I. Hva er turbolading
Først må du forstå kjernen: Kraften til en motor er i hovedsak avhengig av arbeidet som gjøres ved forbrenning av luft og bensin. Turboladet motor: Det er som å installere en kraftig blåser i motoren, som aktivt skyver luft inn i sylindrene. Mange tror at en turbin er en veldig kompleks og presis komponent. Faktisk er logikken ganske enkel å forstå. I hovedsak er det bare en "avgassgjenvinnings- og utnyttelsesanordning". Turboladeren drives hele veien av motoreksos og bruker ikke ekstra kraft.
Arbeidslogikken er spesielt genial, med null avfall gjennom hele prosessen:
Etter at motoren brenner og fungerer, vil den avgi høy-temperatur og høy- eksosgass. Eksosgassen fra et naturlig aspirert kjøretøy slippes ut direkte, som er fullstendig bortkastet.
2. Ved turbinenden av turboladeren blir disse eksosgassene spesifikt fanget opp, og høyhastighetseksosgasser brukes til å støte på turbinbladene.
3. Turbinen og kompressorhjulet på den andre siden har en koaksial integrert struktur, der turbinen roterer og pumpehjulet roterer synkront.
4. Kompressoren roterer med høy hastighet, og presser frisk luft kraftig fra utsiden, og deretter sendes trykkluften inn i motorsylinderen.
Hele prosessen er repeterende og drevet utelukkende av eksosgassenergi, uten å oppta motorkraft. Det kan betraktes som det mest klassiske "avfallsutnyttelse"-designet i bilindustrien.
II. De tre kjernekomponentene i turbinen
1. Turbinhjul (strømkilde)
Den er ansvarlig for å motta eksosgassen fra motoren og fungerer som "motoren" til hele systemet. Den tåler høye temperaturer, høye hastigheter og påvirkningen av eksosgass ved over tusen grader.
2. Kompressorhjul (trykkkjerne
Den er ansvarlig for å trekke inn og komprimere frisk luft, "blåse opp og trykksette" sylindrene og bestemme motorens kraftstyrke.
3. Intercooler (kritisk livsparende-komponent)
Når luft komprimeres med høy hastighet, vil temperaturen stige kraftig. Luft med høy-temperatur har lav tetthet og dårlig oksygeninnhold, og den er også utsatt for å forårsake motorbanking.
Derfor vil den komprimerte luften først passere gjennom intercooleren for å kjøle seg ned. Den avkjølte kalde luften har større tetthet, høyere forbrenningseffektivitet, sterkere kraft og er mer-effektiv med drivstoff.
I tillegg er huset i midten av turboen fylt med motorolje, som står for smøring, kjøling og støtdemping. Dette er også den viktigste grunnen til at vedlikeholdet av turbokjøretøyer er mer omhyggelig enn kjøretøyer med naturlig aspirasjon.
III. Fordeler og ulemper med turbolading
Fordeler: 1. Liten slagvolum, stor kraft: 1,5T utkonkurrerer 2,0L, karosseriet er lettere og smidigere, og akselerasjon og forbikjøringer er enklere.
2. Drivstoff-effektiv og svært effektiv: Med samme kraft har den mindre slagvolum og lavere drivstofforbruk, balanserer kraft og økonomi.
3. Sterkt dreiemoment med lav-hastighet: Den har tilstrekkelig eksplosiv kraft ved start og forbikjøring i lave hastigheter, noe som gjør den egnet for bypendling og kjøring med høy-hastighet.
Ulemper: 1. Det er en liten turboetterslep: I det øyeblikk gasspedalen trykkes inn, må den vente på at eksosgassen presser turboen for å starte trykksetting, noe som resulterer i et kraftgap på noen tidels sekund.
2. Høyere vedlikeholdskrav: Helsyntetisk motorolje må brukes, oljeskiftesyklusen er kortere, og vedlikeholdskostnaden er litt høyere enn selvfyllende-.
