Produktbeskrivelse

Teknisk spesifikasjon & betalings- og handelsbetingelser & levering og pakking

Desc.	Drivstoffmanifold	Del nr	4924626 4924627 2896823
Merkenavn	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC etc.	Andre deler	kontakt fritt hvis du trenger annen P/N
Motortype	Dieselmotor, gassmotor, dieselgenerator, marinemotor, konstruksjonsmotor, pumpemotor etc.	Reservetype	Bruk av reservedeler, vedlikeholdsverktøy, reparasjonssett, øvre og nedre motorpakningssett.
Betingelse:	Original og helt ny	Gjeldende industri	Detaljhandel, marinemotorer, anleggsarbeider, energi og gruvedrift etc
Stikkord:	Originale reservedeler og motorreparasjonsverktøysett	Forhandlingsvilkår	FOB EXW CIF DDU DDP, dør til dør er tilgjengelig i noen land.
Leveringstid:	De fleste deler er på lager, massebestilling basert på antall	innbetaling	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal etc.
Opprinnelsessted	Kina/USA/Japan/Østerrike/Mexico	Pakke	Nøytral eller original emballasje
Motormodell	G50; CM2150 K106

motorens inntaksmanifoldvakuum bruker ikke motorenergi, og når det gjelder selve motorstrukturen, er det ikke behov for spesialisert produksjonsutstyr, så det er den mest praktiske og rimelige kraftkilden. Det er nettopp fordi det ikke krever produksjonsutstyr at det også har en annen fordel: pålitelighet. Moderne biler bruker et stort antall automatiske kontrollenheter og power assist-enheter. På grunn av fordelene med praktisk, billig og pålitelig vakuum i motorinntaksmanifolden, er det mye brukt. Disse vakuumenhetene kan deles inn i to kategorier: aktuatorer for kontrollenheter og kraftassisterte enheter.
Den enkleste aktuatoren er "vakuummotoren" vist i figur 1. Etter at vakuumet er koblet til, genereres en trykkforskjell på begge sider av membranen, som overvinner elastisiteten til fjæren og trekker membranstangen for å rotere ventilen.
I tillegg kan manifoldvakuum også brukes som aktuator for det automatiske hastighetskontrollsystemet. For å lindre trettheten forårsaket av at sjåfører tråkker lenge på gasspedalen mens de kjører lange avstander, er moderne biler nærmest utstyrt med automatiske hastighetskontrollsystemer. Sjåfører kan stille inn hastigheten til en viss verdi og deretter la bilen stabilisere seg automatisk på den hastigheten uten å tråkke på gassen. De fleste av disse institusjonene bruker vakuum som strøm fordi det er sikrere og mer pålitelig enn å bruke andre typer strøm (og enheter). Vakuumkilden er generelt inntaksmanifoldvakuumet til motoren, og noen kjøretøyer er utstyrt med små elektriske vakuumpumper for å generere vakuum for større pålitelighet. Som vist i diagrammet nedenfor, viser det skjematiske diagrammet for vakuumhastighetskontrollsystemet at vakuumet i motorens inntaksmanifold introduseres til omformeren, som justerer det faktiske vakuumet i henhold til svingningen i kjøretøyets hastighet, og sender det til aktuatoren. Aktuatoren stabiliserer automatisk kjøretøyets hastighet ved å trekke i gassventilen.