Mulige årsaker til åpningsfeil påtrykkbegrensningsventil:
1. Dårlig oljeretur;
2. Skade på skinnetrykksensoren eller dens krets;
3. Drivstoffdoseringsventilen er skadet;
4. Tette drivstoffinjektorer;
5. Feil på trykkavlastningsventilen;
6. Under drift av motoren går tenningssignalet av og til tapt.
7. Ledningsnettene til veivaksel- og kamakselsensorene settes inn i revers.
8. Feil på veivakselsensoren;
9. De to ledningene til veivakselsensoren er i revers posisjon (4G / 4E).
10. Overdreven motstand i oljekretsen med lavt-trykk;
11. ECU-feil;
12. Gasskrets (ordnet i synkende rekkefølge etter feilsannsynlighet)
Personlig foreslåtte inspeksjonstrinn (ordnet i henhold til sannsynligheten for årsaken til feilen):
1. Først av alt må vi finne ut omtrykkbegrensningsventilåpningsfeil på det defekte kjøretøyet er sporadisk eller vedvarende. Hvis det er sporadisk, er det best å samle inn data på tidspunktet for feilen ved å følge kjøretøyet. Når du samler inn data, vær spesielt oppmerksom på endringene i faktisk skinnetrykk og teoretisk skinnetrykk. Hvis det faktiske skinnetrykket til kjøretøyet er mye større enn det teoretiske skinnetrykket i øyeblikket når det er under tung belastning, er den mest sannsynlige årsaken til denne feilen dårlig oljeretur. Hvis årsaken er dårlig oljeretur, oppstår denne feilen vanligvis når motoren er under tung belastning (full belastning og oppoverbakke).
2. Den andre måten å finne ut om skinnetrykksensoren fungerer riktig på, kan verifiseres gjennom følgende trinn: Skinnetrykksensoren har tre ledninger, nemlig jordledningen, skinnetrykksignalledningen (den midterste) og 5-volts referansespenningsledning. Under forutsetning av at ECU er slått på, men motoren ikke starter og kontakten til skinnetrykksensoren ikke er koblet fra, må du måle om spenningen til skinnetrykksensorens signalledning er innenfor 0,5-0,55V (normalt område). Hvis ECU er slått på, men motoren ikke starter, koble fra kontaktstykket til skinnetrykksensoren for måling. De tre normale ledningene til skinnetrykksensoren skal være som følger: 5 volt for skinnetrykkreferansespenningen, 5 volt for skinnetrykksignalledningen og en jordledning.
I tillegg til å måle spenningsverdien til skinnetrykksignallinjen med et multimeter, kan den også oppnås gjennom den faktiske skinnetrykkspenningsverdien på diagnoseinstrumentet. I henhold til ovennevnte standarder, hvis det oppdages unormalt under inspeksjonen, vennligst sjekk de relevante kretsforholdene.
3. For det tredje, sjekk om drivstoffmåleventilen er normal og om motstandsverdien til drivstoffmåleventilen er innenfor normalområdet på 2,6 til 3,15Ω. Hvis den er innenfor dette området, vennligst sjekk om drivspenningen til drivstoffmåleventilen er 24 volt.
I tillegg kan ledetråder også oppdages fra drivstoffmengdemåleventilens innstilte gjeldende verdi på diagnoseinstrumentet. Når motoren er slått på, men ikke startet, eller når doseringsventilen er defekt eller kretsen er åpen, er den innstilte gjeldende verdien for drivstoffmengdemåleventilen: 400mA. Etter oppstart er dens normale strømområde omtrent 700 til 1500mA.
4. Hvis tenningssignallinjen til motoren slås av under drift, vil drivstoffinjektoren slutte å sprøyte inn på grunn av strømbruddet. På dette tidspunktet vil motoren rotere på grunn av treghet, og drive drivstoffpumpen til å øke drivstoffet som har passert doseringsventilen og levere det til common rail-røret, noe som får skinnetrykket til å stige momentant og resulterer i at trykkavlastningsventilen åpner. For å løse dette problemet kan man finne ut om det er strømbrudd ved å overvåke endringene i motorstatusverdiene mens man følger kjøretøyet (hvis motorstatusverdien når 48 under motordrift, indikerer det tap av tenningssignalet).
5. Overvåk i tillegg motorens driftsparametre og finn ut om drivstoffinjektorene fungerer som de skal; Parameteren til skinnetrykkproduktkomponenten kan refereres til: normalområdet for skinnetrykkkontrollproduktkomponenten er -2000 til +2000mm/s. Hvis skinnetrykkproduktkomponenten overskrider dette området betydelig og er ledsaget av utseendet til feilkoden Rail Pressure Control Mode Fault 7, 10. Da er muligheten for at drivstoffinjektoren tettes relativt stor. Denne situasjonen kan også føre til at skinnetrykkavlastningsventilen åpner når motoren er under tung belastning.
6. Situasjonene ovenfor er de vanlige årsakene tiltrykkbegrensningsventilåpningsfeil. Hvis problemet fortsatt ikke kan løses etter å ha sjekket alle de fem trinnene ovenfor, kan du fortsette å sjekke én etter én i henhold til de 11 mulige årsakene oppsummert ovenfor.