Et kjøretøy av typen Dongfeng EQl141G- ble funnet å ha en betydelig reduksjon i kjørehastigheten under bruk. Etter undersøkelser ble det fastslått at den mulige årsaken til feilen var utilstrekkelig drivstofftilførsel fra drivstoffinnsprøytningspumpen. Dette kjøretøyet var utstyrt med en Cummins-motor, og drivstoffinnsprøytningspumpen var en VE enkelt-stempelfordelingspumpe. Drivstoffinnsprøytningspumpen ble demontert og inspisert, og det ble funnet at slitasjen på stempelet var relativt liten, og det ble ikke funnet unormalt i andre deler. Etter remontering ble testen utført på testbenken. Drivstofftilførselen ved lave og middels hastigheter var innenfor det angitte området, mens ved høy hastighet var drivstofftilførselen med og uten boost den samme. Dermed ble det konkludert med at problemet kan ligge i boost-kompensasjonsmekanismen til drivstoffinnsprøytningspumpen.
Cummins-motoren er en eksos turboladet dieselmotor. På grunn av det større boost-inntaksvolumet sammenlignet med naturlig inntak, spesielt ved høy hastighet og tung belastning, bør drivstoffinnsprøytningsvolumet være tilsvarende større. Derfor er en boostkompensator installert på drivstoffinnsprøytningspumpen til den turboladede dieselmotoren. Under normale omstendigheter, når motorhastigheten øker, virker trykkgassen i inntaksrøret på membranen til boostkompensatormembranen, overvinner fjærkraften og skyver membranen og dens justeringsstift nedover, noe som får justeringspinnen til å bevege seg mot venstre, og øker dermed drivstofftilførselen.
Etter demontering ble det funnet at justeringspinnen til boostkompensatoren satt fast i en posisjon der drivstofftilførselen ikke økte ved høy hastighet, og drivstofftilførselen ikke kunne økes. Justeringspinnen til drivstoffinnsprøytningspumpens boostkompensator ble fjernet, smøreolje ble sprøytet inn i det nedre kammeret av membranen, og justeringspinnen ble flyttet ved å løfte fra hastighetsregulatoren. Etter at den ble skjøvet inn, ble justeringspinnen prikket ut fra det nedre kammeret av membranen. Denne prosessen ble gjentatt inntil justeringspinnen kunne bevege seg fleksibelt innenfor sitt tilsvarende hull. Smøreoljen i det nedre kammeret av membranen ble renset med diesel, og alle delene til boostkompensatoren ble satt sammen igjen. Etter reinstallering hadde kjøretøyet tilstrekkelig kraft og følsom akselerasjon.
For et annet kjøretøy av typen Dongfeng EQl141G-, under kjøring, føltes det plutselig at akselerasjonen var sakte og motorkraften hadde redusert betydelig. Dette kjøretøyet var utstyrt med en Cummins 6BT-motor, og drivstoffinnsprøytningspumpen var en VE-enkelt-stempelfordelingspumpe. Etter demontering og inspeksjon for å korrigere drivstoffinnsprøytningspumpen, ble det funnet at en av stempelfjærene var ødelagt; de to bufferdrivende gummiblokkene mellom hastighetsreguleringsutstyret og girakselen ble også fullstendig knust. Under bevegelsen av stempelet vippet det, og påvirket derved fleksibiliteten til bevegelsen av kontrollhylsen på stempelet. Akselerasjonen var ikke følsom og fartsreduksjonen gikk sakte. Etter å ha skiftet stempelfjæren og bufferdrivende gummiblokker mellom hastighetsreguleringsgiret og girakselen, ble drivstoffinnsprøytningspumpen korrigert og installert på nytt. Kjøretøyet hadde tilstrekkelig kraft og følsom akselerasjon.
Den tekniske tilstanden til dieselmotoren forverres gradvis med økt arbeidstid, noe som resulterer i dårlig kraftytelse. De viktigste manifestasjonene er: svak motordrift, vanskelig start, økt drivstofforbruk, svart røyk fra eksosrøret, unormal støy fra bevegelige deler, etc. Karakteristikkene til vanlige strømbruddsfeil på motoren er: når du kjører, spesielt under tunge belastningsforhold, øker gassen ikke tillater kjøretøyets hastighet å øke raskt; når man klatrer en skråning, føles det som om motoren mangler kraft. Kjøretøyets hastighet kan ikke økes, eksosen er sløv, og drivstofforbruket øker kraftig. Årsakene og håndteringsmetodene for slike feil er som følger:
1. Dårlig sylinderforsegling eller inkonsekvent forsegling av hver sylinder
Bruk en sylindertrykkmåler for å måle trykket på hver sylinder en etter en for å finne sylinderen med dårlig tetning. Kontroller tetningen av ventilene og ventilsetene, og slip, reparer eller bytt ut ventilene eller ventilsetene etter behov; sjekk slitasjen på stempelet, stempelringene og sylinderforingen, og bytt ut nye deler om nødvendig; sjekk sylinderpakningen, sylinderdekselet og sylinderhuset for skader eller sprekker, og reparer eller skift dem ut.
