Justering av drivstoffinjeksjonsslaget til injektorene i PT -drivstoffsystemet til Cummins dieselmotorer har tre metoder. De tradisjonelle metodene er hjerneslagmålingsjusteringsmetoden (referert til som Stroke -metoden) og dreiemomentjusteringsmetoden (referert til som momentmetoden). Når de bruker disse to metodene for justering, krever de ikke bare bruk av spesialiserte instrumenter og målere, men også deres nøyaktighet er utilfredsstillende når du justerer dieselmotorer med lang driftstid.
Etter å ha sammenlignet dem her, anbefaler vi en ny justeringsmetode - vinkelmetoden.
Justeringen av injeksjonsslaget til Cummins dieselmotor er av stor betydning. Det påvirker direkte ytelsen til dieselmotoren. Hvis justeringen er unøyaktig, er enten hjerneslaget for stort eller for lite (som vist i figur 1, det vil si, trykket som utøves av injektorstempelet 29 på bunnen av injektor -dysen 14) vil ha bivirkninger på dieselmotoren, for eksempel unormal drift, redusert kraft og til og med manglende evne til å betjene.
De spesifikke manifestasjonene er som følger:
Hvis reisen er for stor (det vil si at klemkraften mellom injektorstempelet 29 og bunnen av injektor -dysen 14 er for liten eller det er et gap), vil det føre til at dysen 14 har et tilstoppet sprayhull.
Når stempelet 29 går ned, kan det ikke helt klemme bunnen av dysen 14, noe som resulterer i at dieselet blir igjen i dysen 14 og sprayhullene ikke kan sprayes helt ut. Dieselen som kommer inn i sylinderen vil brenne for å produsere høy - temperatur og høy - trykkgass. Denne gassen vil strømme tilbake gjennom sprayhullet, noe som får diesel i sprayhullet til å bli ufullstendig oppvarmet og brent, noe som resulterer i karbonavsetninger. Over tid vil sprayhullet være delvis eller fullstendig blokkert.
Hvis hjerneslaget er for lite (noe som betyr at stempelet utøver for mye trykk på bunnen av drivstoffinjektoren), kan det føre til skade på drivstoffinjektoren 14 eller til og med resultere i at det blir knust.
Drivstoffinjektorene til Cummins dieselmotor oppnår drivstoffinjeksjon gjennom virkningen av drivstoffinjeksjonskammen 18, rullerammen 23, skyvstangen 24, og vippearmen 25, som skyver stempelet 29. Hvis drivstoffinjeksjonsslagjusteringen er for lite, er trykket som utøves av stempelet 29 på bunnen av drivstoffet 14, for stort. Stempelet 29 kan skade drivstoffinjektoren 14 eller den delen av de nederste drivstoffhullene, og forårsake skade på tetningsflaten i bunnen av drivstoffinjektoren 14 eller knusing av drivstoffhullene. Det knuste metallet kan falle i sylinderen, noe som vil forårsake alvorlig banking i dieselmotoren, og til og med skade stempelet, sylinderhodet og sylinderforingen.
Dette fenomenet oppstår når du justerer ved bruk av slagmetoden
eller momentmetoden.
Hvorfor har det en tendens til å føre til at drivstoffinjeksjonsslaget er for stort eller for lite?
De viktigste årsakene er som følger:
(1) Når du brukte reisemetoden for justering, ble det hovedsakelig oversett at slitasje av drivstoffinjeksjonskamakselen ikke er ensartet.
Se figur 2. Under normale omstendigheter er slitasje av konturen til kammen ujevn. Trykket mellom den utstående delen og rullen 17 (figur 1) er større, mens trykket i den konkave delen er mindre. Derfor er slitegraden av den utstående delen relativt større enn den konkave delen. Motsatt bærer den konkave delen mindre. Etter at en dieselmotor har kjørt lenge, er injeksjonsslaget levert av injeksjonskammen mindre enn for en ny dieselmotor. Justeringsslaget for hjerneslagsjusteringsmetoden er en fast verdi. Derfor, hvis justeringsslaget blir justert i henhold til den faste verdien for en dieselmotor som har kjørt i lang tid, vil injeksjonsslaget bli relativt redusert. Dette vil føre til at karbonforekomstene samles i injeksjonshullet til injektoren 14.
