PT drivstoffsystemet er et symbol som skiller Cummins dieselmotorer fra andre dieselmotorer. Dens kjennetegn PT står for trykk og tid, mens P refererer til drivstofftrykket ved innløpet til injektoren. T refererer til den effektive tiden for å la drivstoff strømme inn i drivstoffinjektorkoppen.
1, Egenskapene til PT drivstoffsystem er (1) innsprøytningstrykkområde på opptil 10000-20000PSI (PSI er pund per kvadrattomme, omtrent 6,89476 kPa), som kan sikre god drivstoffforstøvning. Maksimalt drivstofftrykk som produseres av PT drivstoffpumpe skal ikke overstige 300 PSI. (2) Alle drivstoffinjektorer deler et drivstofftilførselsrør, så selv om litt luft kommer inn i drivstoffsystemet, vil det ikke føre til at motoren stopper. (3) PT oljepumpe krever ikke timingjustering, oljevolumet styres av oljepumpen og dysen, og motorkraften kan opprettholdes stabilt uten effekttap. (4) Omtrent 80 % av drivstoffet brukes til å avkjøle injektorene før de returneres til drivstofftanken, og injektorene er godt avkjølt. (5) God universalitet, med noen justeringer gjort på den samme grunnleggende pumpen og injektoren, kan den brukes på kraft- og hastighetsendringer til forskjellige motormodeller over et bredt område.
De grunnleggende komponentene i PT drivstoffsystem består av drivstofftank, drivstoffilter, PT drivstoffpumpe, lavtrykks drivstofftilførselsrør, injektor, vippearm, skyvestang, injeksjonskam og returrør. Blant dem inkluderer PT drivstoffpumpe girpumpe, magnetisk filter, pulsmembrandemper, topolet regulator, gassaksel og magnetventil. Drivstoffsystemdiagrammet til motoren er vist i figur 1, og drivstoffstrømdiagrammet er vist i figur 2.
Figur 1 Diagram over motordrivstoffsystem
Figur 2 Skjematisk diagram av motorens drivstoffstrøm
Drivstoffpumpen trekker drivstoff fra drivstofftanken, passerer det gjennom filteret og regulatoren og sender det til drivstoffinjektorene. I henhold til utformingen av PT-systemet vil omtrent 80 % av drivstoffet som tilføres av PT-pumpen til drivstoffinjektorene returnere til drivstofftanken gjennom injektorene under drift, hovedsakelig for kjøling og smøring av drivstoffinjektorene. Den har også funksjonen til å forhindre at drivstoff fryser i kaldt vær og bringe luft tilbake fra PT-systemet til drivstofftanken for tømming.
2, Felles feilsøking av PT drivstoffsystem. (1) Når motoren har problemer med å starte eller ikke kan startes, strømmen er utilstrekkelig, eller den ikke kan stoppes eller slås av, anses det generelt som en funksjonsfeil i parkeringsventilen. Bruk først den manuelle akselen til å åpne og lukke parkeringsventilen. Skru den manuelle akselen inn til den ikke lenger kan dreies, noe som kalles åpning. Ved parkering, skru av den manuelle akselen til den ikke lenger kan dreies. Demonter deretter parkeringsventilen, rengjør delene av parkeringsventilen og slip det indre hullet i ventilhuset med sandpapir. (2) Når motoren går med ustabil hastighet, fjern først den elektroniske EFC-aktuatoren. Løsne monteringsskruene, roter deretter EFC-aktuatoren 15 grader, fjern og rengjør aktuatoren, og installer deretter drivstoffpumpehuset i henhold til følgende metode: sett aktuatoren inn i drivstoffpumpehuset til aktuatorflensen er ca. 9,5 mm unna. drivstoffpumpehuset, skyv deretter aktuatoren forsiktig inn i drivstoffpumpens EFC-monteringshull med håndflaten og roter den 30 grader til aktuatorflensen berører drivstoffpumpehuset. Stram monteringsskruen med klokken fra bunnen, stram først for hånd til den ikke lenger kan dreies, og stram deretter med en skiftenøkkel. Sjekk i tillegg om støtdempermembranen er nedtrykket eller om det er noen skjulte sprekker. Fjern først støtdemperen, demonter deretter støtdemperen og sjekk om støtdempermembranen er forsenket eller om den faller ned på en hard overflate med en skarp lyd. Hvis lyden er dempet, må støtdempermembranen skiftes. (3) Når motoren med AFC akselererer og det er for mye røyk eller utilstrekkelig kraft, kan den luftløse justeringsskruen justeres (kun gjeldende for enkeltfjærs AFC når den luftløse justeringsskruen er på drivstoffpumpehuset); Hvis røyken er høy, skru den inn i pumpehuset; Utilstrekkelig kraft, vri utover. OBS: Vri inn og ut er begrenset til innen en halv omgang. (4) Hvis motorkraften er utilstrekkelig for hele pumpen og generatorpumpen, kan gassakselens gass økes på passende måte, det vil si at den fremre grenseskruen kan trekkes tilbake. Hvis drivstoffpumpen eller gassakselen ikke er låst ved full gass, kan ikke gassen endres. (5) Ved justering av tomgangshastigheten til drivstoffpumpen kan tomgangshastigheten til drivstoffpumpen justeres fordi tomgangshastigheten justert på testbenken er den samme verdien, men den tilpassede verten varierer mye. Tomgangshastigheten til den topolede hastighetsregulatoren justeres inne i det topolede fjærgruppehuset, og tomgangsjusteringsskruen til VS-hastighetsregulatoren brukes til tomgangshastighetsjustering. (6) Bytt filterelementet i frontfilteret på parkeringsventilen. Merk at når du installerer filterelementet, skal det lille hullet vende innover og den store enden av fjæren skal være utover. (7) Skift ut O-ringen og fjæren til drivstoffinjektoren. Ved utskifting, sørg for at det ikke kommer skitt inn i drivstoffinjektorens hulrom. Etter at du har skiftet ut fjæren, må du sette inn drivstoffinnsprøytningsstempelet på nytt, og sørge for at det er rent og fritt for skitt, og at det roterer jevnt uten hindringer. I tillegg har PT drivstoffsystemet høye krav til drivstoffrenhet, og de fleste feilene er hovedsakelig forårsaket av dårlig drivstoffrenhet og overdreven urenheter, noe som resulterer i skade på drivstoffpumpen. Derfor er det å velge drivstoff av høy kvalitet og høy renhet, bruk av ekte filterpatroner og riktig vedlikehold forutsetningene for normal drift av PT-systemet.
