Netto overskuddet nådde en ny høyde på 4,2 milliarder yuan, med utestående ordrer over 160 milliarder yuan! Midt i uroen i den globale skipsbyggingsindustrien, viste Yangzijiang skipsbygging sterk motstandskraft. I løpet av første halvår oppnådde netto overskuddet til Yangzijiang Shipbuilding Group en betydelig økning, og den samlede driftsytelsen opprettholdt en jevn forbedring.
Om kvelden 6. august ga Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) Co., Ltd. sin økonomiske resultatrapport for første halvår. Dataene om finansiell rapport viste at i første halvdel av 2025 forble den totale inntekten til Yangzijiang Shipbuilding Group relativt stabil, på 12,9 milliarder yuan, med en liten nedgang på 1,3% sammenlignet med året før; Netto overskuddet som kan henføres til aksjonærene i selskapet økte med 37% fra året før, og nådde rekordhøyde på 4,2 milliarder yuan.
Yangzijiang skipsbygging forklarte at reduksjonen i omsetningen i første omgang hovedsakelig skyldtes endringen i produktstrukturen til kjernen skipsbyggingssektoren, noe som resulterte i en liten nedgang i inntektsbidraget. I første omgang var omsetningen til kjernen skipsbyggingssektoren 12,25 milliarder yuan. Spesifikt hadde lanseringen av oljetankskipbyggingsprosjekter innvirkning på inntektene, ettersom den gjennomsnittlige enhetsprisen for denne typen skip var lavere enn for containerskip. Det er verdt å merke seg at inntektene som er bidratt med byggeprosjektene til storstilt dobbelt brenselcontainerskip, som har høyere teknisk innhold og gunstigere priser, i stor grad utlignet den nevnte nedgangseffekten.
I løpet av første halvår av året var inntektene til skipssegmentet av Yangzijiang Shipbuilding 510 millioner yuan, en nedgang fra år til år på 15,4%, hovedsakelig på grunn av svekkelse av charterrater. Inntektene fra andre virksomheter (inkludert handel, skipsdesigntjenester og investeringseiendommer) økte betydelig med 153,2% fra året før til 117,1 millioner yuan, og hovedsakelig hadde fordel av økningen i handelsaktiviteter relatert til råstoffsalget med det tilhørende joint venture-selskapet Tsuneishi Shipbuilding.
I kontrast økte Yangzijiang Shipbuildings brutto overskudd med 27,6% fra 3,5 milliarder yuan i første halvdel av 2024 til 4,4 milliarder yuan i første halvdel av 2025; Brutto fortjenestemargin steg med 7,8 prosentpoeng til 34,5%. Forbedringen i brutto fortjenestemargin ble hovedsakelig tilskrevet nedgangen i stålkostnader, jevn utførelse av ordrer og forbedring av priser, samt vellykket levering av store dobbelt brenselcontainerskip.
I første kvartal i år fullførte Yangzijiang Shipbuilding kapitalinjeksjonen til Tsuneishi Shipbuilding, og Tsuneishi Shipbuilding har nå offisielt blitt et joint ventureselskap av Yangzijiang Shipbuilding med en 34% eierandel. Med tillegg av Tsuneishi Shipbuilding økte gevinstandelen av joint venture og tilknyttede selskaper i Yangzijiang Shipbuilding med 79,0% fra år til år til 481,4 millioner yuan, hovedsakelig bidratt med Yangzijiang-skipsbygging med en fortjeneste på 320 millioner yuan og tsuneishi med en overskudd på 320 millioner yuan.
På bakgrunn av dette økte Yangzijiang Shipbuildings netto overskudd som henføres til aksjonærene med 36,7% fra året før i første halvdel av 2025, fra 3,1 milliarder dollar i første halvår av 2024 til 4,2 milliarder dollar. Fra 30. juni 2025 forble gruppens balanse stabil, med en netto kontant eierandel på 18,3 milliarder yuan.
I 2024 fikk Yangzijiang Shipbuilding 14 nye bestillinger, verdsatt til 540 millioner amerikanske dollar (omtrent 3,879 Milliard, og bare oppnådde 9% av det årlige ordreet på 6 milliarder dollar), og bare oppnådde 9% av det årlige ordreet på 6 milliarder dollar (omtrent 3,879 milliarder yuan), og bare oppnådde 9% av det årlige ordreet på 6 milliarder dollar (i løpet av første halvdel av faktorer. De fleste av de nye ordrene i første omgang var for mellomstore og små størrelser, inkludert 12 containerskip (8 1700 teu, 2 3000 teu og 2 4488 teu), og 2 83000 Deadweight ton bulk carriers. Yangzijiang Shipbuilding vil fleksibelt justere sin forretningsstrategi og er trygg på å formulere rimelige planer for målskipstypene til de tre skipsbyggingsbasene, og effektivt bruke de gjenværende skipslakkene og plattformene.