(2) Når du bruker momentmetoden for justering, ble ikke forskjellene i tettheten til justeringsskruen og låsemutteren når de er vri på vippearmen, så vel som forskjellene i fjærkraften, ikke tatt i betraktning.
Tettheten til justeringsskruen varierer hver gang den justeres, og dreiemomentet til låsemutteren for hver injektor under justeringsprosessen er også forskjellig. I tillegg er rensligheten av monteringen av justeringsskruen og låsemutteren heller ikke den samme. Derfor, når justeringsskruen er vridd på vippearmen, er det forskjeller i tettheten. Når du bruker momentmetoden for justering, selv om dreiemomentdataene som brukes er den samme, er kompresjonskraften til hvert stempel på bunnen av drivstoffinjektoren 14 forskjellig. Noen er for stramme, og noen er for løse.
For hvert stempel vil kompresjonskraften til stempelet på bunnen av drivstoffinjektoren 14 etter flere justeringer ikke være helt den samme. Det vil fortsatt være noen som er for stramme og noen som er for løse.
Hvordan kan drivstoffinjeksjonsslaget til injektoren justeres nøyaktig?
Her anbefaler vi en ny metode: vinkelmetoden.
Vinkelmetoden er en måte å justere drivstoffinjeksjonsslaget ved å skru justeringsskruen 27 på plass slik at stempelet 29 bare berører bunnen av drivstoffinjektoren 14, og deretter vri justeringsskruen 27 med klokken med en viss vinkel (se figur 1).
De spesifikke trinnene er som følger (se figur 3):
(1) Bruk kombinasjonsskiftenøkkelen 1 for å løsne låsemutteren 2 med 4 til 5 svinger (se figur 3).
(2) Bruk en flat - hodeskrutrekker for å løsne justeringsskruen 3 med 1 til 2 svinger (se figur 3).
(3) Finn injektoren som trenger justering. Drei veivakselen for å samkjøre timingskiven med tidspunktet, og sikre at inntaket og eksosventilene til sylinder 1 er helt lukket (dvs. vippearmene til inntaket og eksosventilene er løse). Juster deretter injektoren i sylinderen 1.
(4) Plasser skrutrekkeren på den løsne justeringsskruen 3, og slå den sakte inn med den ene hånden (se figur 3). Stopp umiddelbart når du føler en plutselig motstand (det er da stempelet nettopp har berørt bunnen av drivstoffinjektoren 14 som vist i figur 1).
(5) Plasser de tolv - punktskiftenøkkelen på låsemutteren 2. Ikke stram den. Husk retningen som skrutrekkeren satt inn i sporet på justeringsskruen 3 og posisjonen der den stemmer overens med kombinasjonen skiftenøkler 1.
(6) Hold kombinasjonen skiftenøkkel 1 stasjonær, og vri justeringsskruen 3 med klokken med en vinkel på 30 grader med klokken.
(7) Gjenta (2), (4), (5), (6) tre ganger for å sikre at justeringen er nøyaktig.
(8) Hold justeringsskruen 3 på plass og stram låsemutteren 2.
(9) Gjenta trinn 1 til 8, og i størrelsesorden (1), (5), (3), (6), (2) og (4), juster hver drivstoffinjektor på dieselmotoren i henhold til markeringene A, B og C (for andre multi - sylindermotor).
Justeringsmetoden for vinkel tilnærmingen unngår ulempene med reisemetoden og dreiemomentmetoden, som justeres gjennom faste verdier. Etter at stempelet bare berører bunnen av drivstoffinjektoren 14, justeres rotasjonsvinkelen til justeringsskruen direkte. I hovedsak justerer den direkte kompresjonsgraden mellom drivstoffinjektorstempelet og bunnen av drivstoffinjektoren 14. Dette reduserer justeringsfeilene betydelig forårsaket av forskjellige årsaker.
På grunn av det faktum at alle manuelle justeringer ikke krever noen spesielle verktøy, må de som trenger å gjøre justeringene ha en viss vedlikeholdsopplevelse for å utføre nøyaktige justeringer.
Etter å ha gjennomført tester på stedet, ble det funnet at dieselmotoren justert av denne metoden fungerte normalt etter 2000 timers drift. Når drivstoffinjektorene ble fjernet for inspeksjon, ble det ikke observert noen tilstopping av injeksjonshullene.
