Analyse av feilårsakene:
For at diesel skal brenne inne i en dieselmotor, må tre betingelser være oppfylt: drivstoff, en tennkilde (temperaturen som genereres av stempelet under kompresjonsslaget) og forbrenningsstøtte (luft). Hvis en dieselmotor ikke starter, er det åpenbart at en eller flere av de ovennevnte - betingelsene ikke er oppfylt.
① Påvirkning av starteren: Hvis starteren svikter og ikke roterer, kan ikke dieselmotoren trekke inn luft, injisere drivstoff eller generere kompresjonstemperatur, noe som fører til at motoren ikke starter.
② Påvirkning av drivstofftilførselssystemet: I henhold til motorens arbeidsprinsipp skal drivstoffsystemet sprøyte inn drivstoff i sylinderen til rett tid og i riktig mengde og sikre god forstøvningskvalitet for å muliggjøre riktig drivstoffforbrenning. Arbeidskvaliteten til drivstoffsystemet gjenspeiles hovedsakelig i injeksjonstiming, injeksjonsmengde og forstøvningskvalitet. Hvis det er en feil i drivstoffsystemet, er det vanskelig å sikre riktig timing, mengde og forstøvningskvalitet på drivstoffet som sprøytes inn i sylinderen, noe som fører til vanskeligheter med å starte motoren. Et vanlig fenomen er at det ikke kommer røyk fra eksosrøret (vanligvis indikerer mangel på drivstoff), noe som betyr at det ikke er tegn til start.
③ Dårlig kompresjon i sylinderen: Sylinderkompresjon må utføres under lufttette forhold -. Det vil si at når stempelet beveger seg oppover fra nedre dødpunkt, reduseres volumet over stempelet, og trykket og temperaturen øker. Hvis komponentene som inneholder gassen i sylinderen har dårlig tetting, vil luft lekke under kompresjonsslaget, noe som resulterer i dårlig kompresjon. På slutten av kompresjonsslaget kan verken gasstrykket eller temperaturen stige, og mangler tennkilden for drivstoffforbrenning. Som et resultat kan dieselen som sprøytes inn i sylinderen ikke antennes og brenne av seg selv, og dieselmotoren klarer ikke å starte.
④ Temperaturpåvirkning: Når en dieselmotor starter, komprimerer stempelet i sylinderen luften for å generere høy temperatur, noe som får den forstøvede dieselen som injiseres inn i sylinderen til å fordampe, blandes grundig med luft og oksidere for forbrenning, og dermed presse stempelet for å generere kraft. Hvis omgivelsestemperaturen er lav og motorhuset er kaldt, øker varmevekslingshastigheten mellom den komprimerte luften som kommer inn i sylinderen og motorhuset, noe som forårsaker et kraftig fall i gasstemperaturen i sylinderen. Dette forringer ikke bare drivstoffets fordampningseffekt, men gjør det også vanskelig for drivstoffet å antennes og brenne av seg selv (mangler tennkilden for drivstoffforbrenning). Derfor klarer ikke motoren å starte. Det uforbrente forstøvede drivstoffet slippes ut fra motorkroppen i form av melkehvit røyk.
⑤ Feil ventiltiming: Åpnings- og lukkemomentene til inntaks- og eksosventilene til hver sylinder i motoren er vanligvis representert av veivakselvinkelen, som kalles ventiltiming. Hvis ventiltimingen forringes på grunn av endringer i den tekniske tilstanden til ventiltoget, slik som kilespor- eller nøkkelskader og feiljustering, for stor ventilklaring, slitasje på kam- og timinggir, vridningsdeformasjon av kamaksel og veivaksel, etc., vil den originale ventiltimingen bli forstyrret. I milde tilfeller vil det påvirke motorens kraft; i alvorlige tilfeller vil det gjøre det vanskelig å starte dieselmotoren.
⑥ Feil installasjon: Hvis girmerkene ikke er riktig justert under vedlikehold, vil det ikke bare påvirke ventiltimingen, men også tidspunktet for drivstofftilførselen til drivstoffinnsprøytningspumpen, noe som resulterer i at motoren ikke starter.
⑦ Dårlig drivstoffkvalitet: Hvis det er vann i drivstoffet eller kjølevann lekker inn i sylinderen, vil ikke motoren starte. Vannet som kommer inn i sylinderen fordamper til damp når det varmes opp og slippes ut fra motorhuset som hvit røyk.
Diagnose og feilsøking:
① Hvis veivakselen ikke roterer når du starter motoren, indikerer det en startfeil. Diagnostiser og feilsøk starteren i henhold til metodene beskrevet i avsnittet om elektriske systemer.
② Hvis det ikke kommer røyk fra eksosrøret når du starter motoren, betyr det vanligvis at det er en feil i drivstoffsystemet. Diagnostiser og feilsøk feilen i henhold til metodene beskrevet i avsnittet om drivstoffsystem.
③ Hvis motoren ikke starter med hvit røyk fra eksosrøret, indikerer det at motortemperaturen er for lav, drivstoffforstøvningen er dårlig, eller at temperaturen ikke når selvtenningspunktet -, noe som hindrer drivstoffet i å brenne og motoren fra å starte. Start motoren i henhold til startmetoden med lav - temperatur, det vil si å forvarme motoren - (inkludert smøreoljen). Hvis temperaturen er normal og eksosrøret fortsatt avgir hvit røyk ved start av motoren, sjekk om det er vann i drivstoffet eller kjølevann som lekker inn i sylinderen.
Hvis temperaturen er normal, dieselmotoren nærmer seg slutten av levetiden (dvs. komponentene er sterkt slitt), eller motoren har dårlig tetting på grunn av andre årsaker, skyldes motorens manglende start av dårlig kompresjon. Mål sylindertrykket med en sylindertrykkmåler. Hvis sylindertrykket er for lavt, indikerer det dårlig sylinderkompresjon. Finn ut årsaken til den dårlige kompresjonen og feilsøk den.
Hvis dieselmotoren kan starte før vedlikehold, men ikke starter etter vedlikehold, må du kontrollere om merkene på timinggiret er riktig justert.