3. Mer krevende arbeidsforhold: Ved drift ved høye temperaturer og høye hastigheter stilles det høyere krav til kvaliteten på motoroljen og varmeavledningsforholdene.
IV. Avkrefter de 5 mest utbredte ryktene om turbiner!
Rykte 1: Turbobiler er utsatt for skader og har kort levetid
Sannheten er at moderne original turboteknologi fra fabrikken er veldig moden. Ved normalt vedlikehold er levetiden til turboen i utgangspunktet den samme som for hele kjøretøyet, så det er ingen grunn til bevisst bekymring for at den går i stykker. Gamle turboladere er utsatt for skade, hovedsakelig på grunn av dårlig-motoroljekvalitet og langvarig-voldelig kjøring.
Rykte 2: Ved parkering må kjøretøyet stå på tomgang for å kjøle seg ned
Sannheten er at alle nåværende bilmodeller er utstyrt med en funksjon for avstengningsforsinkelse. For normal bypendling og kjøring i lav-hastighet er det helt greit å slå av motoren direkte når du parkerer. Først etter en lang periode med intens kjøring eller høyhastighets banekjøring anbefales det å gå på tomgang i 30 sekunder før du slår av motoren.
Rykte 3: Turboladede biler bruker definitivt motorolje
Sannheten er at lite oljetap er et normalt fenomen og utgjør ikke oljeforbrenning. Kjerneårsaken til oljeforbrenning er aldring av oljetetningen og feil vedlikehold, ikke feilen i selve turbinen.
Rykte 4: Den er tilbøyelig til å rykke i starten og vanskelig å kjøre
Sannheten er at den gamle turboladeren har åpenbart etterslep, mens den nye modellen har blitt optimert gjennom doble virvelrør og elektroniske trykkavlastningsventiler, noe som gjør etterslepet nesten umerkelig og jevnheten uendelig nær den til en naturlig aspirert bil.
Rykte 5: Turbobiler kan bare bruke 95-oktan drivstoff
Sannheten: Se produsentens håndbok! Mange 1,5T og 1,6T familiebiler er tydelig merket av produsentene som å kunne bruke 92-oktan bensin. Det er ikke nødvendig å blindt bruke bensin med høyere oktan.
V. Viktige vedlikeholdstips for turboladede kjøretøy
For å sikre at turbinen er holdbar, ikke brenner olje og ikke fungerer feil, fokusere på følgende punkter: 1. Bruk kun helsyntetisk olje
Turbinen er avhengig av motorolje for smøring og varmeavledning. Halv-syntetiske og mineralske motoroljer har dårlig høy-temperaturmotstand og anti-aldringsevne, noe som lett kan føre til turbinslitasje og karbonavleiringer. Husk å ikke spare på motoroljekostnadene.
2. Unngå voldelig kjøring av kalde kjøretøy
Ved kald start har ikke oljen smurt turbinen helt. Ikke trykk på gasspedalen eller turtallet umiddelbart i høy hastighet så snart du setter deg i bilen. La den gå på tomgang i 30 sekunder og start forsiktig.
3. Rengjør luftfilterelementet regelmessig
Et tett luftfilterelement kan føre til dårlig luftinntak, utilstrekkelig turboladetrykk, svekket kraft og økt drivstofforbruk. Det anbefales å sjekke og bytte den i tide.
4. Ikke gå på tomgang over lengre tid eller kryp på lav hastighet over lengre tid
Lang-kort-kjøring og kjøring i lav-hastighet kan forhindre at turbinen genererer trykk normalt, som er utsatt for karbonavleiringer. Over tid kan dette føre til reduksjon i kraft og unormale lyder.
En turbolader er ikke en kompleks og tungvint konfigurasjon, men en presis mekanisk enhet som oppnår den sterkeste kraften med det minste slagvolumet og det laveste drivstofforbruket. Den bruker avfallsenergi til å utføre arbeid, noe som gjør det mulig for familiebiler å balansere drivstoffeffektivitet og kraft, og det er også den beste løsningen for dagens drivstoffbiler.