Introduksjon
Kraftsystemet sammenlignes med hjertet av et skip. For dieseldrevne skip (for øyeblikket er over 90 % av skipskraften dieseldrevet), er dieselmotoren kjernekomponenten, så det er spesielt viktig å sikre sikker og pålitelig drift av dieselmotoren.
De siste årene har det vært hyppige forekomster av plutselige feil i hovedlagrene (glidelager) til marine dieselmotorer, hovedsakelig manifestert av for høye temperaturer i hovedlagrene. Hvis det ikke håndteres i tide og på riktig måte, er det høyst sannsynlig at det forårsaker flisbrenning, unormal støy og til og med alvorlige funksjonsfeil som sylinderstøt, veivaksel og maskinskade. Disse feilene kan føre til redusert dieselmotoreffekt og økt slitasje, og kan i alvorlige tilfeller føre til utrangering av dieselmotoren.
Manifestasjonene av høy temperatur i hovedlagrene til marine dieselmotorer er forskjellige, og graden av skade varierer også. Det er nødvendig å raskt og nøyaktig identifisere og løse disse problemene for å maksimere ytelsen til utstyret. I mellomtiden kan disse analysene også oppmuntre oss til kontinuerlig å utforske nye metoder og tilnærminger for riktig bruk og vedlikehold av dieselmotorer.
1, Mekanismeanalyse av høy temperatur på dieselmotorens hovedlagre
Hovedårsakene til den høye temperaturen til hovedlageret gjenspeiles i to aspekter: intern og ekstern. Den interne årsaken er overdreven varme som genereres av selve hovedlageret, mens den eksterne årsaken er dårlig kjøling og varmeavledning eller en økning i ekstern varme.
1. Overdreven egen varmeutvikling
Hovedårsaken til overdreven varmeutvikling er at hovedlageret genererer overdreven varme på grunn av unormal friksjon, som hovedsakelig er forårsaket av overdreven belastning eller feil smøring. Ved daglig bruk kan lasten vanligvis justeres manuelt (forsikrer at den er innenfor det nominelle lastområdet). Denne artikkelen vil fokusere på å analysere feil smøring.
Nøkkelen til å sikre god smøring av lagre ligger i om smøreoljelaget kan opprettholde tilstrekkelig tykkelse, og tykkelsen på smøreoljelaget bestemmes av flere faktorer. Ved tilstrekkelig tilførsel av smøreolje i lageret er tykkelsen på smøreoljelaget nært knyttet til smøreoljetrykket i lageret og belastningen på lageret, og smøreoljetrykket i lageret påvirkes også av lagerhastigheten og smøreoljens viskositet. Derfor vil rotasjonshastigheten til akselen, viskositeten til smøreoljen, lagerbelastningen og lagerklaringen direkte eller indirekte påvirke tykkelsen på smøreoljelaget.
(1) Rotasjonshastigheten til akselen
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
Under forutsetning av å holde lagerbelastningen konstant, når akselhastigheten øker, øker mengden smøreolje som presses fra området med stor klaring til det smale området. Kompresjonen på smøreoljen intensiveres, og trykket øker, noe som får smøreoljen til å løfte seg oppover. Den totale kraften på akselen overstiger lagerbelastningen, noe som forårsaker aksial bevegelse og dermed øker tykkelsen på smøreoljelaget.
(2) Oljeviskositet
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
Viskositeten til smøreoljen påvirker direkte graden av komprimering av oljen. Når viskositeten synker, reduseres graden av kompresjon av smøreoljen, trykket i oljelaget synker, og smøreoljen er mer sannsynlig å strømme ut fra begge ender av lageret. Derfor, når lagerbelastningen forblir konstant, vil akselen bevege seg nedover og tykkelsen på smøreoljelaget vil avta. Hvis viskositeten er for lav, vil ikke tykkelsen på smøreoljelaget være tilstrekkelig til å sikre fullstendig separasjon av maskinoverflaten, og dermed skade smøreeffekten.
