1,Kalibreringsfeil på elektronisk kontrollmodul
Etter å ha koblet til dieselmotorens elektroniske kontrollmodul ECM, er det nødvendig å verifisere om ECM-kalibreringen er riktig først. Bekreft kalibreringsrevisjonshistorikken for å reparere kalibreringen som er lagret i ECM på riktig måte. Basert på det forrige ECM-bildet kan kalibreringskoden for den tilsvarende modellen bestemmes, eller den numeriske verdien i det tilsvarende kontrolldelnummeret (CPL-kode) kan sammenlignes på hurtigservicenettstedet med dieselmotornummeret som grunnlag.
Under vedlikehold er det mulig å bruke uanvendelige moduler på dieselmotoren. Derfor er det viktig å sikre at kalibreringskoden til ECM er riktig mens du bekrefter at det ikke er noen kommunikasjonsfeil. Hvis det virkelig er et problem, er det nødvendig å rekalibrere ECM eller erstatte modulen med riktig kode.
2,Parameterverdien til inntaksmanifoldens trykksensor er feil
Etter å ha bekreftet at det ikke er noe problem med dieselmotorens datamodul, er det nødvendig å sjekke om parameterverdiene til inntaksmanifoldens trykksensor er riktige. Det er to årsaker til feil parameterverdier for inntaksmanifoldens trykksensor: den ene er at trykksensoren som brukes er feil. Det finnes mange typer trykksensorer, og bruksområdene til forskjellige modeller av dieselmotorer er ikke de samme. Derfor er det nødvendig å sjekke delenummeret til boostsensoren, sammenligne det med delenummeret i Control Parts Catalog (CPL), og bytte ut boostsensoren om nødvendig. Den andre grunnen er feilen i selve sensoren, noe som fører til parameterfeil. Sjekk den indre motstanden og sammenlign den med standarden for å bestemme kvaliteten. Hvis sensoren er bekreftet å være korrekt og fungerer som den skal, er det nødvendig å kontrollere inntaksrøret og intercooler. Blokkering av intercooler eller deformasjon av intercooler-kjernen kan føre til at trykket ved inntaksmanifolden blir lavere enn normalt. Å sikre tilstrekkelig lufttilførsel er et viktig middel for å løse problemet med dieselmotorer som avgir svart røyk. Kontroller og reparer inntakstrykksensoren og inntakssystemet før du fortsetter med påfølgende vedlikeholdsarbeid.
3,Feil ved blokkering av oljereturrør
Blokkering i returoljerørledningen til dieselmotorens drivstoffsystem er også et vanlig feilpunkt, spesielt etter vedlikehold av dieselmotorer er det mer sannsynlig at feil oppstår. Ved utskifting av drivstoffilteret er hele drivstoffsystemet åpent for omverdenen, og eksterne forurensninger kan lett komme inn i drivstoffsystemet.
Når du vedlikeholder en dieselmotor, er det viktig å merke seg at kravene til drivstoffiltre varierer på tvers av ulike modeller og utstyr, og ikke alle krever forhåndsfylling. Selv om forhåndsfylling er nødvendig, bør man være oppmerksom på metoden, vanligvis påfylling rundt filterelementet. Når dieselmotoren går, filtreres drivstoffet før det kommer inn i drivstoffpumpen, og trykket i oljekretsen kan detekteres for å avgjøre om returrøret er blokkert. Hvis kretstrykket er høyere enn normalverdien, vil drivstoffinjektorens tilførselstrykk være høyt, og drivstoffinjeksjonsmengden per tidsenhet vil øke, noe som resulterer i ufullstendig forbrenning og produksjon av svart røyk. Etter å ha oppdaget feilpunktet under inspeksjon, er det nødvendig å rengjøre eller bytte ut komponenter som drivstoffrør, tilbakeslagsventiler og drivstofftankventilasjonsrør i henhold til den faktiske situasjonen.
4,Motstanden til inntakssystemet overstiger de tekniske spesifikasjonene
Motstanden til inntaks- og eksossystemet er også en direkte faktor som påvirker eksostilstanden til dieselmotorer. Forskjellen på dette og å kontrollere motstanden til innsugssystemet gjennom inntaksmanifolden er at innsugssystemet refererer til luftsystemet før intercooler og før og etter turboladeren. Lavt inntakstrykk er vanligvis forårsaket av et tett luftfilterelement. Hvis trykkindikatoren til luftfilteret viser rødt, betyr det at luftfilteret må skiftes. Relativt sett er det færre tilfeller av blokkering på eksossiden, men det har også vært tilfeller hvor det blir liggende rengjøringsklut i eksosrøret etter vedlikehold. For slike feil må vi rengjøre eller bytte luftfilter og inntaks-/eksosrør basert på inspeksjonsfunnene.
