Dieselmotoren er vanskelig å starte, flameout etter start, eksosrøret røyker ikke, og hvit røyk eller bare liten svart røyk dukker opp.

Først av alt, sjekk om det er luft i oljekretsen, og følg om oljekretsen ikke er tett forseglet eller det er gasslekkasje. De vanligste lekkasjedelene er rørledd, pakninger, oljeinnløpsventil, oljeutløpsventil. Når du sjekker, trekk gassreguleringshåndtaket til maksimal oljeforsyningsposisjon og pumpeolje med håndpumpen. På samme tid, løsne gassfrigjøringspluggen på drivstofffilteret eller oljepumpekroppen, og det er bobler og oljedråper som slippes ut fra munningen av gassfrigjøringsrøret, noe som indikerer at det er luft i oljekretsen. På dette tidspunktet, mens du pumper olje med en håndpumpe (kan også utføres i tilfelle av bilen), skru av luftpluggen og utladningen kontinuerlig til drivstoffet flyter jevnt uten bobler. Hvis luften ikke blir utskrevet, indikerer det at det fremdeles er luftinntak i oljekretsen, som må sjekkes og ekskluderes trinn for trinn.

Etter å ha fjernet luften fra oljekretsen, må du sjekke oljekretsen med lavt trykk. For modeller med oljepumper av stempeltype anbefales det å bruke oljepumpen som skillelinje for inspeksjon. Når du løfter håndtaket til den håndstyrte oljepumpen oppover, er det en følelse av vanskeligheter og sug, men når du trykker på håndtaket, er det enkelt og det er ingen pumpemotstand, noe som indikerer at det er en blokkering foran den håndstyrte oljepumpen (inkludert det grove filteret, drivstofftankledning, bryter). For når oljekretsen før oljepumpen er blokkert, skaper løfting av håndpumpen et vakuum i det nedre kammeret i stempelet, som genererer sug på stempelet, noe som gjør det vanskelig å løfte håndpumpen. Tvert imot, hvis det er betydelig og tung motstand når du bruker en manuell drivstoffpumpe for å pumpe olje, indikerer det at oljekretsen etter at drivstoffpumpen er blokkert (for eksempel et tilstoppet drivstofffilter). Mangelen på oljeforsyning eller utilstrekkelig oljeforsyning av drivstoffpumpen er vanligvis forårsaket av dårlig forsegling av innløpet og utløpsventilene og setene på drivstoffpumpen, stempelklær, stempelfjærfeil og andre grunner. For å sjekke tettheten til drivstoffinnløpsventilen, kan oljepumpen fjernes og innløpsventilfjæren kan komprimeres av 0. 5-1 mm med fingrene for å forhindre at drivstoff haster ut. Hvis innløpsventilen ikke er tett forseglet, vil oljenivået sakte stige. For å bestemme tetningsytelsen til stempel- og oljeutløpsventilen, kan den manuelle oljepumpen installeres for å gjenopprette sin opprinnelige tilstand. Bruk den manuelle oljepumpen til å pumpe olje flere ganger, trykk deretter ned på håndtaket og observer løftet av håndtaket forsiktig.

Hvis håndtaket forblir stasjonært i sin opprinnelige posisjon, indikerer det at oljeutløpsventilen har god tetningsytelse; Hvis håndtaket stiger sakte, indikerer det dårlig tetning av oljeutløpsventilen; Hvis håndtaket stiger raskt, indikerer det at oljeutløpsventilen ikke kan lukkes eller stempelet er sterkt slitt (under denne inspeksjonen skal håndpumpen og innløpsventilen til oljepumpen ha god tetning). Etter at feilen i lavtrykksoljekretsen som ikke leverer olje, er sjekket og eliminert, hvis oljen fremdeles ikke leveres, kan høytrykksoljekretsen sjekkes igjen. Metoden er å løsne høytrykksoljørleddene til hver sylinder, plassere gassstyringshåndtaket i maksimal drivstoffforsyningsposisjon, og riste bilen for å observere oljeutladningen til hvert høytrykksoljørledd. Normalt, under drivstoffforsyningen, kan drivstoffet bølge høyt, ellers betyr det at høytrykksoljekretsen ikke mottar drivstoff. Drivstoffpumpen skal fjernes for å sjekke vindusdekselet. Enten stativet er fleksibelt og i maksimal drivstoffforsyningsposisjon, ellers indikerer det at stativet sitter fast eller at gasspakjusteringen er upassende; Enten stempelarmen og stempelet sklir og funksjonsfeil, og om stempelfjæren er ødelagt.