(3) Lagerbelastning
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
Når lagerbelastningen øker, vil akselen bevege seg nedover, noe som resulterer i en reduksjon i tykkelsen på smøreoljelaget. Derfor forsterkes kompresjonen på smøreoljelaget, og trykket på smøreoljelaget øker. Når det totale trykket til smøreoljen som virker på akselen er lik belastningen på lagrene, vil akselen stabilisere seg.
(4) Lagerklaring
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Når lagerklaringen er for stor, er smøreoljen utsatt for tap, noe som gjør det vanskelig å etablere en oljefilm. I tillegg, under driften av forbrenningsmotorer, er slagkraften på akselen også betydelig, noe som lett kan skade smøreoljelaget.
2. Dårlig ekstern kjøleeffekt
Hovedårsakene til dårlig kjøleeffekt av lagre inkluderer to aspekter: kjølesystemfeil og smøresystemsvikt.Hvis det er en vannpumpefeil, systemrørledningsfeil, termostatfeil, sjøvannssystemfeil eller feil drift av relevant personell i kjølesystemet , vil det føre til utilstrekkelig eller lavt vannnivå i kjølesystemet (inkludert radiatoren eller kjølevannstanken), noe som resulterer i dårlig kjøleeffektivitet.
I tillegg, hvis smøresystemet opplever utilstrekkelig sirkulasjon av smøreolje, svikt i smøreoljekjøleren eller svikt i smøreoljepumpen, kan det også føre til at smøreoljetemperaturen til dieselmotoren blir for høy eller oljepassasjen til blokkeres, og forhindrer dermed effektiv kjøling av hovedlagrene.
3. Ekstern tilleggsvarme øker
Det mest typiske problemet er overdreven sylinderlekkasje. Hvis stempelet og sylinderforingen er sterkt slitt, eller hvis stempelringen sitter fast eller ødelagt, kan det føre til overdreven høytemperaturgasslekkasje inn i veivhuset. Dette fører ikke bare til for høy oljetemperatur, noe som gjør oljen mer utsatt for gel og forringes, men øker også temperaturen på hovedlageret. Under inspeksjon bør ventilasjonshullet til veivhuset åpnes for å observere veivhusets situasjon. Hvis det oppdages alvorlige avvik, bør stempelforbindelsesstangen demonteres og passformen mellom stempelet og sylinderforingen bør kontrolleres. Hvis klaringen overstiger det spesifiserte området, bør de tilsvarende komponentene skiftes ut i tide.
2, Ekstra feilkarakteristikkanalyse, avhending og eliminering
Når feilen med høy temperatur i hovedlageret til en dieselmotor oppstår, hvis den ikke håndteres riktig eller forsinkes, vil det forårsake betydelig og irreversibel skade på dieselmotoren. Tidlig oppdagelse, tidlig deponering og tidlig løsning er nøkkelen. Hvis følgende fenomener oppstår under driften av en dieselmotor, er det en viktig manifestasjon av høy hovedlagertemperatur. Disse fenomenene vil med stor sannsynlighet forårsake store feil i hovedlagrene. Når den er oppdaget, hvis forholdene tillater det, bør maskinen stoppes umiddelbart for inspeksjon og feilsøking.
1. Temperaturen på smøreoljen er for høy
Fareanalyse: For høy oljetemperatur fører til en rask reduksjon i oljeviskositet og en reduksjon i oljetrykk. Dette vil gjøre det lett for smøreolje å strømme ut fra klaringen mellom delene, noe som ikke bidrar til dannelse av oljefilm og smøreeffekt, noe som fører til økt slitasje på delene og en plutselig økning i varmeutvikling. Samtidig vil også forbruket av smøreolje øke betydelig, noe som lett kan gi alvorlige feil på dieselmotorer.
Avhendingstiltak: Rapporter umiddelbart under håndtering raskt. Avhendingsmetoden er først å redusere hastigheten og belastningen, samtidig som temperaturendringene observeres. Hvis temperaturen synker og stabiliserer seg innenfor et rimelig område, vent på instruksjoner fra overordnede før du stopper maskinen for inspeksjon; Hvis temperaturen ikke synker eller fortsatt overskrider et rimelig område etter nedgang, bør reservedieselmotoren aktiveres umiddelbart og den defekte dieselmotoren bør stoppes, samtidig som styringen av andre fungerende dieselmotorer styrkes.
