Hvorvidt verten kan betjenes normalt og om arbeidsforholdene er normale, er utvilsomt de mest bekymringsfulle spørsmålene for personell innen marinemotorer.
Den normale driften av hovedmotoren er den grunnleggende garantien for sikker navigering av skip som ankommer og forlater havner og trange vannveier.
Nedenfor er en oppsummering og kort analyse av noen feil som påvirker driften av hovedmotoren som forfatteren støter på i skipsdriftspraksis, for å gi oss referanse når vi møter lignende problemer og for å ha en ekstra tilnærming når vi bedømmer lignende feil.
1, Flere vanlige feil
Den vanligste årsaken til vanskeligheten med å betjene hovedmotoren er at sugeventilen til individuelle høytrykksoljepumper i hovedmotoren sitter fast, nåleventilen på oljehodet sitter fast, eksosventilen er sterkt erodert, og stempelet er ødelagt, noe som fører til at kompresjonstrykket ikke oppfyller tenningsforholdene;
En annen vanlig feil er feil justering av avstanden mellom trykkflensen og tetningsendeflaten til høytrykksoljerøret til eksosventilen, noe som forårsaker alvorlig lekkasje og direkte tilbakestrømning av kamakselolje ved høytrykksoljerørskjøten til eksosventil, noe som gjør at eksosventilen ikke kan åpne normalt. Denne situasjonen oppstår vanligvis når eksosventilen nettopp er skiftet.
Det er også individuelle tilfeller der den ensylindere drivstoffstoppanordningen er aktivert (noen modeller er utstyrt med denne innretningen, som ved et uhell berører enkeltsylindrets drivstoffstopphåndtak under vedlikeholds- eller rengjøringsarbeid, og får den til å aktiveres), noe som resulterer i at enkeltsylinderen ikke skyte.
Sannsynligheten for at ovennevnte situasjoner inntreffer er relativt høy, og årsakene bør være enkle å fastslå og løse.
2, Årsaker og løsninger for svikt i en sylindret tenning i hovedmotoren
1. Feil forårsaket av reverseringsmekanisme
Ensylinderfeil eller til og med flersylinderfeil på grunn av feil rygging.
Når denne situasjonen oppstår, selv om verten kan starte opp, vil vertshastigheten svinge dramatisk, og i alvorlige tilfeller kan den ikke engang krysse den kritiske hastighetssonen.
Hovedårsaker og løsninger:
1) En av grunnene er at bilklokkehåndtaket ble plassert i startposisjon for kort tid, noe som førte til at enkelte sylindre ikke kunne endre retning. Hvis en sylinder ikke kan endres retning, er det vanskelig å akselerere normalt.
På dette tidspunktet kan du kommunisere med kapteinen og plassere klokkehåndtaket på parkeringsplassen, noe som tilsvarer tilbakestilling og vanligvis fullfører retningsendringen;
2) Den andre grunnen er at forseglingen av reverseringssylinderen forårsaker alvorlig aldring, noe som fører til luftlekkasje, eller at reverseringsmekanismen setter seg fast, noe som også kan føre til at enkeltsylinderen ikke kan antennes.
Demontering av retningsventilen og utskifting av tetningsringen kan løse problemet.
For å unngå denne situasjonen er det nødvendig å regelmessig skifte ut tetningsringen til reverseringssylinderen og styrke vedlikeholdet for å holde reverseringsmekanismen aktiv.
2. Årsaker og løsninger for feil forårsaket av utilstrekkelig trykklufttrykk i eksosventilens luftfjær
Det utilstrekkelige trykklufttrykket til luftfjæren fører til at eksosventilen lukkes sakte eller ufullstendig, noe som resulterer i at enkelt- eller flere sylindre ikke kan antennes, noe som forårsaker startvansker. Årsakene og løsningene er som følger.
Årsaker og løsninger:
1) Den vanlige årsaken til utilstrekkelig trykklufttrykk i luftfjæren, unntatt feil i styreluftsystemet, skyldes aldring av eksosventilens luftfjærsylindertetning og alvorlig luftlekkasje forårsaket av slitte kobberhylser.
Midlertidige tiltak kan gjøres ved å koble kabinens daglige luftslange til hovedmotorens styreluftrør, slik at den tilførte luftmengden blir større enn den lekke luftmengden, noe som midlertidig kan sikre trykklufttrykket til avtrekksventilens luftfjær. Denne situasjonen oppstår vanligvis på aldrende skip.
De langsiktige responstiltakene må demontere eksosventilen, erstatte den tilsvarende tetningsringen, kobberhylsen, etc;
2) Hvis eksosventilstammen er sterkt slitt, kan det også forårsake en stor mengde trykkluftlekkasje fra luftfjæren, og fordi lekkasjeavstanden er relativt kort og lekkasjehastigheten er høy, kan det også forårsake utilstrekkelig trykklufttrykk i luftfjæren.
Ved renovering av eksosventilen er det nødvendig å måle diameteren på eksosventilstammen. Hvis det oppdages overdreven slitasje, bør den kasseres og bør ikke pusses opp igjen.
3. Feil forårsaket av inntak av kamakseloljesystem
Åpningen av eksosventilstammen utføres av en hydraulisk drivmekanisme, så spesialiserte kamakseloljepumper, kamakseloljetanker, etc. er installert.