5,Feil på drivstoffpumpesystemet
Den grunnleggende årsaken til at dieselmotorer avgir svart røyk er ufullstendig forbrenning av drivstoff, og årsaken til ufullstendig forbrenning av drivstoff er feil forhold mellom drivstoff og luft. Drivstoffpumpen spiller en rolle i å etablere og kontrollere drivstofftilførselstrykket, så å sikre normal drift er det første trinnet i å kontrollere drivstoffsystemet. Etter å ha koblet til datamaskinen, bruk Insite-serviceprogramvaren for å sjekke om drivstoffpumpens utgangstrykk er innenfor normalområdet. Hvis den er høyere enn normalverdien, er det vanligvis forårsaket av en feil i drivstoffpumpen. For det første er det nødvendig å analysere følgende to punkter, nemlig om drivstoffpumpens trykksensor og aktuator er normale. Hvis det endelig bekreftes at det er en intern feil i drivstoffpumpen, må drivstoffpumpen skiftes. Drivstoffpumpens trykksensor brukes til å oppdage utløpstrykket til drivstoffpumpen. Sjekk om drivstoffpumpens trykksensor fungerer som den skal. Hvis det er en ny sensor, kan alternative metoder brukes for å bekrefte driftstilstanden. Ellers er det nødvendig å sjekke den interne motstanden, kretskontinuiteten og sammenligne sensortrykket og spenningen for å bestemme statusen. Hvis drivstoffpumpens trykksensor faktisk er skadet, må den skiftes ut. Funksjonen til drivstoffpumpeaktuatoren er å regulere utløpstrykket til drivstoffpumpen under kontroll av ECM. Den vanlige funksjonsfeilen til aktuatorer er aktuatorstopp, og feilkoden kan også sees i datamaskinen. Følg det nødvendige feiltreet for å sjekke trinn for trinn. Det kan også overvåkes gjennom datadata for å observere endringer i utløpstrykket til drivstoffpumpen. Hvis lufttrykkverdien er høyere enn normalverdien, kan det vurderes å bytte ut drivstoffpumpeaktuatoren.
6,Turbolader funksjonsfeil
Hvis alle de ovennevnte komponentene er kontrollert og det ikke er noen problemer, bør neste trinn være å fokusere på turboladeren. Hvis turboladermodellen som brukes er feil, kan den ikke gi normalt trykk. Kontroller først turboladerens delenummer og sammenlign det med Control Parts Catalog (CPL). Hvis det faktisk er en feil, må turboladeren skiftes, ellers er det nødvendig å sjekke om oljetetningen til turboladeren lekker. Det er tetningsringer på begge sider av turboladerens midtseksjon, som brukes til å skille smørekammeret fra inntaks- og eksossiden. Når oljetetningen er skadet eller det er en hindring på inntakssiden som forårsaker lavt trykk på inntakssiden, vil oljen blåses til den ene enden av inntakshjulet under trykket på eksossiden, noe som får oljen til å komme inn i sylinder, mens inntaksluftvolumet avtar og eksosrøyken blir svart. Ved inspeksjon er det generelt kun nødvendig å sjekke for oljeflekker ved turboladerens inntaksforbindelse. Hvis det oppdages et problem med turboladeren under inspeksjon, må den skiftes ut. Etter utskifting, observer driftstilstanden. Hvis feilen ikke lenger oppstår, kan den løses.
7,Feil på tidstrykksensor og tidsaktuator
Hvis det ovennevnte vedlikeholdet ikke løser problemet, er det nødvendig å sjekke om det er en feil i tidstrykksensoren og aktuatoren. Under vedlikehold på stedet er det vanligste problemet som oppstår i aktuatoren. Hvis aktuatoren setter seg fast på grunn av faktorer som oljekvalitet, kan det føre til at drivstofftilførselstrykket blir ukontrollert av ECM, noe som resulterer i overdreven drivstofftilførsel og svart røyk fra dieselmotoren. Den enkleste metoden for å sjekke tidstrykksensoren og aktuatoren er å erstatte den eksperimentelle metoden. Hvis det ikke er nye eller bekreftede aktuatorer og sensorer på stedet, er det nødvendig å sjekke handlingen til aktuatorene og trykkdataene til sensorene i datamaskinen for å analysere og finne feil. For en tidstrykksensor kan dens indre motstand og tilsvarende trykk kontrolleres for å finne ut om det er en funksjonsfeil. Hvis den formelle trykksensoren og tidsaktuatoren er skadet, må de skiftes ut i tide.
