Stempel er en frem- og tilbakegående bevegelse i sylinderkroppen til en bilmotor. Den grunnleggende strukturen til stempelet kan deles inn i topp, hode og skjørt. Toppen av stempelet er hoveddelen av forbrenningskammeret, og formen er relatert til den valgte forbrenningskammerformen. Bensinmotorer bruker stort sett flatt toppstempel, som har fordelen med lite varmeabsorpsjonsområde. Dieselmotorens stempeltopp har ofte en rekke groper, dens spesifikke form, plassering og størrelse må være med dieselmotorblandingens formasjon og forbrenningskrav.
Hele stempelet kan deles inn i tre deler: stempeltopp, stempelhode og stempelskjørt.
Stempelets hovedrolle er å motstå forbrenningstrykket i sylinderen og overføre denne kraften til veivakselen gjennom stempeltappen og koblingsstangen. I tillegg danner stempelet sammen med sylinderhodet og sylinderveggen forbrenningskammeret.
Stempeltoppen er en komponent i forbrenningskammeret, så den er ofte laget av forskjellige former, og bensinmotorstempelet bruker på det meste en flat topp eller en konkav topp, slik at forbrenningskammeret er kompakt, varmeavledningsområdet er lite , og produksjonsprosessen er enkel. Konvekse hodestempler brukes ofte i totakts bensinmotorer. Stempeltoppene på dieselmotorer er ofte laget av ulike groper.
Stempelhodet er delen over stempelstiftsetet, og stempelhodet er installert med en stempelring for å forhindre høy temperatur og høytrykksgass fra å komme inn i veivhuset og forhindre olje i å komme inn i forbrenningskammeret; Det meste av varmen som absorberes av toppen av stempelet overføres også til sylinderen gjennom stempelhodet, og overføres deretter gjennom kjølemediet.
Stempelhodet er behandlet med flere ringspor for montering av stempelringer, og antall stempelringer avhenger av kravene til tetningen, som er relatert til motorhastighet og sylindertrykk. Høyhastighetsmotorer har færre ringer enn lavhastighetsmotorer, og bensinmotorer har færre ringer enn dieselmotorer. Generelle bensinmotorer bruker 2 gassringer og 1 oljering; Dieselmotoren har 3 gassringer og 1 oljering; Lavhastighets dieselmotor bruker 3 ~ 4 gassringer. For å redusere friksjonstapet bør høyden på beltedelen reduseres så langt som mulig, og antall ringer bør reduseres under forutsetning av å sikre tetning.
Alle deler av stempelringen under sporet kalles stempelskjørt. Dens rolle er å lede stempelet i sylinderen for frem- og tilbakegående bevegelse og motstå sidetrykk. Når motoren fungerer, på grunn av effekten av gasstrykket i sylinderen, vil stempelet bøye seg og deformeres. Etter at stempelet er oppvarmet, er ekspansjonsmengden større enn andre steder på grunn av metallet ved stempelpinnen. I tillegg vil stempelet produsere ekstruderingsdeformasjon under påvirkning av sidetrykk. Som et resultat av deformasjonen ovenfor blir seksjonen av stempelskjørtet en ellipse i retning av den lange aksen vinkelrett på stempeltappen. I tillegg, på grunn av den ujevne fordelingen av temperatur og masse langs stempelaksen, er den termiske utvidelsen av hver seksjon stor på toppen og liten på bunnen.
Arbeidsforhold
Stempelet fungerer under høy temperatur, høyt trykk, høy hastighet og dårlig smøring. Stempelet er direkte i kontakt med høytemperaturgass, og den øyeblikkelige temperaturen kan nå mer enn 2500K, derfor er varmen alvorlig, og varmeavledningsforholdene er svært dårlige, så temperaturen på stempelet er veldig høy under arbeid, toppen er så høy som 600 ~ 700K, og temperaturfordelingen er veldig ujevn; Toppen av stempelet bærer mye gasstrykk, spesielt det maksimale arbeidsslagtrykket, bensinmotor opp til 3 ~ 5MPa, dieselmotor opp til 6 ~ 9MPa, som gjør at stempelet slår, og tåler rollen som sidetrykk; Stempelet i sylinderen med høy hastighet (8 ~ 12m/s) frem- og tilbakegående bevegelse, og hastigheten endres hele tiden, noe som produserer en stor treghetskraft, slik at stempelet blir utsatt for en stor tilleggsbelastning. Ved å arbeide under slike tøffe forhold vil stempelet deformere og akselerere slitasje, og vil også produsere ekstra belastninger og termiske påkjenninger, samtidig som det blir kjemisk korrodert av gass.