Analyse og eliminering: Gjennomføring av dybdeanalyse fra både interne og eksterne faktorer for å identifisere årsaken til feilen er nøkkelen til å løse problemet, som deretter kan løses gjennom vedlikehold eller reparasjon.
Hovedårsakene analyseres som følger:
(1) Utilstrekkelig sirkulerende oljevolum. Kontroller oljenivået i dieseloljepannen eller den daglige oljetanken. Hvis oljenivået er for lavt, vil det sirkulerende oljevolumet ikke være tilstrekkelig til å møte behovet, noe som resulterer i en økning i antall sykluser av smøreoljen per tidsenhet, utilstrekkelig varmeavledning og en økning i temperatur. På dette tidspunktet bør smøreolje tilsettes umiddelbart.
(2) Temperaturen på kjølevannet er høy. Smøreoljen avkjøles med kjølevann. Hvis temperaturen på kjølevannet er for høy eller mengden vann som strømmer gjennom smøreoljekjøleren er for lav, kan ikke smøreoljen kjøles helt ned i kjøleren, og temperaturen vil stige. Derfor bør arbeidsstatusen til kjølesystemet kontrolleres for å sikre normal drift.
(3) Kjøleeffekten til oljekjøleren er dårlig. Etter langvarig bruk kan de indre oljepassasjene i oljekjøleren blokkeres av rusk som gummi (slam) og karbonavleiringer. Samtidig kan det dannes tykk avleiring på veggene til vannkanalene (eller rørene) inne i kjøleren, noe som får kanalene til å smale eller til og med blokkere, noe som påvirker strømningen og varmeoverføringen til kjølevannet, og derved reduserer kjøleytelsen til oljekjøleren. En annen situasjon er at dersom skilleveggen i oljekjøleren er sveiset av og lekker olje, vil oljen renne ut fra utløpet uten tilstrekkelig kjøling, noe som gir høy oljetemperatur. Som svar på de ovennevnte feilårsakene, bør kjøleren demonteres, inspiseres og rengjøres i tide. Ved normal bruk bør smøreoljekjøleren regelmessig demonteres og rengjøres i henhold til kravene i dieselmotorhåndboken for å forhindre funksjonsfeil.
(4) Oljetemperaturmåleren viser ikke nøyaktig. Hvis oljetemperaturmåleren viser unøyaktig, kan det føre til feilvurdering av at oljetemperaturen er for høy. Når du sjekker, kan du berøre oljeutløpsrøret (eller oljeinnløpsrøret til oljekjøleren) med hånden og sammenligne temperaturen med temperaturverdien som er angitt på temperaturmåleren for å finne ut om oljetemperaturmåleren er nøyaktig. I tillegg, når dieselmotoren er i kald tilstand, sjekk oljetemperaturpekeren, som skal indikere en verdi som ligner lufttemperaturen (omgivelsestemperatur). Ellers er temperaturmåleren unøyaktig og må skiftes ut i tide.
(5) Overdreven luftlekkasje i sylinderen. I tillegg til problemer med smøre- og kjølesystemene, hvis stempelet og sylinderforingen er sterkt slitt eller stempelringen sitter fast eller ødelagt, kan det føre til at en stor mengde høytemperaturgass lekker inn i veivhuset, noe som fører til en økning i temperaturen på smøreoljen og potensielt føre til problemer som olje som fester seg og forringes. Under inspeksjon kan veivhusventilen åpnes for å observere slaget etter situasjon i veivhuset. Hvis unormaliteten er alvorlig, bør stempelforbindelsesstangen demonteres, og passformen mellom stempelet og sylinderforingen bør kontrolleres. Hvis den overskrider toleransen, bør den skiftes ut. Under vedlikeholdet av den opphengte sylinderen bør stempelringene vanligvis skiftes ut samtidig.
