Når du åpner aluminiumsdekselet til ECU-en, vil du se et PCB (fler-lags epoksyharpikskort) med ulike IC-er (integrerte kretser eller ofte kjent som chips), motstander og kondensatorer i riskorn-størrelse, strøm-MOSFET-er (felt-effekt-transistorer og trio-effekt-transistorer) og trio-effekt-transistorer. kabinett, samt kontakter for ledningsnett osv. ECU-databoksen er et rent elektronisk produkt, og arbeidsmiljøet er mye tøffere enn det for elektroniske husholdningsprodukter (høy temperatur - vibrasjon - vær); sammenlignet med elektroniske produkter for industriell kontroll, har den ingen problemer forårsaket av forstyrrelser fra strømnettet.
Bortsett fra motstander og kondensatorer, er brikker, dioder og felt-effekttransistorer alle halvlederenheter. De mulige årsakene til skaden deres er:
1. Komponentene hadde problemer da de ble produsert, og disse problemene kan vise seg i løpet av kort brukstid. Med tanke på det nåværende produksjonsnivået for halvlederkomponenter, er denne sannsynligheten imidlertid svært liten, og vi kan anta at den ikke eksisterer.
2. Komponentene har nådd slutten av levetiden. Alle bør vite sunn fornuft: selv innenfor det normale tillatte arbeidsområdet for elektroniske komponenter, når temperaturen stiger, reduseres levetiden betydelig. Når temperaturen overstiger det normale arbeidstemperaturområdet, vil noen komponenter, som MOSFET-er, ha en økt indre motstand, som igjen forårsaker en høyere temperaturøkning, og danner en ond sirkel.
Varmeskader er dødelig. Elektroniske ingeniører har gjort mye arbeid på dette aspektet under design. For oss vedlikeholdspersonell kan vi spore feil på kretskortet ved unormalt oppvarmede komponenter. Unormal betyr at den er forskjellig fra normaltilstanden. Deretter må vi være oppmerksomme på å oppdage arbeidstemperaturen til kretskortet som helhet eller en viss komponent for å kunne bestemme hva som er normalt og hva som er unormalt når det oppstår problemer. For eksempel, temperaturen på ECU-huset, for en ECU med oljekjøling, må vi vurdere påvirkningen av oljekjølingen.
3. Spenningsbrudd. Enhver elektronisk komponent har et visst arbeidsspenningsområde og en tåle sammenbruddsspenning. Når spenningen er høy nok, vil delene som ikke var ledende før bli ledende. Spenningene i ECU-kretsen er alle fra utsiden, og kommer gjennom ledningsnettkontaktene. En godt-utformet ECU vil forhindre disse mulige farene internt, og den har en overspenningsbeskyttelseskrets. Uten slik design er kretsen nesten ubrukelig. Imidlertid må utformingen av ethvert produkt vanligvis vurdere kostnadene, så spenningsvurderingen dekkes vanligvis av de aller fleste tilfeller, i stedet for å være helt idiotsikker.
De mulige årsakene til ECU-spenningsbrudd er:
① Overspenning og piggspenninger forårsaket av sveising;
② Når det er vanskelig å starte, er for mange batterier koblet i serie, noe som resulterer i en for høy strømforsyningsspenning;
③ Statisk elektrisitet, spesielt den statiske elektrisiteten til personen som utfører vedlikeholdet, fra oss vedlikeholdspersonell. I tørt vær genererer syntetiske klær og menneskekroppen elektrisitet gjennom friksjon, og sko og bakken er tørre og isolerende, så den akkumulerte ladningen på kroppen vår danner en stor kapasitans som kan lede elektrisitet. Etter hvert som ladningen samler seg mer og mer, øker også spenningen mellom kroppen vår og bakken. Når vi oppdager kretsen under vedlikehold, hvis jordledningen til ECU og bakken ikke er isolert, så når vi berører eller kommer i kontakt med ledningsnettet eller pinnene med hendene, vil disse grensesnittledningene påføre flere tusen volt høyspenning til komponentene inne i ECU.
For å unngå denne faren, er det nødvendig å danne en vane med å berøre kroppen eller ECU-jordledningen med et metallverktøy før du kontakter ECU-kretsen for å frigjøre den statiske elektrisiteten på kroppen vår.
④ Kortslutning mellom ledningsnettets ledninger, som kan gjøre at pinnene med lavere arbeidsspenning blir unormalt høye. Den maksimale arbeidsspenningen til hele kretsen er ikke batterispenningen, men pulsspenningen til injektordriveren og måleventilen, som kanskje ikke virker veldig høy i bølgeformspenningen, men i øyeblikket av bryteråpning og lukking, på grunn av den distribuerte induktansen, kan spikespenningen overstige motstandsspenningen til noen pinner.
4. Nåværende utbrenthet. Vi vet at når det er strøm og motstand, genereres varme. Power er kvadratet av strømmen multiplisert med motstanden. Hvis strømmen av en eller annen grunn blir unormalt stor, kan det føre til at visse komponenter eller kretser overopphetes og til slutt brenner ut, inkludert kobberbelegget på kretskortet og kontaktpinnene som leder elektrisitet. Resultatet av en stor strøm som forårsaker skade er at de opprinnelig ledende områdene smeltes og-kortsluttes. Dette fenomenet kan brukes til å skille om kretsen er forårsaket av spenningsbrudd eller strømutbrenthet. Dette er ikke veldig strengt, men det er mer sannsynlig at det skjer. Hovedårsaken til strømutbrenthet er vanligvis kortslutning mellom ledningene i ledningsnettet eller feil ledninger av mennesker.
Det er også en type komponent som kalles en elektrolytisk kondensator. Den er litt større i størrelse og har større kapasitans. Foreløpig er det ingen andre enheter som kan erstatte den. Den brukes mest til strømfiltrering. Denne komponenten har en elektrolytt inni. Over tid vil den tørke ut, kapasitansen reduseres, og den er utsatt for skade, spesielt når du arbeider i et miljø med høye-temperaturer over lang tid. Denne sannsynligheten er svært stor for elektriske kretser i apparater som har vært brukt i lang tid. Reparasjonsteknikere bør alle ha litt erfaring med dette.