Produktbeskrivelse

Teknisk spesifikasjon & betalings- og handelsbetingelser & levering og pakking

Desc.	Drivstoffmanifold	Del nr	3001290
Merkenavn	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC etc.	Andre deler	kontakt fritt hvis du trenger annen P/N
Motortype	Dieselmotor, gassmotor, dieselgenerator, marinemotor, konstruksjonsmotor, pumpemotor etc.	Reservetype	Bruk av reservedeler, vedlikeholdsverktøy, reparasjonssett, øvre og nedre motorpakningssett.
Betingelse:	Original og helt ny	Gjeldende industri	Detaljhandel, marinemotorer, anleggsarbeider, energi og gruvedrift etc
Stikkord:	Originale reservedeler og motorreparasjonsverktøysett	Forhandlingsvilkår	FOB EXW CIF DDU DDP, Dør til dør er tilgjengelig i enkelte land.
Leveringstid:	De fleste deler er på lager, massebestilling basert på antall	innbetaling	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal etc.
Opprinnelsessted	Kina/USA/Japan/Østerrike/Mexico	Pakke	Nøytral eller original emballasje
produkt introduksjon	Sylinder-direkte-injeksjonsteknologien inkluderer hovedsakelig homogen forbrenningsmodus og stratifisert forbrenningsmodus. Homogen forbrenningsmodus refererer til å injisere drivstoff i forbrenningskammeret i det senere stadiet av inntaksslaget, fullføre full blanding med luft under inntaksslaget og kompresjonsslaget, og danne en relativt jevn blanding i sylinderen ved tenningsøyeblikket for å sikre stabil tenning . Gassventilåpningen styres i henhold til posisjonen til gasspedalen. Når motorbelastningen er høy og hastigheten er høy, vil inntaksventilen åpne seg helt, og innåndingsluften vil komme inn i sylinderen gjennom øvre og nedre inntakskanaler. Lagdelt forbrenningsmodus refererer til injeksjon av drivstoff under kompresjonsslaget. Etter hvert som kompresjonsslaget skrider frem, blander drivstoffet seg med luft til tenningsøyeblikket. Fra tennpluggen til sylinderveggen endres drivstoffkonsentrasjonen fra rik til mager, noe som sikrer effektiv tenning og normal flammeutbredelse, og forbedrer dermed drivstofføkonomien. Stratifisert forbrenning har en høyere konsentrasjon av blandet gass i det indre rommet nær tennpluggen, mens blandingen i det ytre rommet til prinsipptennpluggen er relativt tynn. Lagdelt forbrenning i sylinderen oppnås vanligvis gjennom sekundær drivstoffinnsprøytning, og motoren danner nylig en stempelbevegelse til bunnen. ECU kontrollerer drivstoffinjektoren til å utføre en liten mengde drivstoffinnsprøytning, etterfulgt av en sekundær innsprøytning på slutten av stempel kompresjonsslag. Dette øker konsentrasjonen av blandingen nær tennpluggen, noe som muliggjør mager forbrenning ved bruk av høykonsentrasjonsblandingen. Blandingen av drivstoff og luft inkluderer her hovedsakelig injeksjonsføring, veggføring og luftstrømføring. Drivstoffinjektoren til den injeksjonsstyrte motoren er utformet på toppen av sylinderhodet, og tennpluggen er utformet på siden av motoren, som lett kan danne en rik blanding rundt tennpluggen. Veggføringsmetoden er å plassere drivstoffinjektoren på siden og tennpluggen på toppen. Den spesielle formen på toppen av stempelet leder oljestrålen til å bevege seg og blandes med luft. Denne metoden kan danne et stort brennbart område rundt tennpluggen. Luftstrømsveiledningsmetoden bruker også en sidemontert drivstoffinjektor og en toppmontert tennplugg, som utnytter den rullende strømmen som dannes under inntaket for å forbedre blandingen av olje og gass. Veggføringsmetoden og luftstrømføringsmetoden har lignende strukturelle former og brukes mest i homogene forbrenningsmoduser.

Flere og andre reservedeler er tilgjengelige å levere, siden er begrenset og vi kan ikke skrive alle delene på den. Hvis du trenger noe annet, vennligst kontakt oss for tilbud, klikk her for online konsultasjon hvis du ikke fant det du trenger på nettsiden vår.