Den første metoden er tilnærmingen for justering av sylinder-for-sylinder. I henhold til motorens avfyringsordre, når stempelet til en bestemt sylinder når topp dødpunkt (TDC) under kompresjon, kan ventilklaringene for inntaks- og eksosventilene til den sylinderen justeres. Etter justering av en sylinder, roter veivakselen og fortsett på samme måte for å justere ventilklaringene til de resterende sylindrene i rekkefølge.
Den andre metoden er to-trinnsjusteringsteknikken. Først roterer du veivakselen slik at stempelet til sylinder 1 er ved TDC på kompresjonsslaget, og justerer svinghjulsmerket med inspeksjonshullmerket (som i EQ6100-motoren). I denne posisjonen kan ventilene 1, 2, 4, 5, og også 8 og 9 (i rekkefølgen fra front til bak) justeres. Roter deretter veivakselen en hel omdreining slik at stempelet til sylinder 6 når TDC på kompresjonsslaget, og juster ventilene 3, 6, 7, 10, pluss de "to ekstra" ventilene (dvs. 11 og 12). Denne metoden er i hovedsak avhengig av memorering.
Under justering dreier du justeringsskruen mens du setter inn en følemåler mellom ventilspindelen og vippearmen, og skyver den frem og tilbake til du merker en liten motstand. Kontroller klaringen på nytt og gjenta til den er riktig.
Sylinder-for-sylinder-metoden krever flere veivakselrotasjoner og tar mer tid, men den gir mer nøyaktige ventilklaringsjusteringer for sterkt slitte motorer. To-metoden sparer tid og krefter, men krever at teknikere husker forskjellige ventiljusteringssekvenser avhengig av motormodellen, noe som kan være utfordrende når de arbeider med komplekse eller varierte kjøretøymodeller.