Referanse for å håndtere problemene med høyt motoroljeforbruk og i bilvedlikehold.
1. Ekstern oljelekkasje
Det er mange årsaker til oljelekkasje, inkludert: oljeledninger, oljetappeplugger, oljepannepakninger, ventildekselpakninger, oljepumpepakninger, drivstoffpumpepakninger, registerkjededekseltetninger og kamakseltetninger. Alle de ovennevnte mulige lekkasjefaktorene bør ikke ignoreres, da selv en liten lekkasje kan føre til et stort oljeforbruk. For eksempel, hvis én dråpe lekker hvert sjette sekund, betyr det at det forbrukes 0,56 liter olje per 100 kilometer. Den beste måten å se etter lekkasjer på er å legge en lys- klut under motoren, starte motoren og sjekke. Plasseringen av oljedråpene på kluten kan bidra til å bestemme lekkasjepunktet.
2. Feil på fremre og bakre oljetetning
Skader på de fremre og bakre hovedlagerets oljetetninger vil definitivt forårsake oljelekkasje. Denne situasjonen kan bare oppdages når motoren er under belastning. Slitte oljetetninger i hovedlager må skiftes ut fordi de, i likhet med ekstern oljelekkasje, kan føre til at store mengder olje lekker.
3. Slitasje eller svikt i hovedlager
Slitte eller defekte hovedlagre vil kaste for mye olje på sylinderveggene. Ettersom lagerslitasjen øker, vil mer olje bli kastet. For eksempel, hvis en lagerdesignklaring på 0,04 mm kan gi normale smøre- og kjølefunksjoner, og hvis lagerklaringen kan opprettholdes, vil mengden olje som kastes være normal, og lageret vil ikke bli skadet. Når klaringen øker til 0,08 mm, vil mengden olje som kastes være fem ganger den normale mengden. Hvis klaringen øker til 0,16 mm, vil mengden olje som kastes være 25 ganger normal mengde. Hvis hovedlageret kaster for mye olje, vil mer olje sprute på sylinderen, noe som gjør det vanskelig for stempelet og stempelringene å kontrollere oljen effektivt. Dette vil føre til oljeforbrenning eller dannelse av karbonavleiringer på stempelet og stempelringene. Vanligvis, hvis for mye olje går tapt ved hovedlageret, vil vevstangslageret mangle olje, noe som resulterer i at utilstrekkelig olje spruter på sylinderveggen ved visse lave hastigheter, noe som forårsaker slitasje på stempelringen og stempelet, og gjør det umulig å kontrollere oljen når motoren går på høy hastighet. Derfor er konsekvensen av hovedlagerslitasje høyt oljeforbruk.
4. Slitasje eller skade på koblingsstanglager
Effekten av vevstagslagerklaring på olje er lik den av hovedlagerslitasje. I tillegg kastes oljen mer direkte på sylinderveggen. Slitte eller skadede vevstangslagere fører til at overflødig olje kastes på sylinderveggen, noe som gjør det vanskelig for stempel- og stempelringene, som er designet for å kontrollere normalt oljevolum, å effektivt kontrollere overflødig olje, og dermed tillate overflødig olje å komme inn i forbrenningskammeret og brennes, noe som resulterer i høyt oljeforbruk. Merk: Utilstrekkelig lagerklaring fører ikke bare til egen slitasje, men forårsaker også slitasje på stempelet, stempelringene og sylinderveggene.
5. Slitasje eller skade på kamaksellager
Kamaksellagre er vanligvis trykk-smurte. Hvis klaringen er for stor, vil overflødig olje gå tapt. Den tapte oljen vil bløtlegge ventilføringen og ventilstammen, noe som øker oljeforbruket.
6. Slitasje på veivakseltappen
Effekten av veivakseltappslitasje på olje er den samme som lagerslitasje. Når den blir urund, vil klaringen mellom den og det sirkulære lageret være ujevn. Størrelsen på klaringen mellom ut-av-den runde veivakseltappen og lageret endres under rotasjon, noe som fører til at mer olje kastes. Ut-av-lagre må slipes om og pares med mindre-lagre. For sylindre som er slipt til en svak avsmalning og ut av runde (redusert sylindriskhet og konsentrisitet), kan oljeforbruket styres av stempel- og stempelringene. Men etter hvert som sylinderens avsmalning og ut{10}}{11}}rundhet øker, blir det stadig vanskeligere å kontrollere oljeforbruket. Dette er resultatet av mange faktorer kombinert. Når klaringen mellom stempelet og sylinderen øker, vil stempelet svinge under drift; denne umiddelbare vippesvingen vil føre til at det samler seg for mye olje på den ene siden av stempelet, og den samme situasjonen oppstår også på stempelringene. På denne måten, mens stempelet fortsetter å svinge frem og tilbake, vil noe motorolje sive inn i forbrenningskammeret. For hver omdreining av veivakselen gjennomfører stempelet to slag, ett opp og ett ned. Når motoren går med 3000 rpm (omtrent 60 miles per time), vil stempelringene som kjører i den deformerte sylinderforingen gjennomgå 6000 størrelses- og formendringer per minutt. Som et resultat, ved høye hastigheter, kan det hende at stempelringene ikke er i stand til å justere tilpasningsklaringen med sylinderforingen i tide (spesielt når de kjører over den slitte delen av sylinderforingen, noe som forårsaker for stor tilpasningsklaring). Derfor, når situasjonen ovenfor oppstår, vil det føre til overdreven oljeforbruk av motoren.