2. Lavt eller intet oljetrykk
Fareanalyse: Lavt eller intet oljetrykk kan føre til utilstrekkelig smøring av friksjonsoverflaten. Milde tilfeller kan forverre slitasje, mens alvorlige tilfeller kan forårsake alvorlige funksjonsfeil som mekanisk fastkjøring, brenning av fliser og aksler, og til og med fullstendig maskinskroting.
Avhendingstiltak: Når unormalt oljetrykk oppdages, bør kjøretøyet stoppes umiddelbart og rapporteres umiddelbart. Den spesifikke avhendingsmetoden er å stoppe kjøretøyet umiddelbart og samtidig starte reserveoljepumpen, sjøvannspumpen og ferskvannspumpen for snuoperasjon. Aktiver samtidig reservedieselmotoren raskt og styrk overvåking og styring av dieselmotorer i andre operasjoner.
Analyse og eliminering: For å identifisere den spesifikke årsaken til feilen og løse den gjennom vedlikehold eller reparasjon.
Hovedårsakene kan omfatte:
(1) Utilstrekkelig oljelagring i oljetanken eller oljepannen. Når oljelageret er utilstrekkelig, reduseres mengden olje som suges inn og pumpes ut av oljepumpen, noe som resulterer i en reduksjon i oljetrykket. Denne situasjonen kan observeres fra avlesningen av oljetrykkmåleren. Hvis oljetrykkmåleren viser normalt ved start, men deretter raskt synker til nær null, kan det skyldes utilstrekkelig olje. Mulige årsaker inkluderer utilstrekkelig påfylling, oljelekkasje i oljekretsen eller tilstedeværelsen av brennende smøreolje.
(2) Smøreoljen er for tynn. Når smøreoljen er for tynn, er det vanskelig for friksjonsoverflatene til hver komponent å danne en effektiv oljefilm, noe som resulterer i dårlig smøring og redusert oljetrykk.
(3) Smøreoljefilteret er skittent og tilstoppet. Dieselmotorens smøreoljefilter bør demonteres og rengjøres hver 200-300 driftstime. Hvis det ikke rengjøres over lengre tid, kan filteret bli tilstoppet, noe som resulterer i dårlig oljestrøm, redusert strømningshastighet og redusert oljetrykk.
(4) Feil på trykkreguleringsventilen. Dårlig lukking av trykkreguleringsventilen til oljepumpen, lavt justeringstrykk på trykkreguleringsfjæren, eller permanent deformasjon eller halvmånebøyning av trykkreguleringsfjæren kan alle redusere forspenningskraften til fjæren, noe som får litt olje til å strømme tilbake til oljepanne, og dermed redusere oljetrykket. Trykkreguleringsventilen skal være justert på dieselmotoren og i varm tilstand. Juster i henhold til spesifisert oljetrykkverdi ved den kalibrerte hastigheten.
(5) Oljepumpefeil. Dieselmotoroljepumper er for det meste girpumper. Etter langvarig drift kan slitasje på hoved- og drevne gir føre til en økning i tilbakeslag; Slitasjen mellom girendeflaten og pumpedekselet, samt mellom girtuppen og pumpehuset, kan også redusere pumpeoljetrykket (dvs. utløpstrykket). Hvis girkassen til oljepumpen faller av, er skadet, eller girnøkkelen er kuttet av, vil ikke oljepumpen kunne pumpe olje. Oljetrykket vil plutselig synke til null, noe som fører til at dieselmotoren mister smøring. På dette tidspunktet må maskinen stoppes umiddelbart for å unngå skade på lager, veivaksel og andre komponenter.
(6) Overflateklaringen til smørende deler er stor. Etter langvarig drift av dieselmotorer vil slitasjen av relative bevegelige deler øke tilpasningsklaringen, spesielt den overdrevne tilpasningsavstanden mellom bevegelige hoveddeler som hovedlager og hovedaksellager, vevstangslagere og lagerskall, noe som vil forårsake en store mengder smøreolje strømmer tilbake til oljepannen fra klaringen, og reduserer dermed smøreoljetrykket.
