Det globale VLCC-nybyggmarkedet fortsetter å varmes opp, og Hudong-Zhonghua har gjort sin debut i VLCC-markedet, og sikret seg årets største ordre. Ifølge TradeWinds har Dynacom Tankers Management, et gresk-eid oljetankers datterselskap av George Procopiou, kommet til en avtale med Hudong-Zhonghua om å bestille opptil 12 VLCC. De nye fartøyene vil bli levert i 2028, som hver koster over 120 millioner amerikanske dollar, og det totale transaksjonsbeløpet vil nå 1,44 milliarder amerikanske dollar (omtrent 10,014 milliarder yuan).
For referanse viser Clarksons' data at dagens pris på et 315 000-320 000 DWT tradisjonell drivstoff VLCC-nybygg er rundt 128 millioner amerikanske dollar, det samme som i fjor.
Hvis denne bestillingen blir bekreftet, vil det være første gang for Hudong-Zhonghua å bygge VLCC-er. Som en kjernebedrift i China State Shipbuilding Corporation har Hudong-Zhonghua hovedsakelig fokusert på å bygge containerskip og LNG-skip de siste årene. I følge Clarksons' data bygde Hudong-Zhonghua bare store oljetankere fra 2004 til 2011, da verftet leverte dusinvis av Aframax- og LR2-produkttankere. Det sies at Hudong-Zhonghuas bestillinger for LNG-skip og containerskip har økt kontinuerlig, og selskapet planlegger å utvide VLCC-konstruksjonsvirksomheten ytterligere for å diversifisere kundebasen og redusere risikoen som følge av svingninger i etterspørselen etter en enkelt skipstype.
For øyeblikket har Hudong-Zhonghua totalt 92 skip i bestilling, totalt 10,84 millioner DWT og 7,25 millioner CGT, som alle er LNG-skip (51) og containerskip (37), med leveringsdatoer som strekker seg til 2031. Kilder avslørte at Dynacom-leveringsplassen{7} har reservert for HuZhua{7} 2028, som er betydelig tidligere enn leveringsvinduet i midten av-2029 som generelt er tilgjengelig i bransjen. VLCC-køyene reservert av Dynacom kommer fra Hudong-Zhonghuas planlagte superstore No. 5 tørrdokk, som er en del av den andre fasen av Changxing Shipyard-prosjektet.
I fjor ble den nye fabrikken til Hudong-Zhonghua - den andre fasen av CSSC Changxing Shipyard - offisielt tatt i bruk. Det er forstått at den andre fasen av CSSC Changxing Shipyard ligger langs den sørlige kysten av Changxing Island i Shanghai, med et totalt byggeområde på 431,8 hektar og en planlagt total investering på 18 milliarder yuan. Det overordnede designet ble utført av CSSC No. 9 Design Institute, og konstruksjonen ble utført av China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. Byggingen startet 4. januar 2021.
Den første fasen av andre faseprosjektet dekker et område på 214,6 hektar, med en investering på 8 milliarder yuan og et planlagt byggeområde på 460 000 kvadratmeter. Kjerneinnholdet i konstruksjonen inkluderer en forsknings- og designbygning, et skrogskjøteverksted, et buet seksjonsmonterings- og sveiseverksted, et utstyrsverksted, No. 1 innendørs tørrdokk, No. 2 utendørs tørrdokk, et havnebasseng og en utstyrsbrygge. Etter at prosjektet er fullført vil den årlige kapasiteten for å bygge spesialskip nå 6, og den årlige kapasiteten for å bygge store LNG-skip vil øke fra dagens 6 til mer enn 10.
Inkludert Hudong-Zhonghuas 12 bestillinger, har Dynacom for tiden 29 VLCC-er under bygging, og noen av fartøyene er planlagt levert i år. Alle disse VLCC-ene bygges av kinesiske verft, inkludert 2 fra Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. i Dalian, 3 fra New Times Shipbuilding Co., Ltd., og 12 fra Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Like tidligere denne måneden la Dynacom inn en tilleggsbestilling på 4 306,000 DWT i Co. skip skal leveres i andre halvdel av 2028. Det er kjent at den greske shippingmagnaten George Procopiou eier tre store rederier: Dynacom Tankers Management, Sea Traders og Dynagas. Flåten hans består av over 170 fartøyer som leverer tørr bulk, råolje og spesialiserte maritime tjenester. Med en bred og god operativ rekord i den globale maritime logistikkindustrien, er han den femte-største rederen i Hellas. I april 2023 lanserte George Procopiou en ny runde med skipsbyggingsplaner, og bestilte nesten 100 nye fartøy de siste to årene, inkludert oljetankere, bulkskip og LNG-skip. Flertallet av disse nye skipsbestillingene ble mottatt av kinesiske verft, med unntak av fem 200 000-kubikkmeter store LNG-skip bestilt fra Sør-Koreas HD Hyundai Heavy Industries.
For tiden er VLCC-nybyggmarkedet ganske aktivt. Siden januar i år har de globale VLCC-nybyggordrene nådd 13, hvorav Hengli Heavy Industry har mottatt 13, inkludert 4 fra Dynacom Tankers, 2 fra Seatankers og 2 fra EPS. I tillegg har Cape Shipping bestilt 1 VLCC fra Qingdao Beihai Shipyard, Asyad Shipping har bestilt 3 fra Sør-Koreas Hanwha Ocean, og Kyoei Tanker har bestilt 1 fra Japans JMU. Hvis de 12 VLCC-ene som er bestilt fra Hudong-Zhonghua inkluderes, vil antallet VLCC-nybyggbestillinger i januar nå «et av de høyeste nivåene i en enkelt måned i historien». Økningen i VLCC-nybyggordrer støttes av flere faktorer. Fra tilbudssiden er det en stor mengde gammel kapasitet i markedet, med omtrent 20 % av VLCC-er over 20 år. På grunn av usikkerheten forårsaket av geopolitiske endringer, kan disse gamle skipene brukes som flytende lagerenheter.
I tillegg har VLCC-markedet sett en betydelig bedring det siste året, med daglige charterrater for VLCC-er som har økt kraftig og tilgjengeligheten av sjødyktige fartøyer i annenhåndsmarkedet blir stadig knappere. Data levert av skipsmegler Banchero Costa viser at prisen på brukte-VLCC-er har fortsatt å stige til rekordhøye, med en 5-år-gammel VLCC nå priset til nesten $120 millioner, bare rundt 6 % lavere enn nybyggprisen på $128 millioner ifølge Clarksons. Drevet av både kostnadseffektivitet{10} og langsiktige inntektsforventninger, akselererer rederne låsingen av nybyggingskapasiteten.