Nylig har Hengli Heavy Industry oppnådd nok en bemerkelsesverdig suksess ved å signere fem konstruksjonskontrakter for bulklastskip med store europeiske redere, Eastern Mediterranean og Seanergy. Disse kontraktene inkluderer fire bulklastskip av typen Kamsarmax- og ett Capesize-type. Den totale kontraktsummen overstiger 1,5 milliarder.
Begge disse skipstypene er hovedkonstruksjonstypene til Hengli Heavy Industry. Den 10. oktober navnga og leverte Hengli Heavy Industry to 181 000 -tonns Capesize--type og ett 82 000-tonns Kamsarmax-type bulklastskip til en tysk reder samme dag. Hengli Heavy Industry har med sin avanserte skipsbyggingsteknologi og rike konstruksjonserfaring forvandlet disse skipstypene til populære produkter i markedet.
Hengli Heavy Industry påpekte at Kamsarmax-typen er foretrukket av globale fraktkunder på grunn av dens utmerkede laste-kapasitet og effektive operasjonelle effektivitet; mens Capesize-typen har blitt en viktig kraft i det internasjonale fraktmarkedet med sin super-store bærekapasitet og enestående navigasjonsytelse. Disse hovedkonstruksjonsskipstypene vurderes fullt ut i skipsbyggingsprosessen for å møte de faktiske behovene til redere og markedstrender, og sikrer skipenes overlegenhet når det gjelder ytelse, sikkerhet og økonomi.
Som referanse, ifølge Clarksons, er nybyggprisen for et 180 000-tonn til 182 000-tonn Capesize-type bulklastskip omtrent 73 millioner amerikanske dollar (omtrent 520 millioner yuan), en nedgang på 5 % sammenlignet med samme periode i fjor; nybyggprisen på et 82 000-84 000 tonn Kamsarmax-type bulklastskip er omtrent 36,25 millioner amerikanske dollar (omtrent 258 millioner yuan), en nedgang på 3 % sammenlignet med samme periode i fjor.
Nylig har Hengli Heavy Industry suksessivt mottatt bestillinger på nye skip fra innenlandske og utenlandske redere. Fra september til begynnelsen av oktober mottok Hengli Heavy Industry suksessivt 12 VLCC-ordrer, inkludert 6 skip bestilt av Frontline som er datterselskapet til den norske rederen John Fredriksen, 4 skip bestilt av den greske rederen George Procopious Dynacom Tankers, og 2 skip bestilt av den greske skipsrederen Laskaridis Maritime.
I forrige uke kunngjorde Hengli Heavy Industry at de har signert en byggekontrakt for én VLCC, to Capesize-bulklastskip og ett 95 500-tonns bulklastskip på 95 500-tonns type med den greske rederen Capital og det innenlandske store shippingselskapet Shandong Marine Corporation.
Hengli Heavy Industry påpekte at Europa, som en viktig del av det globale shippingmarkedet, har ekstremt høye krav til skips kvalitet og ytelse. I løpet av de siste månedene har Hengli Heavy Industry signert dusinvis av nye skipsbyggingskontrakter med flere kjente- europeiske redere, med en kontinuerlig strøm av kontrakter og hyppige gode nyheter. Den vellykkede signeringen av disse skipene demonstrerer ikke bare Hengli Heavy Industrys styrke innen skipsbygging, men reflekterer også dets gode rykte og merkevareimage i det internasjonale markedet, og markedsandelen i det europeiske markedet viser en jevn oppadgående trend.
Denne signeringen mellom Hengli Heavy Industry og de vanlige europeiske rederiene er ikke bare begynnelsen på samarbeidet mellom de to partene, men også en levende manifestasjon av Hengli Heavy Industrys kontinuerlige fremgang og innovasjon i det internasjonale shippingmarkedet. Ettersom Hengli Heavy Industry kontinuerlig ekspanderer i det europeiske markedet, forventes markedsandelen å øke ytterligere, noe som legger et solid grunnlag for selskapets langsiktige-utvikling. I fremtiden vil Hengli Heavy Industry fokusere tett på verdens-målet, prioritere kvalitet og ta kvalitet som sjelen, og gi større bidrag til utviklingen av den globale shippingindustrien.
Det er underforstått at forgjengeren til Hengli Heavy Industry, STX Dalian, en gang var det største utenlandske-eide verftet i Kina, med det største enkeltverftet i Nord-Kina. I 2022, som svar på den nasjonale oppfordringen, etablerte Hengli Group Hengli Heavy Industry Group og brukte 2,11 milliarder yuan for å by og kjøpe de ledige eiendelene til tidligere STX Dalian som hadde stått ubrukt i ti år. De streber etter å bygge en-high-end- skipsbyggingsbase i verdensklasse. I januar 2023 var den første fasen av Hengli Heavy Industry, «Ocean Factory», i full drift innen 150 dager. I januar i år ble andrefaseprosjektet «Fremtidsfabrikken» satt i produksjon innen fem måneder. I september i år startet samarbeidsinnovasjons- og offshore-ingeniørteknologiparken til Hengli Heavy Industry byggingen på Changxing-øya i Dalian.
Pr kilder, inkludert LNG, LPG, metanol og ammoniakk. Det vil bli det største enkelt-verftet og den mest fullt{10}}utstyrte skipsbyggingsbasen i verden.