I det nettopp-avsluttede 2025 ble det globale nye skipsbyggingsmarkedet som helhet avkjølt, men bestillingene på nye containerskip satte nok en gang en ny historisk rekord. Kinesiske verft har fortsatt å utvide sine fordeler, sikret over 70 % av globale bestillinger og blitt de absolutte aktørene i containerskipskonstruksjonssektoren.
I følge Clarksons data vil globale nye skipsordrer i 2025 avta med 27 % sammenlignet med toppnivået i 2024, men har allerede oversteget det gjennomsnittlige ordrenivået fra 2021 til 2023. Containerskip er fortsatt den mest iøynefallende sektoren, med nye bestillinger for 644 fartøyer som har passert 644 skip, totalt 9 millioner, over 4 TEU. 4,674 millioner TEU satt for hele 2024 og setter et nytt historisk høydepunkt. Den totale investeringen i nye containerskip i 2025 økte ytterligere til 59,364 milliarder amerikanske dollar (omtrent 415,183 milliarder yuan), litt høyere enn 58,568 milliarder amerikanske dollar i 2024.
Kinesiske skipsbyggingsbedrifter fortsetter å lede det globale markedet for konstruksjon av containerskip, med spesielt fremragende ytelse. I følge Clarksons statistikk per 30. desember 2025 ble nesten alle nye bestillinger av containerskip i 2025 tatt på av kinesiske og sørkoreanske verft. Blant dem signerte kinesiske verft nye bestillinger på 518 fartøy, omtrent 3,446 millioner TEU, med en markedsandel på hele 72 %. Sørkoreanske verft har nylig signert bestillinger på 105 fartøyer med en kapasitet på 1,247 millioner TEU, som utgjør omtrent 26 % av markedsandelen.
De 10 beste verftene for bestillinger av nye containerskip i 2025
Blant de 10 beste enkeltverftene når det gjelder nye containerskipsbestillinger signert i 2025, er 7 fra Kina. Blant dem rangerte Zhoushan Changhong International først globalt med et ordrevolum på 46 fartøyer på totalt 523 000 TEU, som overgikk Sør-Koreas HD Hyundai Heavy Industries (49 fartøy på totalt 503 000 TEU). Hanwha Marine Engineering i Sør-Korea rangerte på tredjeplass, med bestillinger på 17 fartøyer på totalt 307 000 TEU. Hengli Heavy Industry og Guangzhou Shipyard International rangerte henholdsvis fjerde og femte, med ordrevolumer på 28 fartøy på totalt 279 000 TEU og 17 fartøy på totalt 260 000 TEU.
Sør-Koreas HD Hyundai Sanhu rangerte sjette, med 24 bestillinger på totalt ca. 255 000 TEU. De syvende til tiende plassene er alle okkupert av kinesiske verft, nemlig Dalian Shipbuilding Industry Co., LTD. Tianjin (14 fartøy, 249 000 TEU), Waigaoqiao Shipbuilding (18 fartøy, 229 000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (12 fartøy, 216 000 TEU), og Dalian COSCO Shipping Kawasaki (9 fartøy, 167 000).
Topp 10 verft når det gjelder bestillinger på containerskip
Blant de 10 beste enkeltverftene når det gjelder bestillinger, er 8 fra Kina. Blant dem er de fire øverste plassene alle okkupert av kinesiske skipsbyggingsbedrifter, nemlig Zhoushan Changhong International (70 fartøy, 903 000 TEU), NCS Shipbuilding (66 fartøyer, 825 000 TEU), Xinyangzi Shipbuilding (92 fartøyer, 762,000 fartøyer, 800 fartøyer, Industry) 731 000 TEU). HD Hyundai Heavy Industries rangerer på femteplass, med 67 fartøyer og 697 000 TEU med bestillinger i hånden. Waigaoqiao Shipbuilding rangerte sjette, med totalt 48 fartøyer og 586 000 TEU med bestillinger tilgjengelig. HD Hyundai Sanhu, rangert som syvende, har 48 fartøyer med 552 000 TEU på hånden. De åttende til tiende plassene er henholdsvis Yangzi Xinfu (28 fartøyer, omtrent 538 000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (29 fartøyer, 448 000 TEU) og Hudong-Zhonghua (37 fartøyer, 444 000 TEU).
