Årsak til økning
Vanligvis, når du velger en turbolader, velges kompressoren i en passende posisjon på høyre side av overspenningslinjen B i henhold til arbeidsegenskapene til forskjellige forsterkningssystemer. På dette tidspunktet kan den sikre at dieselmotoren oppfyller det forhåndsbestemte boostmålet og turboladeren opererer i høyeffektivitetssonen, samtidig som den sikrer at turboladeren ikke støter innenfor hele driftsområdet til dieselmotoren.
Derfor, under normale omstendigheter, forekommer ikke stigning generelt. Men når arbeidsforholdene endres, slik som blokkering av boost-systemets kanal, høy eller lav belastning, ujevn dieselmotorbelastning og plutselige lastendringer, vil arbeidslinjen helt eller delvis gå inn i overspenningssonen, og forårsake overspenning. Nedenfor er noen mulige årsaker til turboladere. En av de direkte konsekvensene av blokkering i turboladerens strømningskanal er en økning i motstanden til luftstrømmen i systemet. Når en dieselmotor er i gang, er gassstrømmen til turboladesystemet: kompressorinnløpsfilter og lyddemper → kompressorhjul → kompressordiffusor → luftkjøler → renseboks → dieselmotorinnløp (ventil) → eksosåpning (ventil) → eksosrør → eksosgassturbindysering → eksosgassturbinhjul → skorstein. Sirkulasjonsområdet til hver komponent er fast. Hvis noen av de ovennevnte strømningsbanene er blokkert, slik som skitt, karbonavsetning, deformasjon, etc., vil økningen i strømningsmotstand føre til at mottrykket til kompressoren øker, strømningshastigheten reduseres og at det oppstår bølger. Komponentene som er utsatt for smuss er kompressorinnløpsfilteret, kompressorhjulet og diffusoren, luftkjøleren, dieselmotorens innløpsport (spyling) og eksosåpning (ventil), eksosturbindysering og eksosturbinhjul. Vanligvis er blokkering av turboladerens luftstrømskanal hovedårsaken til økningen. Regelmessig inspeksjon og rengjøring av de ovennevnte komponentene bør utføres i ledelsen for å forhindre eller eliminere eventuelle overspenninger forårsaket av dem.
Blokkerende faktorer
Når driftsforholdene (belastning, hastighet) til en dieselmotor endres, kjører dieselmotoren med lav hastighet og høy belastning. Når dieselmotoren svikter eller den eksterne belastningen øker på grunn av full last, motvind eller tilsmussing av skipet, reduseres hastigheten til dieselmotoren. På dette tidspunktet øker regulatoren automatisk drivstofftilførselen, slik at dieselmotoren kan kjøre med lav hastighet og høy belastning. På grunn av økningen i drivstofftilførsel og eksosenergi, er det uunngåelig at turboladerens hastighet øker, og kompressorens forskyvning og utløpstrykket vil øke. På dette tidspunktet forstyrrer den lave hastigheten og det lave gassforbruket til dieselmotoren balansen mellom tilbud og etterspørsel mellom turboladergassforsyningen og dieselmotorens gassforbruk. Mottrykket til kompressoren øker, noe som forårsaker en reduksjon i strømningshastigheten.
Når man går inn i et havområde med lav temperatur, øker lufttettheten på grunn av reduksjonen i omgivelsestemperaturen, noe som resulterer i en økning i inntaksvolumet til kompressoren og en økning i energien som oppnås av turbinen. Økningen i turboladerens hastighet fører til at operasjonslinjen beveger seg lavere, og overspenningsmarginen øker; Men når du går inn i høytemperaturvann, er det motsatte sant, der en reduksjon i bølgemargin er mer sannsynlig å resultere i bølge. For noen skip, når deres turboladede dieselmotorer uten luftkjølere matches i navigasjonsområder med lav temperatur og seiler i høytemperaturfarvann, eller når deres matchede turboladede dieselmotorer med luftkjølere matches i navigasjonsområder med høy temperatur og seiler i lavtemperaturer. -temperaturvann, det samsvarende forholdet mellom de to endringene, og operasjonspunktet er tilbøyelig til å nærme seg hvesingssonen, og forårsake bølge.
Oljeinjeksjon
Når drivstoffinnsprøytningssystemet ikke fungerer og tungolje av lav kvalitet brukes, blir etterbrenneren tyngre og eksostemperaturen høyere. Enten det er full last eller dellast, og uansett hvor alvorlig etterforbrenningen er, er dens samvirkedriftspunkt på den vanlige samarbeidsdriftslinjen. Ettersom forbrenningsendepunktet er forsinket, øker eksostemperaturen, turboladerens hastighet øker, kompressorens strømningshastighet øker, trykkforholdet øker, og driftspunktet beveger seg mot et høyere punkt på kurven, noe som resulterer i mindre overspenningsmargin.
Forringelse av kjøling
Når kjølekapasiteten til luftkjøleren reduseres, øker eksostemperaturen til dieselmotoren, kompressorhastigheten øker, og driftspunktet flyttes til en høyere posisjon, noe som reduserer overspenningsmarginen.
Kort sagt vil ikke-kanalblokkeringsfaktorer ikke påvirke strømningsegenskapene og vil ikke endre posisjonen til turboladeren og dieselmotorens driftslinje. Bare endring av posisjonen til turboladeren og dieselmotorens driftspunkt på denne linjen er den sekundære årsaken til turboladeren i dieselmotoren.