I første halvdel av 2025 leverte Yangzijiang Shipbuilding totalt 23 nye skip, og oppnådde 41% av det årlige leveringsmålet på 56 skip. Per nå går alle de nye skipsbyggingsprosjektene i selskapet stadig i henhold til de etablerte planene, og alle leveringsplaner er i normal utførelsesstatus. Det forventes å fullføre det årlige leveringsmålet etter planen.
Fra 30. juni hadde Yangzijiang Shipbuilding 236 fartøyer med en samlet inngått kapasitet på 879 000 CGT, verdsatt til 23,2 milliarder dollar (ca. 166,649 milliarder RMB). Leveringsplanen strekker seg til 2030. Skipene på etterslepet er forskjellige, inkludert 107 containerskip verdsatt til 15,97 milliarder amerikanske dollar, 39 bulkbærere verdsatt til 1,63 milliarder amerikanske dollar, 26 flytende bensiner ( Blant dem utgjør grønne og rene energifartøytyper omtrent 74% av den totale verdien av etterslepet.
I mellomtiden har joint venture Shipyard Yangzijiang Mitsui Shipbuilding 57 fartøyer med en total inngått kapasitet på 1,25 millioner CGT, verdsatt til 3,11 milliarder amerikanske dollar (ca. 22,340 milliarder RMB), 6 MOPROPROPRODURSLUT,}}}} 000 cabic meter 000 000 000 cubic meter 000 000 cabic meter. Tankskip, og 30 bulkbærere. Basert på ordreverdien er omtrent 51% flytende gasskip, med leveringsplanen som strekker seg til 2029.
Yangzijiang skipsbygging uttalte at den globale skipsbyggingsindustrien for tiden står overfor en kompleks situasjon på kort sikt, sammenvevd med makroøkonomiske usikkerheter og geopolitiske spenninger. I første halvdel av 2025 falt globale nye skipsbestillinger med 54%, hovedsakelig på grunn av økende bekymring for den potensielle effekten av amerikanske tollsatser på det globale handelsvolumet. I tillegg har USAs plan for å innføre enorme havneavgifter på kinesiskbygde skip også fått redere til å søke alternative løsninger, til tross for begrenset skipsbyggingskapasitet utenfor Kina, noe som fortsatt er en viktig begrensning.
Likevel, på lang sikt, støttes den nye skipsbyggende etterspørselen fortsatt av strukturell transformasjon av industrien mot dekarbonisering. International Maritime Organization (IMO) fremmer rammeverket på nettet, og fremmer obligatoriske utslippsgrenser og klimagass (GHG) prismekanismer i hele bransjen.
Yangzijiang Shipbuilding Groups styreleder og administrerende direktør Ren Letao uttalte at i første halvår av 2025, som står overfor komplekse utfordringer som globale forsendelsesmarkedssvingninger og internasjonale politiske risikoer, har selskapet alltid fokusert på kjernen, og implementerer "å sikre levering av skip som optimaliserer for å få en serie som en serie for å sørge for å sikre ordre, og sikrer at selskapet alltid er styrt å samarbeide, og sikrer at det er en serie for å sikre bestilling av en serie for å sikre ordre, og sikrer at selskapet alltid er styrt å sikre. Forbedre effektiviteten og kvaliteten på skipsbygging kontinuerlig. I løpet av denne perioden nådde selskapets skipsbygging av brutto fortjenestemargin en ny høyde på 35%.
I februar i år investerte Yangzijiang Shipbuilding 3 milliarder yuan for å bygge en ny base - Yangzijiang Hongyuan Green High -Tech Clean Energy Ship Manufacturing Base Project, som offisielt startet byggingen. Foreløpig er konstruksjonen av Yangzijiang Hongyuan fremdeles i henhold til planen, med fullføringen forventet innen utgangen av 2026. Det første nye skipet på denne fabrikken forventes å bli levert i 2027. Yangzijiang Shipbuilding planlegger og implementerer nye skipsprogrammer, som er tilknytning til å utvide den som er aktivt, og som er aktivt på nytt skip. Konkurranseevne og etterslepholdskapasitet.
I fremtiden vil Yangzijiang skipsbygging fortsette å overvåke markedstrender nøye, dynamisk optimalisere forretningsstrategier og nøyaktig gripe fremvoksende markedsmuligheter. Stoler på en forsvarlig forretningsfilosofi og en stabil økonomisk struktur, er den forpliktet til å skape bærekraftig langsiktig investeringsavkastning for aksjonærene.