeffisient mellom stempel og sylindervegg.
2) Materialet må ha mindre masse for å redusere treghet.
3) Det bør være tilstrekkelig styrke og stivhet, spesielt i stempelringens sporområde, for å forhindre skade på stempelringen.
4) Toppen av stempelet er varmebestandig og skjørtet har en viss elastisitet.
5) God varmeledningsevne og rimelig termisk ekspansjon for rimelig installasjonsavstand.
6) Et visst nivå av slitestyrke for å forhindre overdreven slitasje forårsaket av periodiske bevegelser.
2. Formingsmetode for stempel
Silisiumlegeringsmaterialer av aluminium brukes ofte i stempler til bilmotorer, som produseres ved hjelp av metoder som støping, smiing og flytende smiing.
3. Grunnleggende struktur av stempelet
Den grunnleggende strukturen til stempelet kan deles inn i tre deler: topp, hode og skjørt.
1) Formen på toppen av stempelet er relatert til den valgte forbrenningskammerformen. Formen på stempeltoppen inkluderer hovedsakelig tre typer: flat topp, konveks topp og konkav topp. Toppen av bensinmotorstempler er for det meste flate, noe som har fordelene med lite varmeabsorpsjonsområde, enkel produksjonsprosess og kompakt forbrenningskammerstruktur. Noen bensinmotorer bruker konkave toppstempler for å forbedre blandingsdannelse og forbrenningsmiljø, og størrelsen på den konkave toppen kan også brukes til å justere motorens kompresjonsforhold. Det konvekse stempelet brukes hovedsakelig i totakts bensinmotorer.
2) Stempelhodet er delen over det nederste stempelringsporet til under stempelkronen. Hovedfunksjonene inkluderer:
Tål gasstrykk og overføre det til koblingsstangen.
Tett sylinderen sammen med stempelringen.
Overfør varmen som absorberes av toppen av stempelet til sylinderveggen gjennom stempelringene. Det er flere spor på hodet for montering av stempelringer. Bensinmotorer har vanligvis 2-3 spor, med 1-2 spor på toppen for å installere gassringen og 1 spor på bunnen for å installere oljeringen. Det er mange radielle små hull boret på bunnen av oljeringsporet, slik at overflødig olje som skrapes av fra sylinderveggen av oljeringen kan strømme tilbake til oljepannen gjennom disse små hullene.
Stempelhodet er generelt gjort tykkere for å lette varmeoverføringen fra toppen av stempelet gjennom stempelringen til kjøleveggen på sylinderen, for derved å forhindre for høy temperatur på toppen av stempelet.
Noen motorstempler skjærer isolasjonsspor på det første ringsporet som er smalere enn ringsporet. Deres funksjon er å dele den delen av varmestrømningsbanen som strømmer fra toppen av stempelet, tvinge retningen på varmestrømmen til å endre seg og fordele varmen som skulle ha blitt spredt av den første stempelringen til den andre og tredje ringen. , for å eliminere muligheten for karbonavsetning og fastklemming i ringsporet etter at den første ringen overopphetes.
3) Stempelskjørtet refererer til alle delene under stempelringsporet, som styrer og tåler sidetrykk for at stempelet skal bevege seg frem og tilbake i sylinderen.
Når stempelet virker, virker trykket av forbrenningsgassen jevnt på stempelkronen, mens den støttende reaksjonskraften som tilveiebringes av stempelpinnen virker på stiftsetet til stempelskjørtet, noe som resulterer i en økning i diameteren til skjørtet langs aksen til stempelsetet. Effekten av sidetrykk øker også diameteren på stempelskjørtet i samme retning. I tillegg ekspanderer metallansamlingen nær stempeltappsetet kraftig etter å ha blitt oppvarmet, noe som fører til at diametertilveksten langs aksen til stempeltappsetet blir større enn i andre retninger når skjørtet deformeres på grunn av oppvarming. Den mekaniske og termiske deformasjonen som genereres under driften av stempelet gjør at skjørtdelen blir en ellipse med den lange aksen i retning av stempeltappen. I lys av situasjonen ovenfor, for å opprettholde et relativt jevnt mellomrom mellom stempelet og sylinderveggen ved normal driftstemperatur, og for å unngå fastkjøring eller lokal slitasje i sylinderen, er det nødvendig å forhåndsgjøre stempelet til et elliptisk skjørt seksjon med langaksen vinkelrett på retningen til stempeltappen i kald tilstand. For å redusere den termiske deformasjonen nær stiftsetet, lager noen stempler en fordypning på {{0}}.5-1,0 mm på den ytre overflaten av skjørtet nær stiftsetet. Formen på stempelskjørtet kan gjøres til en variabel elliptisk løpsform, noe som betyr at elliptisiteten varierer på ulike deler av stempelskjørtet, og elliptisiteten øker gradvis fra bunn til topp. Det vil si at tverrsnittet av stempelskjørtet blir flatere når det går opp, og det langsgående tverrsnittet av skjørtet er i tønneform, med en parabolsk konturlinje. Derfor er det også kjent som et parabolsk stempelskjørt.
4) Stempelboltsetets funksjon er å overføre gasskraften på toppen av stempelet til koblingsstangen gjennom stempelpinnen. Stempelstiftsetet er vanligvis koblet til stempelets indre vegg med ribber for å øke stivheten.
Noen stempelstifthull har låseringspor for plassering av elastiske låseringer. Snurringen brukes for å forhindre aksial forskyvning av stempeltappen under drift.
Senterlinjen til stempeltappens setehull er vanligvis plassert innenfor planet til stempelets senterlinje. Men det er også noen høyhastighets bensinmotorer der senterlinjen til stempeltapphullet avviker fra planet til stempelets senterlinje, og aksen til stempelstiftsetet er forskjøvet med 1-2mm mot siden som blir utsatt for til sidekraft under kraftslaget. Dette er fordi hvis stempelpinnene er anordnet i midten, vil retningen på sidetrykket når stempelet krysser øvre dødpunkt endres, noe som får stempelet til å treffe sylinderveggen og avgi støy. Hvis stempeltappene er anordnet forskjøvet, kan stempelet jevnt overgå fra siden som presses mot sylinderen til den andre siden, og overgangstiden er tidligere enn det øyeblikket når maksimalt forbrenningstrykk er nådd, noe som kan redusere stempelets " banking", redusere støy og forbedre jevnheten i motordriften.

Populære tags: anleggsmaskiner dieselmotordeler qst30 motorer stempelring 140mm 3804708 3092570, Kina, fabrikk, pris, på lager, laget i Kina