Med den økende oppmerksomheten fra industrien om havneavgiftspolitikken til USAs handelsrepresentant (USTR), har nye skipsbyggingsordrer redusert . denne rapporten vil fordype den på størrelse med den globale tørre bulkflåten .}}}}}}}}}}}
I følge Signal Ocean's prognoseanalyse av den globale tørre bulkflåten, vil den globale tørre bulkflåten stadig utvide fra 4545 skip i 2020 til 5330 skip innen slutten av 2024. Denne veksten skyldes hovedsakelig vedvarende nye skipsbyggende leveranser og relativt lave nivåer av skip -dismantling .}}}}}}}
I 2020 steg ordreeleveringsvolumet til 230 skip . Siden den gang har leveringsvolumet gått ned år etter år, falt til 201 i 2021, 180 i 2022, 190 i 2023, og deretter klatret igjen til 23 til 23 til å følge med en relativt lavt til 23 til 23 {{10} i løpet av denne perioden, og deretter klatre på år .
Denne forsyningssidedynamikken, preget av kontinuerlig skipsinnstrømning og begrenset skipsdemantling, har drevet stabil vekst i flåtestørrelse . innen 2023, har antall driftsfartøy nådd 5100, og innen 2024 vil den nå 5330, med en sammensatt årlig vekst på over 3% siden 2020.}}}}}}}}}}
Når vi ser frem til 2025 og 2026, indikerer Signal Oceans ordre -dataprognoser at den globale tørre bulkflåten vil fortsette å utvide . Det forventes at leveringsvolum Leveres i 2025 og 215 skip som er planlagt å bli levert i 2026.. Det forventes derfor at flåtestørrelsen vil øke til 5603 skip i 2025 og 5818 skip i 2026.
Den forventede nedgangen i faktiske nye leveranser fra skipsbygging kommer på et tidspunkt når kostnadspresset øker og politikkmotstanden øker . Den mest bemerkelsesverdige effekten er havneavgiftene som belastes av USA Gebyrer har utført visse hindringer for nye ordrer . Noen redere har enten utsatt sine nye skipsbyggingsforpliktelser eller vurdert å vende oppmerksomheten mot ikke-kinesiske verft, til tross for typisk høyere kostnader og lengre leveringstid der .
Selv om det forventes at den tørre bulkflåten vil fortsette å vokse med nesten 500 skip innen utgangen av 2026, endrer sammensetningen og tidspunktet for denne veksten . Hvis demonteringsaktivitetene forblir begrenset og etterspørselsveksten ikke kan følge med økningen i kapasitet, kan det tørre bulken oppleve oversupply innen slutten av2026.}}
Fraktsmarkedsstemningen for Cape of Good Hope Bulk -transportører er relativt stabil, mens Panamax Bulk -transportører viser en liten nedadgående trend på den europeiske Far East -ruten .
· Fraktkostnaden for Cape of Good Hope Bulk -transportører fra Brasil til Nord -Kina er mindre enn $ 18 per tonn, en nedgang på 1 . 6% sammenlignet med forrige måned.
· Fraktprisene for Panamax bulkbærere fra det europeiske kontinentet til Fjernøsten forble på et utvinningsnivå på nesten $ 31 per tonn, en nedgang på 2% fra forrige måned .
· Fraktkostnaden for ultra-fleksible bulkbærere fra Indonesia til østkysten har holdt seg stabil de siste fire ukene, til omtrent $ 9 per tonn .
· Fraktkostnadene for fleksible bulkbærere på NOPAC (Nord -Stillehavet) Far East Route har holdt seg på rundt $ 28 per tonn de siste to ukene .
I følge ballasterindeksen er aktiviteten til Cape of Good Hope og Panamax bulkbærere i det sørøstlige Sør -Afrika fremdeles over det årlige gjennomsnittlige nivået .
· Antallet Cape of Good Hope Bulk -transportører i det sørøstlige Sør -Afrika har falt til 125, med det forrige lavpunktet som skjedde på slutten av den 15. uken .
· Panamax bulkbærere i det sørøstlige Sør -Afrika viste en oppadgående trend i den tredje uken i mai, med et nivå på nesten 160 skip, nesten 30 flere enn den årlige trenden .
· I Sørøst-Asia har det tørre bulkmarkedet for ultra-fleksible bulkbærere vist en sterk oppadgående trend, og overgått toppen før den 13. uken .
· NOPAC (Nord -Stillehavet) delvis horisontale visning av den fleksible bulkbæreren viste en nedadgående reversering på linje med det årlige gjennomsnittet, med en topp som dukket opp på slutten av den 20. uken .
Tonnasje-dagene med Panamax og Ultra-Flexible Bulk-transportører har vist en stabil veksttrend, mens Cape of Good Hope Bulk-transportører har startet en langsom oppadgående trend .
· Cape of Good Hope Bulk -transportører: Etter å ha nådd toppen i den 11. uken, fortsatte veksttrenden til forrige uke da den begynte å avta, og nåværende data viser at denne nedadgående trenden er blitt omgjort .
· Panamax bulkbærere: Til tross for den middelmådige ytelsen til det tørre bulkmarkedet de siste tre ukene, er dagens nivå fortsatt høyere enn det svake momentumet som ble observert i den åttende uken .
· Super fleksibel bulkbærer: Til tross for det høye nivået, har det ikke vært tegn til en betydelig økning i vekstraten siden den 13. helgen .
· Fleksible bulkbærere: Siden han nådde toppen på slutten av den 13. uken, har veksthastigheten avtatt, noe som indikerer en ytterligere nedadgående trend i andre halvdel av denne måneden .
I den tredje uken i mai fortsatte overbelastning ved kinesiske tørre bulkhavner å lette, etter en oppadgående trend i april .
· Cape of Good Hope Bulk -transportører: Overbelastningen av skip har sunket til under 120, med den forrige toppen som oppstår på slutten av den 17. uken .
· Panamax bulkbærere: Overbelastningen av skip har sunket med omtrent 26, til nesten 200, i motsetning til den forventede økningen i mai .
· Super fleksible bulkbærere: I den tredje uken i mai var det en nedadgående trend, med nivået som falt under 300 skip, 10% lavere enn toppen i den 19. uken .
· Handy bulkbærere: Port overbelastning har gått ned med 10 sammenlignet med forrige uke, til 196.