Gemini har tatt i bruk en "small step trial"-strategi når de selger sin arbeidsplattform internasjonalt, men på hjemmemarkedet er det en annen historie. Siden produksjonen av arbeidsbiler startet i 2020, har selskapet vært en banebrytende produsent på dette feltet og har oppnådd betydelig vekst.
Som distributør av arbeidsplattformer har selskapet vært direkte vitne til veksten av selvkjørende markedet med etableringen av leasingmodeller. Det er forventet at innen 2030 vil Indias totale leasingflåte for høyhastighetsfly nå 80 000 enheter. Gemini startet først som distributør, med Hyundai Watch CTE som solgte arbeidsbiler over 20 meter, representerte Palazzani og AlmaCrawler i salg av selvgående utstyr, og representerte også Jekko i salg av materialhåndteringsutstyr. I august 2020 begynte selskapet å gå inn i produksjonsindustrien og har nå lansert to modeller – med plattformhøyder på henholdsvis 11 meter og 14 meter, under merkenavnet Levo. Grunnleggeren og daglig leder av selskapet, Rajiv Sethi, og hans sønn Aahan (produksjonsdirektør) delte deres syn på markedet. Aahan sa: "I de siste fire årene har vi utviklet prosesser og foredlet produkter slik at vi ikke bare kan produsere, men også raskt montere og levere til kunder." Med utgangspunkt i et lite verksted, har det nå vokst til en 40 000 kvadratmeter stor fabrikk administrert av et team av eksperter innen design, produksjon og innkjøp. Levo-produktene er 100 % designet og produsert i India, med vekt på kompakthet og lett vekt, med høyfast stål og lavutslippsdesign. Ideen om produksjon stammer fra styrkingen av euroen og de økende kostnadene for råvarer og frakt under covid{12}}-epidemien, spesielt kostnadene for lite utstyr. Før pandemien hadde Gemini henvendt seg til europeiske produsenter i håp om å påta seg en distributørrolle, og fikk tilbakemelding om at på grunn av den høye graden av lokalisering i det indiske markedet og det faktum at mange chassis produseres lokalt, er det mer rimelig å produsere i India. Så vi tenkte, hvorfor ikke gå inn i produksjonsfeltet? Vi har allerede erfaring med produktmontering, samt kunnskap innen elektronikk og hydraulikk, og trenger kun å investere ytterligere i design og andre aspekter. Vi håper å kunne gi kundene helhetlige tjenester, og vi tror også at dette vil være et lett oppnåelig mål. Selv om Levo arbeidsplattform allerede oppfyller EN280-standarden, satser selskapet på å få en omfattende CE-sertifisering for eksport, og den forventes eksportert allerede neste år. Selv om Indias krav ikke er strenge, planlegger vi å eksportere produktene våre til utlandet, og nå er det på tide å legge grunnlaget. Salgsmessig har selskapet vokst fra å selge rundt 20 Levo-produkter per år til å selge 100 enheter i fjor, noe som er en betydelig prestasjon i det indiske markedet, tatt i betraktning at dette markedet fortsatt er veldig ungt. Regjeringens plan for de neste 10 årene inkluderer en rekke store infrastrukturprosjekter, og for å oppfylle disse kravene trenger nesten hver organisasjon minst ett arbeidsfartøy for installasjon eller vedlikehold. Selv om Indias regelverk er ett skritt bak Europa, tar landet etter. Vi har gjort betydelige fremskritt sammenlignet med for tre eller fire år siden da vi var i samsvar med Euro III-utslippsstandardene og Europa var i samsvar med Euro 56-standardene. Men før vi hadde tredjeparts testbyråer som TUV, klarte vi fortsatt ikke å ta igjen Europa. Foreløpig er det vanskelig å telle nøyaktig antall arbeidsfartøyer som er i drift i India, siden ingen bransjeorganisasjon har gitt ut slike data. Det er imidlertid anslått at 250-300 nytt originalutstyr selges hvert år, med en årlig vekst på omtrent 30 %. I tillegg er det 50-100 enheter som produseres årlig for lokale myndigheter og andre og tredje lags byer.
