Hansen sylinderoljeinjektor har fordelene med drivstoffbesparelse og god smøreeffekt, men frekvensen av feil på oljepistol og sikkerhetsventilsensor er høy. Hvis det ikke oppdages og håndteres i tide, vil det få alvorlige konsekvenser.
Denne artikkelen starter med to ulykkestilfeller og utforsker tilsvarende reaksjonstiltak ved å kombinere strukturen og arbeidsprinsippet til oljepistolen og sikkerhetsventilen.
NSRY-motor Hansen Swirl Injection Prinsippmodell: MKV IT155-SIP III;
Produsent: HANS JENSEN LUBRICTORS,
Arbeidsprinsippet er at før stempelet beveger seg oppover gjennom sylinderoljeinnsprøytningshullet, nesten samtidig som eksosventilen stenges, begynner sylinderolje å bli injisert inn i sylinderen, og sveipevirvelen brukes til å distribuere olje til innervegg av sylinderforingen til den når toppen av sylinderforingen, der arbeidsforholdene er de strengeste og hvor det er mest behov for tilsetningsstoffer og smøreoljefilmer;
Den tradisjonelle sylinderoljeinjektoren sprøyter sylinderolje inn i stempelringen når stempelet beveger seg oppover, og stoler på stempelringen for distribusjon, noe som lett kan forårsake dårlig fordeling av sylinderolje på overflaten av sylinderforingen, og til og med nesten ingen sylinderoljefordeling på den øvre delen av sylinderforingen.
Hansen sylinderoljeinjektor har betydelige egenskaper for å spare sylinderoljeforbruk og smøreeffekt, men strukturen er kompleks og sannsynligheten for feil er høy, spesielt for oljepistolen og injektorens sikkerhetsventilsensor "avlastningssensor".
I februar 2021, under jomfruturen til "NSRY"-skipet fra Kina til Brasil, ble syv drivstoffinjeksjonspistoler i hovedmotorens NO.3, NO.5 og NO.7 sylindere blokkert, og en "SIKKERHETSVENTIL ÅPEN" ble utstedt
Konstant "feilalarm, stoppet 4 ganger på vei for inspeksjon og utskifting av oljepistol.
Etter å ha ankommet Brasil og brøt sammen, inspiserte det store hjulsettet totalt 56 oljeinjeksjonspistoler i 7 sylindre på hovedmotoren, og fant at 2 oljeinjeksjonspistoler i sylinder nr. 5, 6 og 7 ikke sprayet olje.
Ytterligere inspeksjon avdekket at nåleventilen til SIP III-ventilen var slitt og satt fast. Merkelig nok, under driften av hovedmotoren, ga ikke sylinderoljeinjektorsystemet en tilsvarende alarm.
Tilfeldigvis, den 24. mars 2020, under returreisen til selskapets "YHH"-skip fra Brasil, var kompresjonstrykket, sprengningstrykket og den indikerte effekten til NO.2-sylinderen til hovedmotoren betydelig lavt. Eksostemperaturen var nesten 30 grader høyere enn gjennomsnittsverdien, og rensetemperaturen nådde 58 grader (ca. 10 grader høyere enn vanlig).
Under parkeringsinspeksjonen ble det funnet at grensesnittet til den første stempelringen var ødelagt, elastisiteten til den andre stempelringen var veldig liten, den tredje stempelringen satt fast, og det var tydelige slitasjemerker på de tre stempelringene. Det var uregelmessige vertikale skrapemerker på innerveggen av sylinderforingen.
Det er 3 sylindrede oljeinjektorer (totalt 8 per sylinder), og oljepistolen sprayer ikke horisontalt eller forstøver, slipper bare en liten mengde olje nedover.
Etter omfattende analyse er det bestemt at den langvarige driften av hovedmotoren uten oljeinnsprøytning eller dårlige arbeidsforhold er den direkte årsaken til unormal slitasje på sylinderforingen og stempelet.
Fra tilfellet ovenfor kan det sees at arbeidsforholdene til oljepistolen og oljeinjektorens sikkerhetsventilalarm har en betydelig innvirkning på smøringen av sylinderforingen og stempelet. Forfatteren prøver å analysere årsakene til funksjonsfeilen fra tre aspekter: oljepistolen, sikkerhetsventilen og sikkerhetsventilsensoren, og foreslår ledelsesforslag.
2, sylinderoljeinjeksjonspistol
1. Dårlig kvalitet på oljeinjeksjonspistolprodukter
Som det første skipet som satte seil, da nåleventilen til oljeinjeksjonspistolen på sylinderen til "NSRY"-fartøyet opplevde eksentrisk slitasje og fastkjøring, og driftstiden var mindre enn 800 timer, indikerer det at det er defekter i materiale, design eller produksjonsprosess for utstyret, og tilsvarende forbedringstiltak må tas.
2. Demontering, inspeksjon og montering av oljepistolen
Når du demonterer og inspiserer oljepistolen, vær oppmerksom på å holde den ren. Du kan bruke parafin til å rengjøre hver komponent, og bruke en spesiell borkrone med en diameter på 0,3 mm for å tømme sprayhullet på oljedysen.