Stempelinspeksjon er hovedsakelig måling av skjørtdiameter, stempelringsporhøyde og stempelpinnens setehullstørrelse:
① Valget av stempel bør bestemmes i henhold til reparasjonsstørrelsen på sylinderen. Vanligvis er den større størrelsen merket på toppen av stempelet;
② I samme serie med fisk er strukturen til stempelet ikke nødvendigvis den samme, så når du velger et stempel, må den tilsvarende stempeltypen velges i henhold til motortypen. På samme motor skal stempelet av samme merke, samme gruppe eller samme produktkode velges; Stempelet av samme modell må brukes med samme produktkode for å sikre at forskjellen i diameter og kvalitet på stempelet ikke overskrider omfanget spesifisert av den originale fabrikken. Ellers vil det føre til dårlig motorforbrenning, grovt arbeid, økonomisk og kraftnedgang og andre feil. Derfor, når du velger et stempel, må tilsvarende type stempel velges i henhold til motortypen.
innflytelse
Med bilmotorens kraft, økonomi, miljøvern og pålitelighetskrav er stadig strengere, har stempelet utviklet seg til et høyteknologisk produkt som integrerer lette og høystyrke nye materialer, spesialformet sylindrisk komposittoverflate, spesialformede nålehull og andre nye teknologier for å sikre varmemotstanden, slitestyrken, jevn retning og god tetningsfunksjon til stempelet. Reduser friksjonstapet til motoren, reduser drivstofforbruk, støy og utslipp. For å oppfylle funksjonskravene ovenfor, er den ytre sirkelen til stempelet vanligvis utformet som en ytre sirkel med spesiell form (konveks variabel ellipse), det vil si at tverrsnittet vinkelrett på stempelaksen er en ellipse eller korrigert ellipse, og elliptisiteten endres langs aksen i henhold til en bestemt regel (som vist i figur 1), og nøyaktigheten til elliptisiteten er 0.005 mm; Den ytre konturen av stempelets lengdesnitt er en tilpasningskurve av høyere ordens funksjon, og konturnøyaktigheten er 0.005 ~ 0.01 mm. For å forbedre bæreevnen til stempelet og øke literkraften til motoren, er pinnehullene til høylaststemplet vanligvis utformet i mikro indre kjegletype eller normal spenningskurt type (spesielle pinnehull), størrelsesnøyaktigheten av pinnehullene er IT4-nivå, og konturnøyaktigheten er 0,003 mm.
Som en typisk nøkkeldel av bil har stempelet sterke teknologiske egenskaper ved kutting. Den innenlandske stempelproduksjonsindustrien er vanligvis sammensatt av generelle maskinverktøy og spesialutstyr kombinert med egenskapene til stempelprosessmaskinlinjen, derfor har spesialutstyr blitt nøkkelutstyret til stempelskjæreprosessen, og dets funksjon og nøyaktighet vil direkte påvirke stempelet. kvalitetsindikatorer for nøkkelegenskapene til sluttproduktet.
Fast problem
Stempelringen som sitter fast i ringsporet er forårsaket av karbonavsetning når oljen brennes. Og det du sa om ujevn slitasje på stempelringene. Og akkurat ferdig med fire matchende eller mye oljebrenning. Det burde være et kvalitetsproblem på delene. Dieselmotoren må måle klaringen mellom stempel og sylinderforing selv om den bytter fire sett. Ikke se på de fire settet er komponenten. Dens fabrikkmontering er ikke veldig seriøs. Det blir også for mye gap, kan være lurt å måle. Situasjonen din skal skyldes brennende olje forårsaket av at stempelringen sitter fast. Denne situasjonen er hovedsakelig forårsaket av tilbehør. Installasjonen av fire støtteteknologi er en nødvendig teknologi for reparatører, og generelt vil det ikke være noen problemer. Det blir verre når ting går galt. Som for eksempel sylinderbanking. Helvetesild. Stempelringbrudd. Leverandøren av trekksylinderdeler forårsaket av vannmangelen du sa vil ikke garantere tapet. Når det gjelder reparatøren forårsaket, er lekmannen ikke lett å bedømme. Med mindre du slutter å jobbe i denne butikken, vil en annen butikk finne ut hvorfor og fortelle deg sannheten. Hvis du bytter ut sylinderforingen. Stempel- og stempelringsammenstillinger, men motoren brenner fortsatt olje. Det er hovedsakelig forårsaket av følgende årsaker: klaringen mellom sylinderforingen og stempelet er for stor. Åpningen til stempelringen er for stor. Den indre behandlingen av sylinderforingen er grov, og sylinderforingen har konisk. I tillegg må veivhusets naturlige ventilasjonsanordning til dieselmotoren også sjekkes om den er jevn.
anodisering
Med den kontinuerlige forbedringen av utgangseffekten til dieselmotoren, øker også den termiske spenningen og den mekaniske spenningen til stempelet tilsvarende, noe som resulterer i sprekkdannelse og ablasjon av veggen til det øverste forbrenningskammeret til stempelet. Fordi den hardoksiderte oksidfilmen effektivt kan forbedre varmemotstanden til toppflaten til aluminiumsstempelet, har den en veldig god hemmende effekt på den termiske sprekken. Spesielt har det åpenbar hemmende effekt på den termiske sprekk-tendensen ved kanten av forbrenningskammeret til dieselmotoren med direkte injeksjon, så høyeffektstemplet må generelt anodiseres.