Eksosventildriveren er generelt utstyrt med en sikkerhetsventil og en strupeventil, som kan gi beskyttelse og redusere åpnings- og lukkestøyen til eksosventilen.
Hvis luft kommer inn i kamakselens hydrauliske system, vil det alvorlig påvirke tidspunktet for åpningen av eksosventilen. Eksosventilen kan åpne for sakte eller ikke helt, noe som fører til at eksosventilen banker eller til og med enkeltsylinderen ikke klarer å antennes.
Årsaker og løsninger:
1) Inntaket til kamakselsystemet trekkes vanligvis inn av kamakseloljepumpen fra skiven eller sugerøret.
Et lignende feilfenomen oppsto i en viss runde, og etter nøye undersøkelser ble det funnet at det var forårsaket av en liten lekkasje ved restpluggen til innløpsfilteret til kamakseloljepumpen;
2) Lekkasje av drivstoff fra høytrykksdrivstoffpumpen inn i kamakselsystemet kan øke viskositeten til kamakseloljen, og sugevakuumet til kamakseloljepumpen er for høyt, noe som lett kan føre til at kamakseloljesystemet suger luft. Derfor bør oljen i kamakseloljetanken skiftes regelmessig.
Dessuten er tilstanden til høytrykksoljepumpekomponentene og deres tetningsanordninger for eksosventilen også avgjørende.
I en viss runde, på grunn av at kamakseloljesystemet var for skittent og tyktflytende, kom luft inn i kamakseloljesystemet. Når luften samlet seg til en viss mengde, ville det påvirke tidspunktet for eksosventilen, og noen sylindereksosventiler ville ikke åpne seg helt.
De viktigste feilfenomenene inkluderer individuelle sylindre som ikke utløses, automatisk motorretardasjon, banking i forbrenningskammer, turbinoverspenning osv. Etter å ha byttet kamakseloljen forsvant feilfenomenene.
For å finne ut om funksjonsfeilen er forårsaket av luft som kommer inn i kamakselens hydrauliske system, kan eksosventilens åpningsindikator senkes når feilen oppstår. Det kan sees at åpningsamplituden til eksosventilen til sylinderen reduseres betydelig, det vil si at eksosventilen ikke kan åpnes helt.
4. Feil forårsaket av fjernkontrollsystemet til verten
Når det gjelder fjernkontrollsystemet til verten, tar B&W 5L50MC som et eksempel: hvis oljestoppforsinkelsesventilen (25 # ventil) ikke fungerer som den skal, vil det føre til at høytrykksoljepumpen ikke tilfører olje inn tidsriktig, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte. Sylinderen i dårlig stand kan ikke nå tenningshastigheten, noe som forårsaker startfeil;
Hvis forsinkelsesjusteringen av ventil 32 # er feil, åpningsforsinkelsen til hovedstartventilen er for kort, og olje- og gasssammenslåingstiden er for kort, vil det også forårsake problemer med å starte kjøretøyet.
Årsaker og løsninger:
Feilfunksjonen til pneumatiske ventilkomponenter er vanligvis forårsaket av høyt vanninnhold i luften eller feil justering av ventilkomponentene.
Derfor bør ventiler som 25 #, 26 #, 117 #, 32 #, 33 # og 274 # regelmessig demonteres, inspiseres og rengjøres. Det er best å bytte ut reparasjonssettet for hovedfjernkontrollsystemet hvert 5-8 år.
Det bør bemerkes at:
Hvis det indre av vertskontrollluftsystemet er skittent og kontrollluftkompressoren eller tørketrommelen ikke fungerer som den skal, vil sannsynligheten for funksjonsfeil øke betydelig.
Så tilsvarende tiltak bør iverksettes for å sikre normal drift av alle ventiler i fjernkontrollsystemet, styrke kontrollen av luftsystemlekkasje og raskt slippe ut all luft fra hovedkontrollsystemet etter at hvert kjøretøy er ferdigstilt, for å unngå overdreven sedimentering av skitt i systemet så mye som mulig.
5. Feil forårsaket av eksosventilens luftgassrør
Noen B&W 5L50-modeller av skip har ikke forseglede luftstruperør installert på hovedmotorens eksosventiler, eller diameteren på strupehullene til struperørene er forstørret, slik at luftfjærluftkammeret og det forseglede luftkammeret er direkte forbundet . Den komprimerte luften fra luftfjæren vil slippes ut i røykkanalen gjennom gapet mellom ventilstammen og styrehylsen, noe som forårsaker en reduksjon i trykklufttrykket til luftfjæren og resulterer i endringer i tidspunktet for eksosventilen. Sylindre med alvorlig lekkasje vil ikke antennes, eller det vil være vanskelig å starte bilen ved rygging (fordi rygging bruker mer luft og ikke er lett å starte).
Hvis en enkelt eller flere sylindre i hovedmotoren ikke antennes, kan det alvorlig påvirke hovedmotorens manøvrerbarhet, og dermed påvirke sikkerheten til skipsnavigering.
Analysen av feil kan noen ganger være komplisert, men akkumulering av erfaring gir en snarvei for raskt å løse problemer. Vi håper at erfaringen og analysen ovenfor kan gi referanse for bransjekolleger når de møter lignende problemer i fremtiden.
Regelmessig vedlikehold og vedlikehold av mekanisk og elektrisk utstyr kan forhindre mange funksjonsfeil.