3. Det er en kraftig bankelyd i veivhuset
Fareanalyse: Når det er en kraftig bankelyd i veivhuset til en dieselmotor, skyldes det vanligvis feil som for stor klaring mellom hovedlageret eller vevstagslageret, eller løse fester. I dette tilfellet vil smøremiljøet til lageret forringes kraftig, og varmen som genereres av friksjon vil også øke betydelig. Hvis det ikke behandles i tide, kan det forverre slitasjen eller skaden på komponentene, og i alvorlige tilfeller kan det forårsake utilsiktet skade på hele maskinen.
Avhendingstiltak: Når en unormal bankelyd høres, bør kjøretøyet stoppes umiddelbart og raskt rapporteres. Start reserveoljepumpen, sjøvannspumpen og ferskvannspumpen, og utfør snuoperasjonen. Før man identifiserer årsaken til feilen og feilsøker den, kan ikke dieselmotoren startes vilkårlig. Samtidig bør reservedieselmotoren aktiveres raskt og styringen av andre fungerende dieselmotorer bør styrkes.
Analyse og ekskludering: For å se etter unormale lyder, kan et dieselmotorspesifikt stetoskop brukes. Hvis forholdene ikke tillater det, kan man også bruke en enkel metode, som er å bruke en metallstang (eller skrutrekker) ca. 0,5 meter lang, slipe den ene enden av metallstangen og feste den godt til overflaten av inspeksjonsdelen av dieselmotoren. Den andre enden er laget til en rund hodeform og festet til undersøkerens ørehull, slik at unormale lyder kan høres tydeligere.
Når du inspiserer, bør du være oppmerksom på å sammenligne lydene til hver sylinder. Bestem først hvilken sylinder den unormale lyden kommer fra, og analyser og bedømme deretter den defekte komponenten basert på nivået, alvorlighetsgraden, styrken til lydjusteringen, samt dens variasjon med dieselmotorens turtall, temperatur, belastning osv. Bankingen lyden av hovedlageret er vanligvis en lav og tung, kraftig "når, når"-lyd.
Dens karakteristikk er at jo høyere hastigheten på dieselmotoren er, desto høyere er lyden. Når det er en belastning eller en stor belastning, er lyden mer tydelig, og lyden endres ikke med temperaturen på dieselmotoren. Når støyen er kraftig vil vibrasjonen i dieselmotoren forsterkes og det kan bli svingninger, samtidig som smøreoljetrykket vil reduseres betydelig.
Mulige årsaker til funksjonsfeilen inkluderer løse hovedlagerskruer, erosjon eller avskalling av hovedlagerskallets legeringslag, alvorlig slitasje på lageret eller tappen og overdreven passform. Når det er diagnostisert at det er en bankelyd i hovedlageret, bør oljepannen og det mulig defekte hovedlagerdekselet fjernes etter at maskinen er stoppet. Sjekk slitasjen på hovedlagerputen. Hvis legeringssjiktet på lagerskallet brennes eller skrelles av, må det skiftes ut. Samtidig bør også overflatetilstanden til journalen kontrolleres. Hvis det er slitasjemerker, tøyninger, misfarging eller andre skader på tappen, bør veivakselen fjernes for sliping eller utskifting. Mens du feilsøker selve de mekaniske komponentene, bør spesiell oppmerksomhet også rettes mot å identifisere og analysere de underliggende årsakene til funksjonsfeilen for å forhindre at lignende problemer oppstår igjen.
4. Veivhuset lukter en spesiell brent lukt og det er tegn til olje som brenner tørt rundt lagerdekselet
Fareanalyse: Å lukte en spesiell brennende lukt i veivhuset og tegn på olje som brenner tørt rundt lagerdekselet er typiske trekk ved brenning av hovedlagerfliser. Milde tilfeller av flisbrenning kan forverre slitasje eller skade på hovedlagrene, mens alvorlige tilfeller kan føre til katastrofale skader på hele maskinen.
Avhendingstiltak: Når situasjonen ovenfor er oppdaget, bør kjøretøyet stoppes umiddelbart og raskt rapporteres. Avhendingsmetoden er å umiddelbart stoppe kjøretøyet og starte reserveoljepumpen, sjøvannspumpen og ferskvannspumpen, mens du forbyr svinging for å unngå utvidelse av feilen. Ikke start dieselmotoren uten feilsøking. Aktiver samtidig reservedieselmotoren umiddelbart og styrk styringen av andre dieselmotorer i drift.