De 10 beste rederiene når det gjelder nye containerskipsbestillinger ble signert i 2025
Fra perspektivet til booking av rederier, er rederiers utvidelse av deres egne flåter hovedårsaken til investeringsboomen i containerskip. Blant de 10 beste rederiene når det gjelder nye ordre signert i 2025, er 7 store rederier med ledende kapasitet. De er Mediterranean Shipping Company (39 fartøyer, 776 000 TEUs) rangert på førsteplass, CMA CGM (34 fartøyer, omtrent 652 000 TEUs) rangert som nummer to, Evergreen Marine (25 fartøyer, omtrent 460 000 TEUs) rangert på tredjeplass, COSCO Shipping Group (14 TEU, 04. og Wan Hai Line (22 fartøy, omtrent 186 000 TEU) rangert som syvende U), HMM (12 fartøy, omtrent 159 000 TEU), rangert åttende, og Ocean Network Express
(omtrent 140 000 TEU), rangert som niende, alle rangert blant de 11 beste globalt når det gjelder operativ flåtekapasitet.
I tillegg bestilte Cardiff Marine, Seaspan og Eastern Pacific Shipping (EPS), som tonnasjeleverandører, også et betydelig antall containerskip i fjor. Blant dem bestilte Cardiff Marine 18 205000 TEU containerskip i fjor, rangert på femteplass globalt når det gjelder ordrevolum. Alle disse 18 skipene var 11 440 TEU dual-fuel LNG-drevne fartøyer bygget av Changhong International, og 12 av dem vil bli leid ut til ZIM Shipping of Israel.
Seaspan bestilte 20 containerskip på omtrent 200 000 TEU i fjor, rangert på sjetteplass globalt når det gjelder ordrevolum. Blant dem vil seks 11 400 TEU containerskip bygget av Hudong-Zhonghua bli leid ut til COSCO Shipping Lines, og 12 9040 TEU skip bygget i fellesskap av Hudong-Zhonghua og Waigaoqiao Shipbuilding vil bli leid ut til Orient Overseas Container Line. I fjor bestilte Singapores EPS 41 containerskip på omtrent 138 000 TEU, hovedsakelig små og mellomstore{14}}fartøyer, rangert på tiende globalt sett når det gjelder ordrevolum. Blant dem vil 12 1800 TEU mateskip bygget av Fujian Southeast Shipbuilding bli leid ut til CMA CGM.
De 10 beste ordreholderne for containerskip i 2025
Blant de 10 beste containerskipordreinnehaverne er 8 rederier. De er Mediterranean Shipping Company (113 fartøyer, 2.119 millioner TEUs) rangert på førsteplass, CMA CGM (80 fartøyer, 1.393 millioner TEUs) rangert som nummer to, Evergreen Marine (54 fartøyer, 842.000 TEUs) rangert som tredje, COSCO Shipping Group (4. Connected, TEU13 fartøyer, 008 TEU-er) rangert som nummer fire. Shipping (49 fartøy, 62,7 millioner TEU) rangert som sjette Maersk rangert som åttende (27 fartøy, 371 000 TEU), Wan Hai Line rangert som niende (36 fartøy, 359 000 TEU), og Hapag-Lloyd rangert tiende, 0,0 (342 TEU). De to andre er tonnasjeleverandører, nemlig Seaspan (59 fartøy, 700 000 TEU), rangert som nummer fem, og EPS (57 fartøy, 388 000 TEU), rangert som sjuende.
Det vedvarende høye ordrevolumet har skapt bekymring i bransjen om overkapasitet i det fremtidige markedet. Filipe Gouveia, daglig leder for shippinganalyse ved Baltic International Shipping Council (BIMCO), påpekte at for øyeblikket har andelen containerskipsbestillinger i den eksisterende flåten nådd så høyt som 33 %, og uttrykte bekymring for den store-nye kapasiteten som er i ferd med å bli levert på en konsentrert måte.
Gouveia sa: "Fra perspektivet av utviklingen av balanse mellom tilbud og etterspørsel, er det enorme omfanget av bestillinger av containerskip en av faktorene vi er mest bekymret for, spesielt når ruten Rødehavet/Suez-kanalen gjenopptar normal drift, vil containerfraktsektoren stå overfor den største risikoen for etterspørselsnedgang." Han spådde videre at veksten av kapasiteten i markedet for containerfrakt ville fortsette å overgå veksten i etterspørselen i løpet av de neste fem årene.
I fjor, med den konsentrerte leveringen av nye skip bestilt under ordreboomen 2021-2022, passerte antallet containerskip i flåten 7000 for første gang i november. Det var bare 37 måneder etter at containerskipsflåten nådde milepælen på 6000 i september 2022, og satte rekord for den raskeste vekstraten i historien. Ser vi fremover, spår Clarkson at containerskipsflåten raskt vil overstige 8000-grensen de neste årene.