2. Kompresjonsforholdet til dieselmotoren synker
Hovedfaktoren for reduksjonen i kompresjonsforholdet er at ventilforsenkningen overskrider maksimal grenseverdi. Bytt ut ventilene eller ventilsetene. Hvis senteravstanden mellom den store og den lille enden av koblingsstangen er mindre enn tillatt verdi, reparer eller skift koblingsstangen.
3. Noen sylindre fungerer dårlig eller fungerer ikke
Bruk metoder for lytting, temperaturføling, puls eller sylinderfrakobling for å identifisere og bestemme årsaken og plasseringen av feilen. Denne feilen kommer hovedsakelig fra drivstoffforsyningssystemet. Vanlige feil er luft i drivstoffledningen eller funksjonsfeil på drivstoffinnsprøytningspumpen og injektoren. Sjekk og tøm luften fra drivstoffledningen; sjekk den tekniske tilstanden til drivstofftilførselskomponentene, og bytt stempelfjæren om nødvendig; slip eller bytt ut stempelet, utløpsventilen og nåleventilparet; juster drivstoffinnsprøytningstrykket til injektoren, bytt ut drivstoffinnsprøytningsfjæren eller skyvestangen til injektoren, og fjern karbonavleiringer og blokkeringer i drivstoffinjeksjonshullene og returoljehullene.
4. Drivstoffinnsprøytingstiden er for tidlig eller for sent
Kontroller først fremføringsvinkelen for drivstofftilførselen og juster den rimelig; for det andre, sjekk driftstilstanden til drivstofftilførselsenheten, eliminer den unøyaktige drivstoffinjeksjonstiden forårsaket av slitasje eller feil justering av drivstofftilførselsenheten. For eksempel vil alvorlig slitasje på stempel- og utløpsventilparet føre til at drivstoffinjeksjonstiden blir forsinket; lavt drivstoffinnsprøytningstrykk vil føre til at drivstoffinjeksjonstiden forlenges og dårlig dieselforstøvning.
5. Utilstrekkelig tilførsel av diesel eller luft
Kontroller og eliminer tilførselsledningene for drivstoff og luft i rekkefølge, fra utsiden til innsiden. Hvis guvernøren blir skadet på grunn av lang-bruk eller feiljustert, vil det føre til unormal drift. Kontroller på nytt, reparer og juster regulatoren om nødvendig; hvis filteret og rørledningen til drivstoff- og lufttilførselssystemene er blokkert eller lekker, finn stedet og reparer eller skift dem ut.
6. Feil ventiltiming og ventilklaring
Kontroller og juster ventiltiming og ventilklaring. Når kamakselen og bøssingen er sterkt slitt, reduseres høyden på ventilløftet, åpningstiden til inntaks- og eksosventilene og den overlappende tiden for åpning og lukking forkortes, noe som forårsaker unøyaktig ventiltiming. Juster basert på inntaksfremføringsvinkel og eksosretard lukkevinkel for å sikre den beste ventiltimingen. Under denne fremføringsvinkelen, reduser ventilklaringen på passende måte. Ventilklaringen bør generelt være > 0,2 mm, og forårsaker ikke dårlig ventillukking og ventilstøt på stempelet. Ellers reparer eller skift ut kamakselen og andre deler.
7. Dårlig smøre- og kjølesystem
Dårlig smøresystem manifesteres av høyt eller lavt oljetrykk. Kontroller og rengjør filteret, oljefilteret og urenheter og smuss i oljekretsen, bytt ut olje- eller filterelementet, kontroller trykkbegrensningsventilen, bypassventilen og oljepumpen, juster oljepumpens oljetrykk i henhold til spesifisert verdi. Dårlig kjølesystem manifesteres av høy eller lav motorvanntemperatur. Kontroller og stram vifteremmen i henhold til forskriftene, fjern kalk og smuss fra radiatoren og motorens vannkappe, reparer de lekkende delene, inspiser vannpumpen og termostaten, og ventiler eller forsterk kjøleluften som passerer gjennom radiatoren. I tillegg kan for store karbonavleiringer i forbrenningskammeret og fuktighet i dieseldrivstoffet også føre til dårlig ytelse av dieselmotoren. Derfor er det nødvendig å fjerne karbonavsetningene i forbrenningskammeret og eliminere fuktigheten i dieseldrivstoffet.