Den 5. mai, under den internasjonale arbeidernes dag, signerte Hengli Heavy Industry en kontrakt med den velkjente europeiske rederen BEACON TANKERS for bygging av 2+2 158000 DWT Suezmax-oljetankere. Dette er det første samarbeidet mellom Hengli Heavy Industry og BEACON. Prisen på de nye skipene er ikke offentliggjort. Som referanse viser Clarksons data at dagens pris på et nytt 156 000–158 000 DWT Suezmax råoljetankskip er omtrent 89 millioner amerikanske dollar (omtrent 608 millioner yuan), en økning på 3 % sammenlignet med 86 millioner amerikanske dollar i samme periode i fjor.
Siden begynnelsen av dette året har Hengli Heavy Industry signert bestillinger på 20 Suezmax oljetankere, som alle er av eget design. Dette bidrar til rytmen og batchproduksjonen. Denne skipstypen har blitt hovedkonstruksjonstypen til Hengli Heavy Industry.
Den store-sammenslåingen av 20 bestillinger av samme type skip demonstrerer ikke bare Hengli Heavy Industrys styrke i designautonomi og konstruksjonsspesialisering av Suezmax-oljetankere, men markerer også dannelsen av et nytt konkurransemønster i det internasjonale mainstream-oljetankmarkedet, der kinesiske private skipsbyggingsbedrifter har gått opp fra side om side til å "fange" og "ta opp". Det indikerer også den kontinuerlige forbedringen av merkevarebevisstheten og anerkjennelsen til Hengli Heavy Industry.
Siden begynnelsen av dette året, med økningen i etterspørselen etter store oljetankere på grunn av situasjonen i Midtøsten og det ytterligere presset på forsyningskapasiteten forårsaket av aldring av flåter, har Suezmax oljetankere vært vitne til en sterk ordrebølge. I følge Clarksons' data var det totalt 56 nye bestillinger for Suezmax-oljetankere i løpet av de fire første månedene i år, med 46 bestillinger i første kvartal, det nest-høyeste kvartalstallet som er registrert, bare bak de 52 bestillingene i tredje kvartal 2006.
Per nå har antallet bestillinger på Suezmax råoljetankskip nådd 198, noe som setter en historisk rekord, med ordrene som utgjør 28,04 % av den eksisterende flåten.
Ralph Leszczynski, forskningsdirektør for skipsmeglerfirmaet Banchero Costa, påpekte at omtrent 23 % av skipene i den nåværende Suezmax oljetankflåten er over 20 år gamle. Den europeiske boikotten av russisk olje er til fordel for oljetankmarkedet i Suezmax, og denne politikken bør betraktes som en langsiktig-trend snarere enn en kort-respons på Russland-Ukraina-konflikten.
I tillegg, med den raske veksten av råoljeeksporten fra Guyana, vil etterspørselen etter Suezmax oljetankere også øke. Omtrent 74 % av Guyanas eksportvarer fraktes av Suezmax oljetankere. Fra januar til mars 2026 forventes Guyanas råoljeproduksjon å nå nesten 900 000 fat per dag, høyere enn 600 000 fat i samme periode i 2025 og 380 000 fat i 2023.
Den 5. mai, mens Hengli Heavy Industry tok på seg nye bestillinger, holdt en navneseremoni for to 82 000 DWT bulkskip, "OTHONOI" og "ZAKYNTHOS", for DYNACOM.
DYNACOM er Hengli Heavy Industrys første utenlandske reder og en viktig partner. Tidligere var den første 306 000 DWT VLCC uavhengig utviklet og bygget av Hengli Heavy Industry også for DYNACOM. For tiden, blant skipene bygget av Hengli Heavy Industry for DYNACOM, er to 306 000 DWT VLCCs og elleve 82 000 DWT bulkskip ferdigstilt og levert. Disse skipene har prestert eksepsjonelt bra etter å ha blitt satt i drift, med alle ytelsesindikatorer som har nådd internasjonale avanserte nivåer, oppnådd enstemmig anerkjennelse fra rederen og lagt et solid grunnlag for kontinuerlig utdyping og utvidelse av samarbeidet mellom de to sidene.
I første kvartal i år signerte Hengli Heavy Industry totalt 108 nye skipsordrer, og satte ny rekord for samme periode i historien. Blant dem var det 76 oljetankere (inkludert 54 VLCCs, 18 Suezmaxes og 4 LR2 produkttankere), 12 containerskip, 16 bulkskip og 4 kryogene skip.
I april signerte Hengli Heavy Industry ytterligere 18 nye skipsordrer, inkludert 2 VLAC-er, 10 Suezmax-er og 2 LNG-dual-fuel VLCC-er. Med den siste ordren på Suezmax råoljetanker inkludert, har Hengli Heavy Industry mottatt nesten 130 bestillinger i år, og har overgått fjorårets totalt 115 og satt et nytt historisk høydepunkt.
Ifølge Clarksons' data har Hengli Heavy Industry i dag totalt 295 skip i bestilling, med en total dødvekt på 53,31 millioner tonn og 10,8 millioner CGT. Beregnet av CGT, rangerer den først blant enkeltverft globalt. Blant dem er det 126 oljetankere, 105 bulkskip, 58 containerskip og 6 LPG-skip, med leveringsplaner som strekker seg til 2030.