Tror Rajiv og Aahan Sethi at arbeidsplattformindustrien i stor høyde har samme vekstprosent? Jeg vil ikke si at veksthastigheten for arbeidskjøretøyer er den samme som for selvgående utstyr, men veksten tar seg betydelig etter. Jeg forventer at vekstraten deres vil være på nivå med selvgående utstyr de neste to til tre årene. Selv om utleiebransjen i hovedsak domineres av sakse- og armutstyr, ser selskapet også en plutselig vekst innen edderkoppbiler og annet profesjonelt utstyr. Selvgående utstyr er ved et veldig interessant vendepunkt, og mange mennesker har funnet det som en utmerket investeringsmulighet på grunn av ulike sosiale og økonomiske årsaker. Dette inkluderer produksjon, JCB og andre selskaper som har gått inn i produksjon av høyhøyde arbeidsplattformer i India, og selskaper fra Kina og Europa viser også økende interesse. Noen av disse selskapene ser etter spesialiserte produksjonsanlegg, mens andre vurderer å importere nøkkelkomponenter fra Europa eller Kina og sette dem sammen i India. Vi kan se dette i bilindustrien – selskaper hadde i utgangspunktet en liten base i India, men har nå spesialiserte fabrikker. Indias befolkning på 1,45 milliarder og kontinuerlige investeringer i infrastruktur gir et enormt potensial. Indian Association of Aerial Work Platforms (APAOI) ble etablert i 2015 med kun 10-15 medlemmer opprinnelig, hovedsakelig relatert til kraner og utforskning av arbeidsutstyr i luften. I dag har antallet medlemmer økt til ca. 120-130, og dekker ulike spørsmål fra teknologi til opplæring, leiepriser til sikkerhet. På et nylig møte spådde APAOI-medlemmer at antallet arbeidsplattformer i leiemarkedet ville øke fra dagens 10000-15000 til 80 000. "Denne spådommen er imidlertid basert på Kinas lineære vekstmodell." "Selv om bare halvparten er oppnådd innen 2050, vil industrien innlede et stort sprang." Ved å sammenligne Indias vekstpotensial med Kinas enorme vekst, "kan jeg ikke si at vi ikke drømte om at dette skulle skje her." "Men Indias tilnærming er mer strategisk og beregningsmessig. Kinas industrieksplosjon har ført til at et stort antall produkter har dukket opp, mens Indias vekst går jevnt fremover, i tråd med datidens behov og teknologi.
Hovedutfordringene i indisk produksjon er todelt: «På grunn av den rikelig arbeidsstyrken er folk fortsatt vant til manuelle operasjoner, og graden av elektronikk og mekanisering er relativt lav, så hvis du vil introdusere for mye teknologi, kan du møte utfordringer ." Dette betyr også at kvalifisert arbeidskraft er vanskelig å beholde, spesielt ved relativt rask vekst i utstyrsflåtene. Ingen kan beholde operatører eller arbeidsledere over lang tid. Etter at opplæringen er fullført, vil de få bedre jobbmuligheter. Dette har ført til driftsrelaterte feil. Folk klager på utstyrsproblemer, men i virkeligheten ligger problemet i operatørens feilbetjening. Til tross for dette er markedet for arbeidsplattformer og arbeidsbiler i India fortsatt fullt av muligheter. Jeg tror produktet vårt har et stort vekstpotensial. Når det gjelder Geminis arbeidsplattform, er neste mål å komme inn i Europa. Kjerneutviklingsmålet de siste fire årene er å gjøre produktene våre eksportdyktige, og vi jobber hardt for å få alle nødvendige sertifiseringer for å eksportere til Europa.