Analyse og eliminering: Identifiser årsaken til feilen og løs den gjennom vedlikehold eller reparasjon.
Hovedårsakene kan omfatte:
(1) Journalen oppfyller ikke kravene. Overdreven ruhet på akselhalsen kan øke friksjonsmotstanden under veivakselrotasjon og lett generere høye temperaturer, noe som fører til smelting av lagerlegeringen.
(2) Lagersvikt. Høyden på baksiden av lagerskallet er for lav eller for høy, noe som mest sannsynlig vil forårsake lagerutbrenthet. Kvaliteten på lagerlegeringen oppfyller ikke kravene, spesielt hvis legeringen og baksiden av lageret ikke kan festes helt tett sammen, er det lett å brenne ut. På grunn av vanskeligheten med varmeoverføring i det ikke-bundne lokale legeringslaget, stiger og utvider den lokale temperaturen seg, noe som gjør det enkelt å skrelle av under stress.
I tillegg kan inkonsekvente eller automatisk deformerte senterlinjer på hovedlagerskallene føre til at oljefilmen i enkelte deler av veivakselen blir for tynn eller danner tørr friksjon ved rotasjon i hovedlagerskallene, noe som resulterer i lagerutbrenthet. Konsentrisiteten til lagerhull, spesielt i vertikalplanet, så vel som trinngraden til tilstøtende lagerhull til veivaksler til multistøttede dieselmotorer, har en betydelig innvirkning på brenningen av lagerskall. Ved justering av klaringen mellom lagerskallene, hvis det legges til for mange pakninger og bredden er for liten, vil klaringen mellom akselhalsen og justeringspakningen være for stor, noe som fører til at en stor mengde smøreolje lekker i denne klaringen, resulterer i dårlig smøring av lagerskallene. I prinsippet skal justering av pakningens bredde være i samsvar med bredden på skjøteflaten på begge sider av lagerskallet. En dieselmotor som nettopp er byttet ut med et nytt lager kan lett forårsake lagerutbrenthet dersom den går med høy hastighet uten å møte nødvendig kontaktflate mellom lager og tapp.
(3) Dårlig passform mellom lagerskålen og tappen. Kontaktområdet mellom lagerskålen og tappen oppfyller ikke de spesifiserte kravene, eller gapet mellom lagerskålen og tappen er for stort eller for lite, noe som ikke bidrar til dannelse av en oljefilm i smøreoljen og forårsaker dårlig smøring. Hvis gapet er for lite, er oljefilmen utsatt for brudd, friksjonsmotstanden øker, og dieselmotoren er vanskelig å betjene. Hvis gapet er for stort, er smøreoljen utsatt for tap, smøreoljetrykket synker, og det er ikke lett å danne en oljefilm. Årsaken til den for store eller utilstrekkelige klaringen mellom lageret og tappen kan ikke bare skyldes installasjonsproblemer, men også på grunn av manglende justering av klaringen mellom lageret og tappen ved bruk av forskjellige lagerlegeringsmaterialer. For eksempel er ekspansjonskoeffisienten for aluminiumsbasert lagerlegering større enn for Babbitt-legeringen, etc. Hvis det i stedet brukes lagerskall av aluminiumslegering, bør lagerklaringen økes tilsvarende, ellers er det lett å brenne skallene.
3, Forebygging og løsning for høy temperatur på hovedlagre
Feilen med høy temperatur i hovedlagrene til dieselmotorer har en betydelig innvirkning på sikkerheten og misjonsstøttefunksjonene til dieselmotorer. Derfor bør overvåkings- og alarmutstyr forbedres i utstyrsdesign. I arbeid bør utstyrsvedlikehold og vedlikeholdsplaner forbedres basert på utstyrets egenskaper. Løsningen bør fokusere på forebygging, inkludert både teknisk beskyttelse og personellbeskyttelse. Teknisk beskyttelse fokuserer på overvåking og alarm, mens personvern legger vekt på bruk, vedlikehold og regelmessig inspeksjon.