7. Deformasjon av sylinderforing
Det er andre årsaker til deformasjon av sylinderforingen, for eksempel ujevn oppvarming eller ujevn tetthet av sylinderhodeboltene, noe som kan føre til at sylinderforingen vrider seg og deformeres, noe som resulterer i at stempelringene ikke kan danne en passende passformkontakt med sylinderforingsoverflaten, noe som reduserer oljeskrapefunksjonen; som et resultat blir overflødig olje igjen i noen områder og til slutt siver inn i forbrenningskammeret og brennes, noe som fører til en økning i oljeforbruket.
8. Overtrykksventilasjonsventilen eller røret til "PCV" blokkert
Hovedfunksjonen til PCV (Positive Crankcase Ventilation) er å resirkulere den blandede gassen som har sivet fra motorens forbrenningskammer inn i veivhuset, og reduserer innholdet av uforbrente hydrokarboner. Den sivete blandede gassen er en blanding av luft, drivstoff og forbrenningseksos. Under kraftslaget siver det på grunn av høyt trykk inn i veivhuset gjennom gapet mellom stempel/stempelring og sylinderforing. PCV-systemet har vanligvis et rør som kobler veivhuset til forgasseren eller inntaksmanifolden. Vakuumet som genereres i motorens inntaksmanifold når inntaket skjer, vil suge den blandede gassen fra veivhuset og returnere den til forbrenningskammeret for gjenbruk. PCV-ventilen (positiv veivhusventilasjon) kan være blokkert av slam, lakk eller andre urenheter i den blandede gassen. Dette vil føre til at motoroljen forringes, og genererer store avleiringer, noe som resulterer i at stempelringene (oljeringene) blir blokkert, økt oljeforbruk og for tidlig slitasje på stempelringene; økt veivhustrykk, noe som fører til svikt i veivakseltetningen, oljelekkasje og forringelse av motorytelsen.
9. Sliping av slipeslitasje
Hvis sylinderforingen er slipt eller polert, må den rengjøres strengt i henhold til kravene for å forhindre at gjenværende metallrester eller slipemidler skader overflaten til stempelringsporet. Rengjøringsmetoden er som følger: Etter sliping må sylinderforingen rengjøres grundig med en børste dyppet i såpevann og deretter umiddelbart oljes; eller rengjør sylinderveggen med 10# smøreolje og tørk den forsiktig av. Gjenta prosessen ovenfor til alle fremmedlegemer er fjernet. Uavhengig av hvilken metode som brukes, kreves en siste inspeksjon: tørk av sylinderforingsoverflaten med en hvit klut. Hvis den hvite kluten forblir ren etter tørking, indikerer det at sylinderforingen er ordentlig rengjort.
Merk: Ikke bruk bensin eller parafin til å rengjøre den jordede sylinderveggen. Fordi de ikke kan fjerne slipemidlene som fester seg til sylinderveggen og vil føre dem inn i mikro-hullene i slipeteksturen. Derfor kan en sylinderforing som ikke er ordentlig rengjort forårsake for tidlig slitasje, stempelringsvikt og til slutt føre til økt oljeforbruk.
10. Stempelringsporslitasje
Planheten til endeflaten til stempelringsporet og riktig klaring mellom stempelringen og stempelringsporet er viktige faktorer for at stempelringen skal ha en god tetningsfunksjon. Generelt bør sideklaringen til stempelringsporet i en bilmotor ikke overstige 0,002" - 0.004". Når stempelet beveger seg opp og ned, må stempelringen sitte riktig i stempelringsporet. Hvis stempelringens spor er deformert, vil det føre til at stempelringen ikke fungerer som den skal, og motorolje vil sive inn i forbrenningskammeret. Et slitt stempelringspor vil føre til at sideklaringen øker, noe som resulterer i at for mye motorolje siver inn i forbrenningskammeret. Omvendt vil for stor sideklaring føre til at stempelringen kolliderer med stempelringsporet, og sliter ytterligere på stempelringsporet. Hvis situasjonen ikke forbedres, kan det til og med føre til at stempelringens land knekker.
11. Skade eller brudd på stempelringens land
Hvis stempelringens land er skadet eller brukket, kan ikke stempelringen settes ordentlig inn i stempelringsporet, noe som resulterer i at for mye olje kommer inn i forbrenningskammeret. I tillegg vil det føre til fullstendig skade på sylinderforingen, stempelet og stempelringen. Derfor er det nødvendig å følge nøye med. Når det er noen tegn, må delene skiftes ut umiddelbart.
