Ⅲ. Feilsaksanalyse og eliminasjonstiltak
Når turboladeren er i drift, er det frisk luft og høy - temperatur og høy - trykkavgass inni, og smørende olje strømmer inni.
Superchargers har høye krav til nøytralitet, balanse, tetningsytelse og renslighet.
Disse er nært knyttet til mannskapsstyring og vedlikeholdsteknikker.
Når den fungerer normalt, flyter luftstrømmen raskt, opp til flere hundre meter per sekund.
Når det fungerer normalt, roterer løpehjulet raskt og når flere tusen revolusjoner per sekund.
Endringer i knivene eller skaftet under bruk vil ha innvirkning på turboladeren.
1. Feilfenomen
Sak:
En viss type landingsbåt bruker NTA855 - M350 dieselmotor som hovedmotor. Denne dieselmotoren er en Six - sylinder i - linje, tvangsvann - avkjølt, turboladet luft - avkjølt og avgass MINGBOCHARGED KRAFT KRAFT PROGW MOTROST AV INNFØRING AV AMERIKANSK ANIKUSRE REKT KRAKT KRAKT AV REKW STROD-MOTROGS-MINEPLED ANDRAGT AV ANMANIST
Denne typen dieselmotor vedtar ST - 50 single - trinns radial avgass-turbolader, og kompressoren er en en-trinns sentrifugalkompressor.
Da båten seilte til sjøs, ble det funnet at den rette motorens glidende oljelinje lekket olje. Etter å ha seilt i en periode, bølget turboladeren i høy hastighet, og deretter ble det ytre skallet rødt.
Etter nedleggelse, demonter turboladeren og inspiser den.
2. Eliminasjonsprosess
1) Etter prinsippet om å dømme først og deretter inspisere, basert på de tidligere analyserte årsakene til dieselmotor -turboladerfeilen, og i kombinasjon med feilfenomenene var det et oljedroppende fenomen og luftforseglingsanordningen ble skadet. Ved å erstatte oljetetningen, forsvant oljedrefffenomenet midlertidig.
Etter å ha seilt i en periode, skjedde det fortsatt oljedrefffenomenet.
Etter å ha erstattet drivstoffinjektoren, eksisterte fortsatt overspenningsfeilen.
2) Inspeksjon av kjølesystem.
Hvis vanntemperaturen er for høy til å avkjøle dieselmotoren, vil det føre til at eksosstemperaturen er høy, og oljen i turboladeren vil fordampe. Etter lang - Termoperasjon, vil oljedråper feste seg til den fordampede oljen.
Ettersom intercooler av denne typen dieselmotorer vedtar påhengsmotorkjøling, har trykket til kjølesystemet blitt sjekket for å være normalt.
Siden dieselmotoren kan fungere normalt i alle andre lave hastigheter, er det en svak blå røyk i eksosen. Eksosstemperaturene til hver sylinder skiller seg ikke så mye. Problemet med kjølesystemet utelukkes, og feilen blir analysert for å være forårsaket av inntak og eksosanlegg eller drivstoffsystemet.
3) Inspeksjon av inntak og eksosventiler.
Hvis ventilklaringen er upassende og inntak og eksosventiler ikke lukkes tett, vil det føre til alvorlige karbonavsetninger eller erosjon på inntaket og eksosventilene, og dermed føre til bølge av turboladeren.
Etter å ha spisset mot kai ble tetningsbetingelsene for inntaket og eksosventilene til hver sylinder inspisert. Det ble funnet at ventilen stilker og basene i inntaket og eksosventilene ble forseglet normalt, uten alvorlige karbonavsetninger eller erosjon. Ventilklarene til hver sylinder var normal.
Inntaket og eksosventilene til hver sylinder, drivstoffsystemet og den høye - trykkoljepumpen ble inspisert. Etter at den høye - trykkoljepumper i hver sylinder ble kalibrert og timingen av drivstoffforsyningen ble justert, eksisterte overspenningsfeilen, men oljedroppende fenomenet eksisterte fortsatt.
4) Kontrollere instrumentet fant at trykkmåleren var unormal.
Når inntaket og eksosen, så vel som det negative trykket i veivhuset, er ubalansert, svikter trykkforseglingen og smøreoljen suges inn i kompressoren. Etter å ha blitt presset med luften, kommer den inn i sylinderen.
Inntakssystemet påvirker ytelsen til dieselmotoren, og forårsaker oljelekkasje fra turboladeren.
Demonter luftinntaket og utløpsrørene til turboladeren. Rørveggene er dekket med oljeflekker.
Tatt i betraktning slitasje forårsaket av passforming mellom sylinderforingen og stempelringen, ble stempelringen erstattet og oljelekkasjefenomenet forsvant.
5) Juster den dynamiske balansen på turboladerrotoren. Når turboladeren fungerer i en veldig høy hastighet, vil rotoren oppleve ubalanserte treghetskrefter, som vil ha en negativ innvirkning på den.
Ikke bare vil det gjøre slitasjen mer alvorlig, men det vil også øke vekten som lageret bærer.
Derfor, etter at superladeren er fjernet eller erstattet og installasjonen er fullført, bør en dynamisk og statisk balansetest utføres på den for å kontrollere ubalanse graden innenfor det nødvendige området.
Den statiske balansetesten kan utføres ved å rotere enhver vinkel og markere. Hvis merket ikke beveger seg etter å ha sluppet hånden, regnes testen som statisk. Hvis merket endrer vinkelen, må du arkivere den tyngre siden med en fil for å redusere vekten.