(1) Forbedre overvåkingsteknologi. Utstyrsovervåking er for tiden det mest effektive middelet for å oppdage varseltegn på funksjonsfeil. Gjennom vitenskapelig og fornuftig overvåkingsarbeid er det mulig å mer nøyaktig forstå driften av skipsutstyr og endringer i utstyrsteknologistatus, analysere og forutsi utviklingstrenden for utstyrsytelsen, foreslå målrettede forebyggende tiltak og eliminere feil i de tidlige stadiene. For øyeblikket er bruken av utstyrsovervåkingsteknologi ikke fullt ut implementert på alle skip. For å oppnå ideelle overvåkingsresultater og sanntids forståelse av den tekniske statusen til skipsutstyr, er det nødvendig å fremme overvåking av utstyrsstatus og feildiagnose. teknologi på ulike typer skip, og jevnlig overvåke status for utstyr på utpekte steder, etablere overvåkingsstandarder og institusjonalisere overvåking av skipsutstyr. Samtidig er det nødvendig å etablere en overvåkingsdatabase for hovedutstyret til skip av samme type, oppdatere overvåkingsdata i tide, bruke datamaskiner til å analysere utviklingstrenden for utstyrets driftsparametere og utvikle intelligent diagnostisk teknologi.
(2) Styrke vitenskapelig overvåking og anvendelse av offshoreutstyr. Havovervåking bør oppnå følgende to punkter: For det første må du følge kombinasjonen av periodisk overvåking og nøkkelovervåking. Ved utforming og implementering av overvåkingsplaner er det viktig å fremheve kontinuerlig sporing og overvåking av nøkkelutstyr. Ved å sammenligne og samle inn data kan subtile endringer og trender i utstyrets tilstand oppdages effektivt og i tide, og målrettet inspeksjonsinnhold og retninger kan foreslås. Den andre er å følge kombinasjonen av spesiell overvåking og mannskapsbruk. I tillegg til utstyret som inngår i den periodiske overvåkingen, skal det gjennomføres rettidig teknisk statusovervåking av utstyret basert på problemene som oppdages i mannskapets bruksstyring.
Den tredje er å følge kombinasjonen av overvåking og reparasjon. Overvåking trenger ikke bare å oppdage problemer, men spiller også en rolle i å hjelpe og veilede reparasjoner. Overvåking bør integreres gjennom hele prosessen med utstyrsbruk, administrasjon og vedlikehold.
(3) Optimaliser vedlikehold og vedlikehold. Enten på land eller offshore, er styrking av daglig vedlikehold og vedlikehold den mest grunnleggende måten å sikre normal bruk av utstyr på. For havgående fartøyer er utstyrsbruksintensiteten høy, mannskapsoppgavene er tunge, og utstyrsvedlikehold og vedlikehold kan ikke ignoreres. Utstyrsvedlikeholdsreglene for ulike typer skip bør tydelig og detaljert angi innholdet og forholdsregler for vedlikehold, inspeksjon og reparasjon av utstyr. I henhold til vedlikeholdsreglene og basert på den faktiske situasjonen bør det etableres et omfattende og rimelig vedlikeholdsinnhold, som vist i tabell 1.
I tillegg, i møte med tunge oppgaver og høy utstyrsutplasseringsintensitet, bør vedlikeholdsintervaller for utstyr justeres fleksibelt. For utstyr som brukes vekselvis, bør det utarbeides en rimelig utstyrsrotasjonsplan basert på vedlikeholdsintervaller, og rettidig vedlikehold og inspeksjon bør organiseres for utstyr som ikke er i bruk.
4, Konklusjon
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
Feilen ved høy temperatur i hovedlagrene til marine dieselmotorer varierer i manifestasjon og grad av skade på forskjellige modeller og skip. Denne artikkelen gjennomfører dybdeanalyse og forskning på dette feilfenomenet, og foreslår omfattende feilforebygging og løsninger. Den aktuelle planen kan gi en systematisk løsning for sikker bruk og vedlikehold av skipsdieselmotorer.