12. Slitasje på ventilstammen eller føringen
Hvis ventilstammen og føringen slites, vil vakuumsugekraften under inntaket trekke olje og oljedamp fra gapet mellom ventilstammen og føringen inn i inntaksmanifolden og til slutt inn i forbrenningskammeret for å brennes. Hvis denne situasjonen ikke forbedres, når motoren er utstyrt med nye stempelringer, vil den økte inntaksvakuumsugkraften føre til økt oljeforbruk. Når motoren gjennomgår større vedlikehold, fjernes oljeslam og andre avleiringer på overflaten av ventilstammen og føringen, og gapet vil øke ytterligere, noe som gjør tapet av oljelekkasje mer åpenbart. For motorer med overliggende ventiler kan både eksos- og inntaksventilene oppleve oljelekkasje. For høyt oljeforbruk forårsaket av for stor klaring mellom ventilføringen og spindelen, kan det forbedres ved kontinuerlig sliping av ventilstammen. Noen ganger må nye ventiler også slipes. Bruken av avanserte integrerte ventiltetninger kan effektivt forhindre oljelekkasje.
13. Bøyd eller deformert koblingsstang
En bøyd eller deformert koblingsstang vil føre til at stempelet ikke beveger seg i en rett linje langs sylinderforingen, noe som påvirker den normale tetningsfunksjonen til stempelringen og øker oljeforbruket. I tillegg vil en bøyd eller deformert koblingsstang forårsake endringer i tilpasningsklaringen mellom koblingsstanglageret og stempeltappen, noe som fører til for tidlig slitasje av koblingsstangslageret og mer olje som kastes på sylinderveggen.
14. Slitt eller feil plassert stempelstift
Hvis stempelpinnen er slitt eller feil installert, vil oljen som strømmer mot stempelpinnen under trykk bli kastet på sylinderveggen, og stempelringen kan ikke skrape av overflødig olje. Dette fører ikke bare til direkte overdreven oljeforbruk, men forårsaker også karbonavleiringer som kan tette oljepassasjer og få stempelringen til å sette seg fast.
15. For stram stempelstiftpasning
Hvis stempeltappen er installert for stramt i begge ender, i motorens gjentatte kalde og varme arbeidsmiljø, kan ikke stempelet ekspandere og trekke seg sammen normalt, noe som fører til stempeldeformasjon og påfølgende sylinderveggskisse, noe som uunngåelig forårsaker -blåsing og for høyt oljeforbruk.
16. Blokkering av oljepassasjen
Etter lang-drift under tøffe forhold, genererer motoren karbonavleiringer og fremmedlegemer som lett kan blokkere oljepassasjene i stempelet og stempelringen. På dette tidspunktet kan ikke oljen gå tilbake til veivhuset gjennom den normale banen, men forblir i visse områder som ventilføringen, noe som øker oljeforbruket. Hvis oljepassasjen i koblingsstangen eller andre deler er blokkert, vil det føre til dårlig motorsmøring, økt slitasje og økt oljeforbruk. For å forhindre dette, følg de forebyggende tiltakene som er beskrevet i pkt. 28. Det er selvsagt ikke nødvendig å reservere ekstra klaring.
17. Ubalansert dreiemoment på hovedlagerdekselbolter eller vevstangsbolter
Hvis dreiemomentet til hovedlagerdekselboltene eller vevstangsboltene er ubalansert, vil det føre til at lageret blir urundt og deformert, reduserer lagerets levetid og forårsaker at overflødig olje blir slynget ut av lageret, noe som påvirker oljeforbruket som beskrevet i punkt 3 og 4. Ved montering av lageret må det brukes en bolt og skrutrekker. strammet strengt i henhold til produsentens spesifiserte dreiemoment. Hvis dreiemomentet til vevstangsboltene er ubalansert, vil det føre til at vevstangen deformeres, med konsekvenser som beskrevet i punkt 14.
18. Ubalansert dreiemoment på sylinderhodeboltene
Spenningen forårsaket av ubalansert dreiemoment på sylinderhodeboltene vil føre til alvorlig deformasjon av sylinderen og forårsake oljelekkasje som beskrevet i punkt 7 og 8. Ved montering av sylinderhodeboltene skal en momentnøkkel brukes og strammes strengt i henhold til produsentens spesifiserte moment og rekkefølge.
19. Et støvete og skittent kjølesystem
Rustpartikler, avleiringer, sedimenter eller andre produkter i det skitne kjølesystemets vannkapper og radiatorer, samt korrosjon i vannlinjene, vil alle negativt påvirke kjøleeffektiviteten til kjølesystemet. Den resulterende sylinderdeformasjonen vil direkte forårsake oljetap, som beskrevet i punkt #7 og #8. Defekter i kjølesystemet kan føre til at motoren overopphetes, og enkelte sylindre kan utvikle lokale varme flekker, noe som kan føre til skraping og fastklemming av sylindrene, stemplene og stempelringene, noe som resulterer i økt drivstofforbruk. En overopphetet motor og en generell økning i oljepannens temperatur kan også føre til at drivstofforbruket øker.