26. august feiret Wuhan, Hubei, Cummins East Asia Research and Development Center sitt 20-årsjubileum. I dag står det som Cummins' største FoU-anlegg utenfor Nord-Amerika, etter å ha smidt en utviklingsvei forankret i Kina mens den har koblet seg til det globale nettverket over to tiår.
Fra import til lederskap: En 20-års reise
Utviklingen av Cummins East Asia R&D Center kan deles inn i tre faser. Jonathan Wood, visepresident og Chief Technology Officer i Cummins, forklarte på feiringen at da senteret ble etablert i 2006, fokuserte det på teknologioverføring, introdusering av Cummins' europeiske og amerikanske produkter og teknologier til Kina og tilpasse dem lokalt. Etter hvert som Kinas markedskrav ble stadig mer mangfoldige, var senteret banebrytende for FFM (Fit for Market)-filosofien, og lanserte lokalisert utvikling basert på China IV og Non{3}}Road III-utslippsstandarder for bedre å betjene det kinesiske markedet. Siden 2019 har senteret introdusert den innovative FFA-strategien (Fit for Application), som tilpasser løsninger for spesifikke applikasjoner, og muliggjør mer raffinerte og scenariospesifikke teknologiske fremskritt.
Da det startet for 20 år siden, hadde senteret kun 62 ansatte og fire testbenker. I dag jobber over 700 ingeniører med 28 testbenker i verdensklasse-. I løpet av de siste to tiårene har drivlinjer for kjøretøy avansert fra Kina II til Kina VI utslippsstandarder, mens ikke-veiprodukter har gått over fra Kina II til Kina IV. Motorplattformene som utviklet henne, inkludert multi-drivstoffmotorer, hydrogenforbrenningsmotorer, elektriske drivaksler og drivlinjer, utvides nå til globale markeder. Ettersom kinesiske bilprodusenter akselererer sin oversjøiske ekspansjon, gir East Asia R&D Center skreddersydd FoU-støtte til Cummins' globale partnere, i samsvar med lokale forskrifter og driftsforhold over hele verden.
(Jonathan Wood)
Jonathan Wood, visepresident og teknologisjef, Cummins
Etter Woods syn er samarbeid grunnleggende: å lytte til kundenes behov og integrere lokal markedsinnsikt med globale ingeniørevner. Den akkumulerte ekspertisen ved East Asia Center gjør det nå i stand til å bidra tilbake til global FoU. Med rask teknologisk iterasjon i Kina, er regionens ingeniør- og FoU-evner tilstrekkelige til å møte globale markedskrav.
Når vi ser fremover, fremmer Cummins sitt Destination Zero null-karbonmål i etapper: fortsetter å forbedre dieselmotorens termiske effektivitet, utvikler produktplattformer som er kompatible med China VII og Non{1}}Road V-utslipp; gjør det mulig for enkeltplattformer å kjøre på diesel, naturgass, hydrogen og metanol; avanserte 15-liters, 10-liters og 6,7-liters hydrogenforbrenningsmotorer; akselererende utvikling av hybrid og elektrisk drivaksel; og utvide kraftproduksjon, energilagring og mikronettteknologier til infrastruktur som datasentre.
Diversifiserte veier for å øke inntrengningen av nye energitunge-lastebiler
Nylig lanserte 11 nasjonale departementer i fellesskap implementeringsplanen for å fremme stor-anvendelse av nye energitunge-lastebiler. Planen tar sikte på en penetrasjonsrate på 40 % innen 2030, med nye energitunge lastebiler som overstiger 1,6 millioner enheter og utgjør omtrent 20 % av den totale flåten.
For å nå dette målet følger Cummins en diversifisert teknologisk tilnærming.
(Stephen Saxby)
Stephen Saxby, visepresident og teknologisjef i Cummins Kina
"En 40 % markedspenetrasjon er et ambisiøst, men likevel oppnåelig mål," sa Stephen Saxby, Vice President og Chief Technology Officer i Cummins China. Han bemerket at som svar på økende etterspørsel etter nye energitunge-lastebiler, forblir Cummins forpliktet til en diversifisert teknologiportefølje. Dette inkluderer ytterligere utnyttelse av motorpotensialet, lansering av elektrifiserings-relaterte produkter og utvikling av utvidede-utvidede drivlinjer. Uansett hvilken teknologirute som er valgt, må beslutninger imidlertid vurdere livssykluskostnader.
"Hybrid vil være et smart valg." "Jeg tror hybridteknologi er en levedyktig løsning i det kinesiske markedet, med penetrasjonsrater for tunge-lastebiler som bruker denne drivlinjen som når 15 % til 20 %," sa Sai Junfeng. Cummins gjør betydelige investeringer i hybrid- og elektriske drivteknologier, noe som gjør at drivmotorer kan brukes ikke bare i rene elektriske kjøretøy, men også i hybridsystemer.
Omfavne kunstig intelligens aktivt
Under 20-årsfeiringen av Cummins East Asia Research & Development Center, ble det holdt en prisutdeling for å hedre ansatte som har jobbet kontinuerlig ved senteret i to tiår.
Cummins har gjort fremskritt innen kunstig intelligens tidligere enn mange kanskje forventer. Shi Lei, som har tilbrakt 20 år i Cummins og for tiden fungerer som daglig leder for East Asia R&D Center, husket at senteret i 2024 etablerte en ny avdeling kalt AIPE-Artificial Intelligence for Engineering. Årsaken var enkel: ingeniører fant ut at bruk av kunstig intelligens kunne akselerere mange aspekter av FoU betydelig, mens markedskonkurranse krevde raskere levering av bedre produkter.
Shi Lei bemerket at siden 2024 har Cummins East Asia R&D Center integrert AI i produktdesign, ved å bruke kunstig intelligens for å hjelpe til med komponentdesign. I år fullførte de utviklingen av en-storskala AI-modell og brukte intelligente agenter til utvikling av nye produkter, noe som økte teknisk FoU-effektivitet med opptil 30 %.
Til dags dato har AI blitt introdusert på tvers av ulike funksjoner utover produktdesign, inkludert laboratorier og ytelsesutvikling. I fremtiden vil Cummins East Asia R&D Center fortsatt være opptatt av å utvide AI-applikasjoner i alle funksjonsområder.
Sai Junfeng la til at Cummins også bruker AI på-ettersalgstjenester. Etter hvert som nye produkter lanseres, distribueres servicedeler og teknikere proaktivt. Ved å integrere big data med store AI-modeller og utnytte enorme applikasjonsdata fra det kinesiske markedet, muliggjør Cummins prediktivt vedlikehold i etter-salgsvirksomheten, slik at servicedeler og teknikere kan handle i forkant av potensielle feil.
Fra et oppstartsteam på 62 personer til et globalt FoU-innovasjonssenter som sysselsetter over 700-tekniske fagfolk på toppnivå, og fra fire testbenker til en ny forskningsbase utstyrt med 28 testanlegg i verdensklasse, speiler utviklingen av Cummins East Asia R&D Center veksten til Kinas kraftindustri og gjenspeiler den innovative styrken til Kina.
Den 15-liters ikke-veimotoren som snart kommer inn på det amerikanske markedet, ble ferdigutviklet, kalibrert for ytelse og mekanisk konstruert ved East Asia R&D Center. I 2026 vil senteret stå for nesten 30 % av Cummins globale FoU-arbeidsmengde, og denne andelen forventes å fortsette å øke i fremtiden.