1, funksjonen til dieselmotorens kjølesystem
Varmen som genereres ved forbrenning av diesel i sylinderen blir bare delvis omdannet til nyttig arbeid. Resten slippes enten ut i atmosfæren med avgassen eller overført til det omkringliggende kjølemediet gjennom sylinderen, stempelet, sylinderhodet osv.
Kvaliteten og mengden av disse kjølemediene, så vel som kjøleforholdene, må være passende for å sikre at arbeidstemperaturene til ovennevnte komponenter forblir normale. Ellers, hvis temperaturene til disse komponentene stiger kraftig, vil følgende alvorlige konsekvenser oppstå:
(1) Styrken til komponentene vil redusere betydelig og forårsake skade.
(2) Komponentene utvides på grunn av varme, noe som vil forstyrre den normale klaring mellom deler og generere termisk spenning. Begge disse vil forårsake skade.
(3) Temperaturen på forbrenningskammerkomponentene er for høy, noe som reduserer inntakstettheten og inntaksvolumet, og reduserer dermed kraften til dieselmotoren.
(4) Smøringsforholdene forverres. Viskositeten til smøreoljen avtar eller til og med forverres, noe som vil forårsake alvorlig slitasje av komponentene og også påvirke tetningsytelsen til forbrenningskammeret.
Kjøling av dieselmotoren er ikke nødvendigvis mer intens, men kjølegraden må være passende. Bare på denne måten kan dieselmotoren fungere normalt og ha gode økonomiske resultater.
2, kjølemedium
(1) Luft brukes til vindkjøling i små dieselmotorer for arealbruk.
(2) Vann er mye brukt. Det kan være ferskvann eller sjøvann.
(3) Smøreolje brukes til å avkjøle stemplene til noen store dieselmotorer.
(4) Noen systemer bruker diesel for å avkjøle drivstoffinjektorene.
3, hovedtyper av vannkjølingssystemer
(1) Åpent kjølesystem
I et åpent - syklus kjølesystem introduseres vann direkte i dieselmotoren for å avkjøle de oppvarmede delene. Avhengig av påføring blir vannet deretter utskrevet til ytre vannveier, elver, innsjøer eller havet. I noen tilfeller slippes det ut til et kjøletårn eller spray dam, der det varme vannet avkjøles og deretter pumpet tilbake til dieselmotoren. I dette tilfellet må vann fylles på for å kompensere for tap av fordampning. I alle åpne systemer vil kalsium og andre mineraler i vannet danne skala i vannkakken, og avkalking bør gjøres regelmessig. Fordelen med dette systemet er at utstyret er forenklet.
(2) Lukket kjølesystem
I et lukket - syklus kjølesystem resirkuleres det samme kjølevannet. For kjøretøy- og konstruksjonsdieselmotorer blir vannet som har absorbert varme fra dieselmotoren avkjølt gjennom en radiator, med en viftedegning luft for å kjøle vannet. For marine dieselmotorer føres sjøvann eller innsjøvann gjennom en varmeveksler kalt en ferskvannskjøler for å senke temperaturen på kjølevannet som passerer gjennom den. For industrielle stasjonære dieselmotorer føres vann fra urbane vannveier eller artesiske brønner gjennom en varmeveksler for å avkjøle det sirkulerende vannet i dieselmotoren.
Fordelen med dette systemet er at dieselmotoren bruker rent vann eller kjemisk behandlet vann i en lukket syklus, så nesten ingen skala dannes i vannkakken. I tillegg kan kjølevannstemperaturen økes på riktig måte, noe som resulterer i bedre økonomiske resultater for dieselmotoren. Imidlertid er ulempen at den kompliserer strukturen og utformingen av kjølesystemet. Dette systemet er mye brukt i moderne dieselmotorer av forskjellige krefter.
4, Small Diesel Motor kjølesystem
Følgende figur viser det lukkede vannkjølesystemet for dieselmotorer som brukes i biler og traktorer. Hovedkomponentene inkluderer en avkjølende vannpumpe, radiator, vifte og automatisk termostat, etc. Radiatoren er sammensatt av en ekspansjonstank, radiatorrør og en vannsamler, etc. Varmt vann fra dieselmotoren, når du strømmer gjennom radiatorrøret, har sin varme spredt av luftstrømmen som genereres av viften, og vanntemperaturen, har sin varme spredt av luftstrømmen. Vannet i vannsamleren trekkes ut av kjølevannspumpen og pumpet inn i sylinderforingen på dieselmotoren for å avkjøle sylinderen og stempelet, og går deretter inn i sylinderhodet for å avkjøle drivstoffinjektoren og eksosventilen, etc. og dermed regulerer temperaturen på kjølevannet som kommer inn i dieselmotoren. Funksjonene til utvidelsestanken er som følger:
(1) For å gi rom for termisk ekspansjon og sammentrekning i kjølevannskretsen. Når temperaturen på kjølevannet stiger, utvides volumet og vannstanden i ekspansjonstanken stiger; Når temperaturen synker, reduserer volumet, eller når det er en lekkasje i vannkretsen, fyller ekspansjonstanken vannet.