Dømmekraft
Når motoren går i kjøretøyet, vises en unormal lyd fra stempelsylinderen. Den unormale stempellyden oppstår i den øvre delen av sylinderen og er en rytmisk "tapp"-lyd som ligner på å slå betonggulvet med en liten hammer. Når motoren går på tomgang, er lyden tydelig og klar. Spesielt når motoren går på lav temperatur, er lyden tydelig, og etter at temperaturen stiger, avtar lyden og forsvinner til og med.
Bedømmelsesmetode for stempelsylinder:
(1) sylinder for sylinder olje kuttet. Ta metoden med sylinder for sylinder for å bestemme plasseringen av sylinderen, hvis oljen kuttes av til en sylinder, reduseres lyden betydelig eller forsvinner, og når oljetilførselen er gjenopprettet, kan den åpenbare "tapp"-lyden høres , som indikerer at sylinderstempelet banker.
(2) For ytterligere å bekrefte sylinderstempelsylinderen, kan sylinderinjektoren fjernes, tilsett en liten mengde CD-nivå trykksatt olje til sylinderen (tetning), og installer deretter injektoren, start motoren, bankelyden forsvinner eller svekkes, og bankelyden dukker opp igjen etter å ha kjørt en stund, er sylinderstempelsylinderen utvilsomt.
Hovedårsakene til at stempelsylinderen banker er som følger:
(1) Avstanden mellom stempelet og sylinderveggen er for stor. Standardklaringen mellom stempelskjørt og sylinder på motorer i WD615-serien er 0.143-0.182, og maksimal slitasjegrense er 0.35-0.40.
(2) Etter at motoren har gått en periode, er sylinderstempelet slitt, kombinert med dårlig smøring, det matchende gapet mellom stempelet og sylinderen øker på grunn av slitasje, og det er et mer alvorlig trinn litt under den første gassen ring, slik at stempelet treffer sylinderen.
(3) Etter å ha kjørt i en periode, er stempelskjørtet og sylinderen alvorlig slitt, noe som forårsaker alvorlige sirkel- og sylinderbanking.
(4) Individuell koblingsstangdeformasjon på grunn av ulike årsaker, noe som resulterer i delvis slitasje på stempelet, gapet blir større og sylinderen bankes. Stempelsylinderbanking vil føre til overdreven drivstofforbruk, motoroljekanalisering, motordrivstoffforbruk, dårlig økonomi. Når stempelet treffer sylinderen for alvor, vil det også knekke stempelet og knekke sylinderen, slik at vevstangen ryker og sylinderblokken knekkes.
Håndtak
Stempelsylinderen kan håndteres på følgende måter:
(1) Etter at motoren starter, er det en bankelyd under lavtemperaturdrift, og etter at temperaturen er normal, forsvinner lyden, som midlertidig kan ikke behandles og fortsette å gå.
(2) Når motortemperaturen er normal, er det en tydelig bankelyd, og høyhastighetsdrift bør unngås så langt som mulig, og demontering og vedlikehold bør utføres så snart som mulig.
(3) Etter å ha fjernet sylinderhodet og trukket ut stempelet, er det funnet at sylinderen er alvorlig ut av runde, trukket, eller gapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, det bør skiftes ut, og sylinderforingen , stempel og stempelring bør skiftes.
(4) Hvis koblingsstangen er deformert, bør den skiftes så langt som mulig.
Stempelforbindelsesstangenhet
Hovedpunktene for dieselgeneratorstempelkoblingsstangen er som følger:
Trykk først på koblingsstangens kobberhylse. Når du installerer koblingsstangen kobberhylse, er det best å bruke en presse, men også ved hjelp av en skrustikke, ikke slå med en hammer; Oljehullet på kobberhylsen eller oljesporet og oljehullet på koblingsstangen bør justeres for å sikre smøring.
2. Sett sammen stempel og koblingsstang. Når du monterer stempler og koblingsstenger, vær oppmerksom på deres relative posisjoner og retninger.
Tre, smart installasjon av stempelstift. Stempelpinnen og pinnehullet er interferenspasning. Ved installasjon skal stempelet først varmes jevnt opp i vann eller olje til 90 grader C ~100 grader C, etter at det er tatt ut, plasseres trekkstangen i passende posisjon mellom stempelstiftens setehull, og deretter stempeltappen belagt med olje lastes inn i stempeltapphullet og kobberhylsen til koblingsstangen i den etablerte retningen.
Fire, stempelring installasjon. Når du installerer stempelringer, vær oppmerksom på plasseringen og rekkefølgen til hver ring.
5. Last koblingsstangen