En fersk bransjerapport avslører at den høye andelen eldre skip seriøst drar nedover den samlede kapasitetseffektiviteten til den globale oljetankerflåten, og den tilsynelatende kapasitetsveksten overskygges av rustne gamle skip.
I følge de siste dataene fra skipsmegler Gibson, har 51% av den globale flåten av oljetankskip med en dødvekt tonnasje på over 25000 vært i tjeneste i mer enn 15 år, med 22% av skipene som har en levetid på over 20 år. Samtidig, i "skyggeflåten" med svak regulering og høy risiko, er 93% av skipene over 15 år gamle, og 64% av skipene er over 20 år gamle, med aldringsproblemer som er spesielt fremtredende.
Gibsons analyse basert på AIS -data indikerer videre at sammenlignet med skip under 20 år, bruker oljetankskip over 20 år i gjennomsnitt 17% mer tid forankret eller fortøyd, med VLCC (veldig stor råbærer) som den mest alvorlige, tomgang for 32% mer enn yngre skip. Samtidig er den tomme seilingstiden for disse gamle skipene betydelig høyere, i gjennomsnitt 14% høyere, med MR -type tankskip som til og med har en tom seilingstid 22% høyere.
Jo eldre skipet, jo lavere utnyttelsesgrad for oljetankere, og denne trenden er allerede veldig tydelig, "uttalte Gibson på den siste rapporten.
Etter å ha lagt sanksjoner, blir eldre skip ytterligere marginalisert. Data viser at sanksjonerte VLCC -fartøyer over 20 år bruker 67% av tiden forankret eller fortøyd. I kontrast viste ikke-sanksjonerte skip i samme alder, selv om de ble forbedret litt, fortsatt svakhet, med en forankrings- og fortøyningstid på 59%.
Mette Frederiksen, forskningsdirektør i Tankers International, har også advart om at når VLCC -er overstiger 18 år, vil deres handelseffektivitet raskt avta, med årlig kapasitetseffektivitet som krymper med omtrent 10%. På grunn av flere faktorer som fartøyalder, utslippsstandarder og leietakers preferanser, krymper markedskonkurransen til over alderen oljetankskip kontinuerlig.
Frederiksen påpekte at selv om den globale VLCC -flåten har økt med over hundre skip de siste fem årene, med tanke på den faktiske tilgjengelige kapasiteten etter nedgangen i effektiviteten til aldrende skip, tilsvarer veksthastigheten bare rundt 60 skip. I løpet av de neste tre årene vil 70 nye VLCC -er bli levert til markedet, med en nominell kapasitetsvekst på 8%; Imidlertid, med tanke på effektivitetstapet forårsaket av aldring av flåtestrukturen, forventes den effektive økningen bare 1%.
Bransjeinnsidere mener at i møte med det strukturelle aldringsproblemet med oljetankerflåten, må det globale skipsmarkedet møte de skjulte risikoene som er brakt av den oppblåste kapasiteten mens de ønsker den sykliske utvinningen av kapasiteten velkommen. Oppgraderingen av ny skipsbygging kan bli en nøkkelvei for å løse flaskehals i bransjens effektivitet.