Dynamisk balansering krever beregning for å eliminere ubalansen.
Fortsett å prøve til kravene er oppfylt.
3. Årsak Analyse
Det dryppende fenomenet i oljen i dette tilfellet gjenspeiler smutthullene i vedlikehold.
Den daglige styringen av turboladere av avgass innebærer hovedsakelig å observere strømmen av smøreolje og ta hensyn til om trykket og temperaturen på smøreoljen er unormal.
Når turboladeren er i drift, skal ikke smøreoljetrykket være for høyt til å forhindre at smøreoljen blir presset inn i turbinkammeret.
På dette tidspunktet øker forbrukshastigheten for smøreolje, og det er stor mulighet for en løp.
Juster smøreoljekjøleren for å holde smøreoljetemperaturen innenfor et passende område for å forhindre at roterende aksel og lagre overopphetes på grunn av utilstrekkelig avkjøling under driften av turboladeren.
I tillegg, hvis en enkelt sylinder av den høye - trykkoljepumpen ikke leverer olje eller oljeforsyningen er ujevn, vil belastningen på hver sylinder på hovedenheten være forskjellig, noe som får turboladeren til å bølge.
Samtidig førte unøyaktig timing av drivstoffforsyning til etterbrenning. Eksosrøret inneholdt ufullstendig brent drivstoff, som kom inn i turboladeren, noe som fikk turboladeren til å overopphetes og bli rød.
Ⅳ. Ledelsesinnsikt og forslag
Når dieselmotorer kjører i lang tid eller er overbelastet, er funksjonsfeil uunngåelige. For å forhindre slike funksjonsfeil er vedlikehold og vedlikehold nødvendig.
Før du stenger, skal det gå på tomgang i 3 til 5 minutter, og glattheten i driften skal sjekkes.
Hvis lyden er unormal, bør maskinen stoppes for inspeksjon.
Kontroller ofte luftveiene til luftveiene og inspiser regelmessig turboladeren.
Etter å ha løpt i en periode, vil det indre av turboladeren ruste og urenheter vil vises, og ytelsen til lagrene vil også endre seg på grunn av temperaturøkning.
Det bør rengjøres regelmessig i samsvar med fartøyets vedlikeholdsforskrifter for å forhindre at inhalerbare partikler blokkerer kompressoren, for å sikre at den er i god stand.
Bruk syreoppløsningen for å fjerne rust og diesel for å rengjøre filteret.
Forbered eller kjøp en saltsyreoppløsning med en konsentrasjon på 10% til 15% eller en svovelsyreoppløsning med en konsentrasjon på 15% til 20% for å rengjøre skalaen. Nøytraliser deretter den gjenværende syren med alkalisk vann, vasker de kjemiske reagensene med rent vann og til slutt blåser og tørker med trykkluft.
Når man demonterer og monterer turboladeren, bør man henvise til produsentens leverte manual eller brukerhåndbok for å forstå den interne strukturen og bli kjent med demontering og monteringsprosedyrer før du fortsetter med demontering og montering.
Når turboladeren blir skadet under drift og ikke kan repareres ved å erstatte deler om bord, bør operasjonen umiddelbart stoppes og tiltak som er iverksatt for å forhindre andre skader på turboladeren.
Hvis rotoren slutter å rotere, for å forhindre brann, må tilførsel av smøreolje til den defekte turboladeren tvangsveres, og samtidig bør utgangseffekten til dieselmotoren reduseres for å sikre at eksosstemperaturen ikke overstiger den spesifiserte verdien.
Hvis avgassen må formidles gjennom turboladeren, bør rotorhylsen til den defekte turboladeren fjernes og tetningsdekselet skal settes på. Ellers bør hele den defekte turboladeren fjernes og de aktuelle rørledningene skal forsettes eller kobles til igjen.
Ved vedlikehold og service, bør mindre funksjonsfeil repareres av brukerne.
Inspeksjoner, reparasjoner eller større funksjonsfeil som overstiger omfanget av vedlikehold og service skal sendes til et verksted eller produsenten.
Når rotoren og lagrene er skadet, for å gjenopprette driften av dieselmotoren, kan en ekstra rotorenhet byttes ut.
V. Konklusjon
Superladingsteknologi går raskt videre, og dens struktur og funksjoner har også blitt optimalisert sammen med utviklingen av dieselmotorer.
Den lange - stående problemer med turboladere påvirker direkte levetiden til dieselmotorer og navigasjonssikkerhet.
Den rasjonelle bruken av turboladere og regelmessig vedlikehold er effektive tiltak for å løse turboladerfeil.
Når en turboladerfeil fungerer, bør den inspiseres trinn for trinn basert på årsaken til feilfenomenet for å forbedre effektiviteten av feildiagnose og eliminering. Forskningen på andre feil som avstengning, gasskanalkorrosjon, lekkasje av turbinolje og unormal støy må observeres og analyseres nøye i daglig bruk og styring.
Skipsbyggingsavdelingen er i et stadium av transformasjon og utvikling, og høyere krav er også fremmet i styring og bruk av maskiner.
De mye brukte turboladere for avgass kan for tiden forbedre effektiviteten og redusere drivstofforbruket.
Imidlertid møter turboladere av avgass ofte en serie feil. Ved å analysere de typiske feilene til turboladere gjennom feileksempler, og kombinere bruken av marine dieselmotorer og relevant drifts- og styringsbestemmelser, kan effektive metoder oppsummeres og utforskes, som er bundet til å gi en referanse for bedre å utføre støtteoppgavene.