Ved demontering av den sekskantede posisjoneringsskruen til oljepistolens nålventilenhet, kan en hårføner brukes til å varme den opp for å forhindre skade på den sekskantede posisjonen på grunn av overdreven motstand;
Før montering, stram sekskantskruen til bunnen og trekk den deretter tilbake med omtrent én gjenge for å lette neste demontering.
Etter å ha blåst bort gjenværende olje eller urenheter med trykkluft, smør hver komponent med syrefri smøreolje, for eksempel SAE15-20 hydraulikkolje.
3. Funksjonstest av oljepistol
Funksjonstesten til oljeinjeksjonspistolen inkluderer ventilåpningstrykk, ventillukketrykk og forstøvningstest, hvorav ventilåpningstrykket er 75-80 bar og ventilens lukketrykk er 35-40 bar. Mediet som brukes i testen er SAE15-20 hydraulikkolje, og dieselolje kan ikke brukes, ellers vil det føre til at nåleventilen setter seg fast på grunn av dens dårlige smøreytelse.
4. Standardiser installasjonen av oljeinjeksjonspistoler
Når du installerer oljepistolen, rengjør du oljepistolens setehull på sylinderforingen grundig, mens du tar hensyn til avstanden mellom dysetoppen og sylinderforingens løpeflate.
Når sylinderforingen slites ut, vil denne avstanden endres. Derfor må dybden på oljepistolen inne i sylinderforingen justeres for å sikre at toppen av dysen er i en viss dybde fra sylinderforingens løpende overflate. Dette sikrer ikke bare smøreeffekten, men unngår også å bli ripet opp av den bevegelige stempelringen, noe som forårsaker skade på oljedysen, stempelringen og sylinderforingen.
5. Søk etter en oljeinjeksjonspistol som ikke fungerer
Når sprøytehullet til oljepistolen er blokkert eller nåleventilen sitter fast, vil "avlastningssensor"-indikatorlampen på den øvre delen av sylinderoljeinjektoren slå seg av, og systemet vil utstede en sikkerhetsventilåpningsalarm.
Hvis skipet er utstyrt med spesialiserte trykktestingsverktøy, kan hver oljepistol inspiseres og testes på stedet uten å demontere den.
Hvis skipet ikke er utstyrt med spesialisert trykkverktøy, kan oljetilførselsrørskjøten til en bestemt oljepistol løsnes mens oljeinjektoren går. Hvis indikatorlampen "avlastningssensor" på sikkerhetsventilsensoren lyser, kan det bedømmes at oljepistolen er blokkert. Denne metoden er egnet for rask feilsøking av kun én oljepistol blokkert av åtte oljepistoler per sylinder.
Hvis det er 2 eller flere oljeinjeksjonspistoler blokkert i en bestemt sylinder, er det nødvendig å løsne alle 8 oljeinjeksjonspistolens oljetilførselsrør på sylinderen. På dette tidspunktet skal "avlastningssensor"-indikatorlampen til sikkerhetsventilsensoren på den øvre delen av oljeinjektoren lyse.
Stram deretter hvert ledd etter tur, mens du er oppmerksom på "avlastningssensor"-indikatorlampen. Hvis den går av, indikerer det at oljepistolen er blokkert og må demonteres eller skiftes, og så videre til alle 8 oljepistolene på sylinderen er testet.
Hvis inspeksjonen finner at alle de 8 oljeinjeksjonspistolene på sylinderen fungerer normalt, indikerer det at en falsk alarm har oppstått, og sikkerhetsventilen eller sikkerhetsventilsensoren "avlastningssensor" må demonteres, inspiseres og feilsøkes.
6. Håndtering av filtre i pauseperioden
En dieselmotor i innkjøringsperioden er utstyrt med et 40 μm filter på hver injeksjonspistol for å hindre at urenheter i sylinderoljen kommer inn i injeksjonspistolen og redusere faren for at nåleventilkomponenter setter seg fast.
Bruksanvisningen krever at filteret, sammen med tetningsringen og pakningen, må fjernes innen 500 timer etter drift. Ellers kan voks eller tilsetningsstoffer i sylinderoljen tette filtersilen og forårsake avbrudd i oljetilførselen.
I praktisk arbeid, hvis det oppdages urenheter under demontering og inspeksjon av filteret, anbefales det å rengjøre eller skifte filteret før du fortsetter å bruke det. Etter å ha bekreftet at det ikke er urenheter i sylinderoljesystemet, kan filteret fjernes fordi sammenlignet med risikoen forårsaket av voks eller tilsetningsstoffer i sylinderoljen, har urenheter i sylinderoljesystemet en mer direkte og åpenbar innvirkning på oljepistolen .
For tiden, i utformingen av nye motorer, er stempelslaget lengre, forbrenningstrykket er høyere, og samtidig øker bruken av dårligere drivstoff og andre ugunstige faktorer risikoen for sur korrosjon, nedbrytning av sylinderolje, slipemiddel betydelig. slitasje osv. Å styrke vedlikeholdet av sylinderoljeinjektorer for å sikre smøreeffekt er utvilsomt et viktig middel for å løse disse risikoene.
