De siste dataene viser at i september 2025 ble totalt 1 216 traktorer registrert og overført i det ukrainske traktormarkedet, en-nedgang på-år på 22,2 %, men en måned-til-økning på 9,1 %. Etter flere måneder med nedgang var det en liten bedring.
Dataene indikerer at markedsstrukturen fortsatt er dominert av brukte kjøretøy, med innenlandsk videresalg som utgjør 60,9 % (741 enheter) og importerte brukte kjøretøyer står for 32,2 % (391 enheter), totalt over 90 % (93,1 %), mens nye kjøretøy utgjør kun 6,9 % (84 enheter), med en fortsatt begrenset andel. Etter kategori økte innenlandsk videresalg med 10,4 % måned-fra-måned og redusert med 22,2 % fra år-fra-år. importerte brukte kjøretøy økte med 4,8 % måned-fra-måned og redusert med 21,3 % fra år-i{20}}år; nye kjøretøy økte med 18,3 % måned-for-måned og redusert med 26,3 % fra-år-.
Når det gjelder ytelsen til spesifikke kjøretøymodeller, ledes det innenlandske videresalgsmarkedet fortsatt av DAF XF, som er foretrukket av transportbedrifter på grunn av sin holdbarhet, økonomi og rikelig med reservedeler. MAN TGX og Mercedes-Benz Actros følger nøye med, noe som gjenspeiler transportørenes vekt på kvalitet og teknisk pålitelighet; Volvo FH og Scania R-serien opprettholder en stabil etterspørsel etter kjørekomfort på lang-lengde; noen eldre modeller som Renault Magnum forblir aktive, og tiltrekker seg brukere med begrensede budsjetter med lave kjøpskostnader og gode komfort.
På bruktimportmarkedet fortsetter kombinasjonen av MAN TGX og DAF XF å dominere transaksjoner, balansere pris og reparasjonsvennlighet; Volvo FH og Scania R-serien opprettholder sin markedsposisjon med sitt merkevareimage og høye pålitelighet; mellommodeller-som MAN TGS og DAF CF kommer hovedsakelig fra eldre serier, noe som indikerer at importerte kjøretøy tradisjonelt har vært basert på tidligere generasjoner. På grunn av Euro V-utslippsstandardene og importrestriksjoner, har de nyeste modellene som DAF XD/XG ennå ikke oppnådd stor-import.
I markedet for nye kjøretøy har Iveco S-Way prestert eksepsjonelt godt, og rangert først takket være prisfordelen og fleksible finansierings- og leasingpolicyer. MAN TGX, Scania R, Volvo FH og Mercedes-Benz Actros er fortsatt i toppen. Nye kjøretøykunder foretrekker generelt de høye-flaggskipmodellene for å oppnå høyere driftseffektivitet. I motsetning til markedet for bruktbiler, er nesten alle nye kjøretøy av den nåværende modellserien, og det finnes nesten ingen lav-inngangsmodeller-.
Det ukrainske traktormarkedet fortsetter å følge mønsteret med brukte kjøretøy som dominerer, og nye kjøretøyer spiller en støttende rolle. Brukte kjøretøy har en absolutt ledende posisjon, noe som indikerer at avsendere er mer bekymret for kostnader og{1}}kortsiktig avkastning i stedet for de tekniske eller-energibesparende fordelene med nye kjøretøy. Salg av nye kjøretøy avhenger i stor grad av finansierings- og leasingstøtten fra merkevarer, og merker som kan tilby bedre økonomiske løsninger er mer konkurransedyktige. Importstrukturen er pragmatisk-orientert, med mainstream og lett vedlikeholdbare modeller som hovedfokus. Månedsoppgangen-til-måned i september viser at markedet fortsatt har en viss motstandskraft, men i sammenheng med økonomisk usikkerhet og strammet finansieringsmiljø er det vanskelig å oppnå betydelig vekst på kort sikt. I fremtiden vil fokus for merkevarekonkurranse være mer på finansieringsretningslinjer,{10}ettersalgstjenester og driftskostnadskontroll.