Når det gjelder den nåværende situasjonen for komponenter og forbruksvarer i det russiske markedet, etterspørselen etter komponenter fra Kina, Japan, Sør-Korea, USA og Europa i Russland, og hvordan man kan møte disse kravene, diskuterte russiske selskapsrepresentanter også muligheten for å produsere forbruksvarer innenlands.
Øker etterspørselen etter komponenter og forbruksvarer, og hva er årsakene? Hvilken effekt vil denne trenden gi? Anton Voronin (XCMG Russland): Årsaken til veksten i etterspørselen er økningen i antall utstyr, noe som betyr at maskinene ikke lenger er inaktive og uunngåelig vil kreve mer vedlikehold og reparasjonsmaterialer. Derfor øker etterspørselen etter filtre, smøremidler og noen små forbruksvarer stadig. Med økningen i utstyrsbrukstid har etterspørselen etter komponenter også endret seg, spesielt for motor, gangsystem, hydraulikksystem og transmisjonssystemkomponenter, som har høyere priser, og dermed driver salgsveksten. Men dette vil ikke medføre for store problemer, siden komponentene som kreves for teknisk vedlikehold er identifisert og lagerført i henhold til etterspørselen. Alexei Eugene (Palfiger Crane Company): For tiden ser vi en økning i etterspørselen etter komponenter, noe som er relatert til det økende antallet lastebilkraner på nye store byggeplasser i Russland. Derfor ser vi også muligheter for virksomhetsutvidelse. Mikhail Chusov (Phoenix Lubricants): Vår oppgave er å tilby smøremidler av høy kvalitet, fylle hullene etter internasjonale merker som har forlatt, og gi teknisk støtte til kunder for å sikre riktig utvalg av produkter. Med utgangen av internasjonale merker fra markedet, har importsubstitusjon gradvis fremmet bruken av innenlandsk produserte smøremidler i Russland. Tiltak for å begrense importen av oljeprodukter har imidlertid ført til at mange byggeplasser og fast utstyr bruker ukjente smøremidler, noe som øker vedlikeholdskostnadene, inkludert uventede driftsstans og reparasjonskostnader. For å redusere disse risikoene leverer vi fullstendig produktdokumentasjon, inkludert kvalitetssertifikater, sikkerhetssertifikater, analyserapporter osv., for å sikre produktets lovlighet og ekthet. Ivan Kanivitz (Kama AVTO, Russland): Ettersom kjøpere i økende grad fokuserer på å forbedre levetiden til utstyr, fortsetter etterspørselen etter komponenter å øke. Dette er et personlig problem for hver enhetseier. Konstantin Modnikov (Sotrans Parts, Russland): Vi har virkelig sett en økning i etterspørselen etter deler og forbruksvarer. For det første, på grunn av reduksjonen i tilbudet av originaldeler fra Europa og gradvis utskifting av kinesiske erstatninger, har vedlikeholdssyklusen blitt forkortet.
Hvor mange måneder med komponentbeholdning bør holdes i dag? Har dette tallet økt? Øker varelageret? Anton Voronin (XCMG Russland): De mest brukte komponentene må vanligvis lagres i 6 til 12 måneder. Vi har funnet ut at flere og flere populære komponenter må lagerføres fordi noen komponenter ikke kan leveres fra Kina i tide. For å sikre stabil forsyning er det nødvendig å opprettholde et visst varelager. Alexei Eugene (Palfiger Crane Company): Vårt firma har bestemt seg for å opprettholde lagernivåer i 3 til 4 måneder fordi vi har en stabil og jevn forsyning. Ivan Kanivitz (Kama AVTO, Russland): Med utvidelsen av importert og innenlandsk produsert utstyr har våre kunders varelager økt. Sammenlignet med pandemien og sanksjonsperioden har beholdningen økt, men vi må fortsatt justere logistikk, priser og leveringssykluser. Konstantin Modnikov (Sotrans Parts, Russland): Med tanke på prisøkninger og valutakurssvingninger, anbefaler vi å fylle på med minst én måneds reservedelslager. Små selskaper reduserer vanligvis lagernivået, mens store kunder har en tendens til å planlegge på lang sikt og fortsette å fylle opp komponenter.
Hva er etterspørselen etter komponenter for innenlandsk produsert, importert og spesifikt landutstyr? Anton Voronin (XCMG Russland): Det er visse problemer med forsyningen av komponenter i Russland, spesielt med tilbaketrekking av europeiske leverandører som fører til vanskeligheter med å kjøpe komponenter. Mange russiske produsenter har ikke kjøpt forbruksvarer og komponenter til utstyret deres, hovedsakelig på grunn av utilstrekkelige støttetjenester etter produksjon. Mange kunder søker alternative deler gjennom andre kanaler og bruker leverandører av flere merkevarer for å finne tilgjengelige alternativer. Konstantin Modnikov (Sotrans Parts, Russland): For innenlandsprodusert utstyr som "Kama" og "Ural" merker, står forsyningen av visse komponenter fortsatt overfor utfordringer, spesielt når det gjelder produksjonsprioriteringer knyttet til forsvarsindustrien.
Har det vært noen forbedring i tilbudet av komponenter til kinesisk utstyr? Kan deler bestilles basert på enhetens identifikasjonsnummer? Anton Voronin (XCMG Russland): I samarbeid med store produsenter forbedrer vi vår delekatalog og optimaliserer ettersalgsstøtten gjennom våre egne tekniske midler og servicemanualer. For eksempel dekker gangsystemkomponentene produsert av XCMG Group alle relevante tekniske krav. Vi gjør fortsatt kryssmatching for å tilby kompatible komponenter for andre merker. Alexei Eugene (Palfinger Crane Company): For øyeblikket er delekatalogen vår komplett, og de nødvendige delene kan finnes ved identifikasjonsnummeret til utstyret. Selv om det var betalingsproblemer, har vi raskt løst dem. Ivan Kanivitz (Kama AVTO, Russland): Delekatalogen for kinesisk utstyr er forbedret, men det er fortsatt noen problemer. Betaling, leveringstid og fortolling er fortsatt store utfordringer.
Har tilførselen av komponenter til japansk utstyr stoppet helt opp? Hvordan skal vi reagere hvis det oppstår en forstyrrelse i fremtidige forsyningskanaler? Anton Voronin (XCMG Russland): Selv om tilførselen av enkelte komponenter har blitt begrenset av sanksjoner, har den ikke stoppet helt opp. De fleste russiske kunder møter sine behov gjennom parallellimport eller ved å velge substitutter. Etterspørselen etter komponenter til japansk utstyr øker hovedsakelig ved større reparasjoner, og vi kan fortsatt skaffe relevante komponenter gjennom kinesiske produsenter. Konstantin Modnikov (Sotrans Parts, Russland): I løpet av de siste årene har det blitt bevist at alternative forsyningsveier for komponenter kan finnes. Nøkkelspørsmålet er den endelige kostnaden for disse komponentene.