(2) Når kjølevannet blir oppvarmet og temperaturen stiger, kan gass (damp) skille seg og feste seg til sylinderveggen, noe som kan forårsake dårlig varmeoverføring i sylinderen og lokal overoppheting. Det høyeste punktet med utløpsrøret er koblet til den øvre delen av ekspansjonstanken, slik at disse gassene kan rømme ut i atmosfæren.
(3) Når kjølevannstemperaturen er høy, er den utsatt for fordampning ved det lave - trykkområdet nær sugeporten til vannpumpen. Utvidelsestanken er satt i en viss høyde over midten av vannpumpens sugeport. Det statiske trykkhodet på vannet i ekspansjonstanken holder sugeporten til vannpumpen ved et høyere vanntrykk, og forhindrer dermed fordamping.
5, kjølesystem for medium - størrelse dieselmotorer
Kjølesystemet vist i følgende figur brukes for det meste til medium - størrelse land - baserte stasjonære dieselmotorer og marine dieselmotorer. Det mykne vannet går ut av dieselmotoren og kommer inn i den mykne vannkjøleren. Varmen blir absorbert og føres bort av det naturlige vannet som går gjennom det. Mengden vann som kommer inn i kjøleren styres av temperaturregulatoren. Det avkjølte mykne vannet pumpes inn i dieselmotoren av den mykne vannpumpen, og avkjølte de oppvarmede komponentene. På det høyeste punktet av dieselmotorutløpsrøret er det et rør som fører til utvidelsesvannstanken. På denne tanken er det ventilasjonsrør, forsyningsrør, sugrør for den mykne vannpumpen, og en væskenivåmåler, etc. Funksjonen til utvidelsesvannstanken er den samme som beskrevet tidligere. Det naturlige vannet suges inn fra naturlige kilder (som grøfter, elver, innsjøer eller havet) av den naturlige vannpumpen og pumpes til den smøreoljekjøleren og den mykne vannkjøleren for å avkjøle smøreoljen og det mykne vannet, og deretter slippes ut fra systemet. Den mykne vannpumpen og den naturlige vannpumpen er vanligvis drevet av selve dieselmotoren, og en uavhengig elektrisk sikkerhetskopipumpe er gitt for hver. Imidlertid er det også dieselmotorer som bare har den mykne vannpumpen, og den naturlige vannpumpen drives av en elektrisk motor. I dette tilfellet kan en enkelt delt sikkerhetskopipumpe settes opp, men rørkonfigurasjonen skal gjøre det mulig for sikkerhetskopifumpen å erstatte enten den mykne vannpumpen eller den naturlige vannpumpen.
6, stort dieselmotorkjølingssystem
Følgende figur illustrerer vannkjølingssystemet for sylinderforingen til en stor skip dieselmotor. Vannet fra stikkontakten til den viktigste ferskvannspumpen avkjøles av avsaltningsmaskinen eller den ferskvannskjøleren, og kommer deretter inn i hovedrøret i sylinderfôret i bunnen i bunnen av hver sylinder. Den kjøler sylinderforingen, sylinderhodet og turboladeren. Vannet fra hvert sylinderutløpsrør blir samlet og den ene ruten passerer gjennom ventil A (åpnes under navigasjonen, lukket under kikking) for å komme inn i luftseparatoren, deretter inn i den viktigste innløpet av ferskvannspumpe, og den andre ruten fører til utvidelsesvannstanken. Vanntanken har et balanseringsrør for å fylle på vann til systemet og opprettholde sughodet på ferskvannspumpen.
Figuren viser også kjølevannssystemet for kraftproduksjonsdieselmotoren (hjelpemotor). Det er anordnet parallelt med hovedmotorens kjølevannssystem. Under navigasjonen kan den sirkuleres separat (på dette tidspunktet er ventiler A og C åpne, ventil B er lukket). Under kreving kan kjølevannen til hjelpemotor brukes til å varme hovedmotorsylinderen (på dette tidspunktet er ventiler A og C lukket, ventil B åpnes). Temperaturkontrolleren brukes til å justere innløpstemperaturen automatisk. De to viktigste ferskvannspumpene er sentrifugalpumper, en i bruk og en som en sikkerhetskopi.