8,Feil på atmosfærisk trykksensor
Feil på atmosfæriske trykksensorer er et vanlig problem i kalde arbeidsmiljøer. Feil atmosfæriske trykkverdier kan føre til at ECM gir feil kommandoer for drivstoffinnsprøytning, og overdreven drivstoffinnsprøytning er også en årsak til svart røyk i dieselmotorer. Ikke skift ut sensoren umiddelbart når denne feilen oppdages. Forbrenningseksosgassen inneholder fuktighet, og i kaldt vær oppstår ofte det interne isingsfenomenet til atmosfærisk trykksensor. For å løse dette kan den byttes ut og tørkes før den fortsetter å brukes. Hvis den indre skaden på atmosfærisk trykksensor oppdages under inspeksjon, må en ny del skiftes ut.
9,Feil på dieselmotorhastighetssensoren
Skadede hastighetssensorer kan også påvirke kontrollen av drivstoffinjeksjonsmengden i dieselmotorer. Å sikre at dieselmotorhastighetssensoren fungerer som den skal og er riktig installert er nøkkelen til å løse dette problemet. For det første er det nødvendig å sikre at sensoren fungerer som den skal, med et intakt utseende og ingen hull eller flekker på sensorhodet. Mål den interne motstanden til hastighetssensoren på nytt. Hvis den er uendelig, indikerer den en intern kortslutning og må skiftes ut. Under installasjonen er det nødvendig å følge de tekniske standardene strengt, det vil si at når den er skrudd i kontakt med svinghjulstennene, skal den roteres i motsatt retning i 3/4 av en omdreining. Hvis gapet mellom sensoren og svinghjulet er for stort, kan det hende at det ikke registrerer noen signalendringer, og hvis det er for nært, kan det skade sensoren.
10,Feil på drivstoffinjektoren
Hvis det ikke er noen problemer med det ovennevnte, er det nødvendig å sjekke om drivstoffinjektoren er defekt. Hvis drivstoffinjektoren er skadet, vil drivstoffet komme direkte inn i forbrenningskammeret i form av oljedråper, noe som forårsaker ufullstendig forbrenning av diesel og resulterer i svart røyk fra dieselmotoren.
Nøkkelpunktene for å sjekke feil på drivstoffinjektoren er som følger: Bestem først hvilken side av injektoren som er defekt eller begge sider er defekte basert på om svart røyk slippes ut fra den ene siden eller begge sider. For det andre kan eksostemperaturen til hver sylinder registreres ved hjelp av CENSE på dieselmotoren. Denne funksjonen er veldig praktisk på QSK60 dieselmotoren. Når en sylinder brenner dårlig, vil eksostemperaturen uunngåelig være lavere enn normaltemperaturen. Hvis feilen varer i lang tid og drivstoffinjektoren ikke forstøver godt over lang tid, vil det føre til at det oppstår oljeflekker i kontaktposisjonen mellom det tilsvarende sylindereksosrøret og sylinderhodet. Dette er også en god måte å diagnostisere feil på drivstoffinjektoren. Hvis det oppdages en funksjonsfeil i drivstoffinjektoren, skift ut den tilsvarende drivstoffinjektoren.
11,Toppmontert mekanisme funksjonsfeil
Hvis alle de ovennevnte feilpunktene er kontrollert og det ikke er noen feil, er det nødvendig å vurdere om det er et justeringsproblem med overheadmekanismen. Generelt, etter større reparasjoner på dieselmotorer eller vedlikehold som involverer fjerning av overliggende mekanismer, må dette vurderes spesielt. Dersom dieselmotoren har vært brukt normalt i en periode, er muligheten for slike feil relativt liten. Hvis inspeksjonen viser en funksjonsfeil i overhead-mekanismen, juster innstillingene til overhead-mekanismen. I tillegg til de grunnleggende årsakene som kan dekke de typer feil på stedet som er nevnt ovenfor, er det også nødvendig å vurdere noen sjeldne, men mer alvorlige typer feil. For eksempel om veivhustrykket til en dieselmotor er for høyt, om sylinderkompresjonstrykket er for lavt, om den statiske drivstoffinnsprøytningen er riktig, og om stempelet, kamakselen og andre deler er skadet.
12,Konklusjon
Denne artikkelen fokuserer i hovedsak på dieselmotoren QSK60 som forskningsobjekt, og gir en detaljert oversikt over feildiagnosen på dieselmotorer, som har stor betydning for vedlikehold og vedlikehold av dieselmotorer. Typer av dieselmotorfeil er komplekse og involverer mange årsaker. Når du utfører faktisk feildiagnose, er det nødvendig å kombinere den faktiske situasjonen, samle feilinformasjon på stedet og kommunisere med operatører på stedet i tide. For å sikre effektiv drift av utstyr, kan intelligent deteksjonsteknologi brukes som en deteksjonsmetode for feilsøking av utstyr for gruvemaskiner, gradvis oppnå automatisering av feildeteksjon og oppnå målet om raskt å identifisere og håndtere feil.
