Sjøsikkerhetsadministrasjonen i Transportdepartementet har lansert en spesiell aksjon for å forhindre feil på skips mekanisk og elektrisk utstyr over hele landet siden 7. april 2024, med fokus på å redusere risikoen for feil på skips mekanisk og elektrisk utstyr og forhindre og begrense forekomsten av vanntrafikk ulykker.
Noen av sakene i særaksjonen er representative og verdt å lære av.
La oss deretter lære om to relaterte tilfeller og analysere de skjulte farene ved samme type hovedmotorkraftsystem som er eksponert av sakene. Vi håper å øke bevisstheten og oppmerksomheten til selskapet og skipene, trekke lærdom av hverandre og styrke egeninspeksjon og korreksjon.
1. Met kraftsystem(Hovedsfremdriftsmotor) funksjonsfeil
I januar 2024, under avgangen til et stort bulkskip "N" fra havn, oppstod det en plutselig motorsvikt på innsiden av havnen, noe som førte til at skipet mistet kraften, drev og har en fare for at kollisjonslys flyter. Losen meldte seg umiddelbart til sjøfartsavdelingen. De lokale sjøfartsmyndighetene satte umiddelbart i gang beredskapstiltak og brukte taubåtsleping for å fikse skipets posisjon. Etter at skipet ble midlertidig reparert og satt i kraft, ble det trygt flyttet til ankerplassen for ankring og vedlikehold under eskorte av slepebåter.
Etter inspeksjon av havnestatens tilsyn, ble det funnet at de elektromagnetiske sensorfesteanordningene til de tre reverseringssylindrene 4, 5 og 6 til skipets hovedmotor var løse og løsnet. Under hovedmotorens reverseringsoperasjon kunne ikke kontrollsystemet motta tilbakemelding av det elektromagnetiske kalibreringssignalet fra reverseringssylindrene, noe som resulterte i hovedmotorens tenningssvikt og tap av kraft til skipet.
2. Lignende Met problem med kraftsystemet oppdaget under havnestatens tilsyn og inspeksjon
I april 2024 gjennomførte den maritime avdelingen, i forbindelse med havnestatens tilsyn og inspeksjon, en spesiell inspeksjon for forebygging av feil på mekanisk og elektrisk utstyr på et bulkskip "L". Modellen til hovedmotoren i denne runden er den samme som "N"-hjulet. Basert på inspeksjonserfaringen til "N"-hjulet, gjennomførte politipersonell en forebyggende inspeksjon av fjernkontrollens reverseringssystem til hovedmotoren i denne runden. Det ble funnet at induksjonsmagnetventilspennen til styresylinderen til den fjerde sylinderen på hovedmotoren i denne omgangen var løs, og det var fare for at induksjonsmagnetventilen skulle falle av.
Lovhåndhevende offiserer rapporterte omgående defektene til de ansvarlige besetningsmedlemmene og gjennomførte sakspublisering og opplæring, og krevde grundige reparasjoner og testing før seiling for å sikre at hovedmotoren på skipet forblir i god stand under avgang og navigasjon.
Skjulte farer ved lignende skip utsatt av relaterte tilfeller: hovedkraftsystemer
Hovedmotormodellene til N- og L-skip er begge MAN B&W 6S70MC, som er forskjellig fra den nåværende populære ME-motoren for elektronisk drivstoffinnsprøytning, MC-motoren er en tradisjonell dieselmotor som bruker kamaksel/kamtransmisjon for tidskontroll. Det er mye brukt i noen eldre skip. Denne typen motor justerer kamakselen gjennom en reverseringssylinder for å kontrollere forover- og reversoperasjonene til skipet.
For å forhindre at hovedmotoren starter når kamakselen ikke er på plass (noe som kan forårsake skade på maskinen), er denne typen hovedmotor utstyrt med en elektromagnetisk sensor på styresylinderblokken. Installasjonsposisjonen til reverseringssylinderen og den tilhørende elektromagnetiske sensoren er imidlertid relativt skjult, og feilfunksjonen til den elektromagnetiske sensoren kan ikke vises separat på hovedkontrollpanelet. Besetningsmedlemmer er tilbøyelige til å ignorere det under daglige inspeksjoner og vedlikehold.
Når spennen til induksjonsmagnetventilen i styresylinderen løsner eller løsner, er det ikke lett å bli oppdaget. Imidlertid kan løsrivelsen av induksjonsmagnetventilen føre til at kontrollsystemet ikke mottar tilbakemelding av det elektromagnetiske kalibreringssignalet fra reverseringssylinderen når verten reverserer, noe som resulterer i tenningsfeil og parkering av verten.