I 2025 nådde Kinas eksport av nyttekjøretøy en samlet total på 1,06 millioner enheter, og økte med 17,2 % fra år-til-år og brøt gjennom 1 million-grensen for første gang. Fra januar til mai 2026 nådde den kumulative eksporten 532 000 enheter, med en vekst på 29,5 % fra år til-. Markedet for nyttekjøretøy i Kinas oversjøiske markeder blir en stadig viktigere hovedslagmark.
Motoren, som hjertet av nyttekjøretøyer, hvordan presterte den i bølgen av oversjøisk ekspansjon? Kan innenlandske drivlinjer konkurrere med internasjonale giganter i utlandet?
Hvordan er eksportytelsen?
"Fra mai i år har Foton Cummins kumulativt eksportert over 700 000 enheter." Cheng Jianguo kom rett på sak og presenterte de nåværende prestasjonene til Foton Cummins på det utenlandske markedet.
"I løpet av de siste tre årene har Foton Cummins utenlandske eksport opprettholdt en vekst på 20% til 30%," sa Cheng Jianguo. "Fra januar til mai i 2026 opprettholdt Foton Cummins sin eksportvirksomhet en vekst på over 30%. I år forventer selskapet å selge mer enn 80 000 enheter med produkter, som utgjør over 40% av det totale salgsvolumet, og nærmer seg 45%. Han la videre til at Foton Cummins har opplevd en betydelig vekst i både vei- og ikke{11}}veiprodukter i år.
De siste årene har Foton Cummins opprettholdt en høy vekst i oversjøisk salg samtidig som de har utvidet eksportomfanget. "For tiden dekker Foton Cummins sin eksport hovedsakelig fire regioner: Latin-Amerika, Midtøsten, Afrika og Sørøst-Asia. Salgsvolumet i Latin-Amerika og Sørøst-Asia er relativt høyere," sa Cheng Jianguo. Basert på den tekniske akkumuleringen på over et tiår i Kina, presterer Foton Cummins svært godt i det oversjøiske markedet, uavhengig av områder med dårlig oljekvalitet i Afrika, de høye-høydeområdene i Latin-Amerika eller forholdene med høy-fuktighet og høy-temperatur i Sørøst-Asia.
Når det gjelder produktstruktur, viser ytelsen til Foton Cummins på hjemmemarkedet og det utenlandske markedet betydelige forskjeller. "På hjemmemarkedet står mellomstore og tunge-motorer for ca. 70 %, mens lette-motorer står for ca. 30 %; i det utenlandske markedet står mellomstore og tunge-motorer for ca. 30 %, mens lette-motorer står for ca. 70 %," sa Cheng Jianguo. Denne strukturelle kontrasten er nettopp nøkkelretningen for Foton Cummins' fremtidige innsats.
Foton Cummins uten store reparasjoner for 200 000 kilometer med operasjonsdemonstrasjon
Spesielt når det gjelder produktene, er hovedmodellen for Foton Cummins sine lette kjøretøyer for eksport 3,8-liters motoren. "Denne motoren var veldig populær på hjemmemarkedet. Den har ikke bare utmerket ytelse, men også høy pålitelighet. Blant hovedprodusentene som eksporterer lette lastebiler i Kina, utgjør Foton Cummins sin 3,8-liters motor for tiden over 30% av den totale markedsandelen," sa Cheng Jianguo.
I tung-sektoren er 12-litersmotoren den viktigste eksportmodellen. "Foton Cummins 12-liters motor har svært lav vekt, utmerket drivstofforbruk ytelse og kraftig kraft. Denne motoren har solgt godt i Latin-Amerika, Europa og Afrika," sa Cheng Jianguo.
Hva er fordelene med å reise til utlandet?
Hvorfor har Foton Cummins de siste årene klart å opprettholde en høy vekst i eksportsalget? Hva har det gjort i det utenlandske markedet?
Etter Cheng Jianguos syn, de siste årene, er det største problemet som kinesiske bedrifter må ta tak i i sin eksport servicegaranti. Og de oversjøiske konkurransefortrinnene til Foton Cummins har lenge gått utover produktnivået. "For tiden involverer eksporten av kinesiske motorer hovedsakelig eksport av motorer installert i komplette kjøretøy, og konkurransen gjennomføres i samarbeid med hele kjøretøyet. Foton Cummins har tre prioriteter: For det første har motoren større kraft, dreiemoment og hestekrefter; for det andre har den høy samsvarseffektivitet med hele kjøretøyet og god drivstofforbruksytelse; for det tredje eksporterer den hele verdikjeden."
Cheng Jianguo la spesielt vekt på at Fu Kang har en betydelig tjenestefordel i det utenlandske markedet. "På steder som Europa og Afrika er det vanligvis bedrifter fra Europa, Amerika, Japan og Sør-Korea. Tilgjengeligheten av reservedeler og 24-timers tilfredshet med ettersalgsservice er generelt sett ikke særlig god. Foton Cummins gikk ut med kinesiske OEM-er og leverte utmerket kinesisk effektivitet og kundeservice. Sammenlignet med europeiske bedrifter har konkurranseevnen forbedret seg betydelig."
Cheng Jianguo uttalte at tilliten bak Foton Cummins servicegaranti kommer fra de to morselskapene. "Foton Cummins er spesielt heldig som har to morselskaper. Cummins har et ekstremt omfattende nettverk i modne regioner som Latin-Amerika og Europa, mens Foton har et ekstremt omfattende nettverk i fremvoksende markeder som Afrika, Sørøst-Asia og Midtøsten. De to morselskapene utfyller hverandre."
"I uavhengige motorselskaper har Foton Cummins stolt på to morselskaper for å tilby utmerkede tjenester i utlandet," sa Cheng Jianguo. Foton Cummins sin tilnærming er å utnytte nettverkssystemene til de to morselskapene, gjennom teknisk utveksling, opplæring og forbedring av kanalfunksjoner, for å etablere Foton Cummins sine service- og reservedelsfunksjoner. Det sikrer også at reservedeler er på lager før nye produkter lanseres.
Hvordan skal fremtiden planlegges?
Gitt dagens ytelse, hva er de utenlandske planene for Foton Cummins i fremtiden? Hva er de spesifikke vekstmålene?
I fremtiden har Foton Cummins som mål å øke sitt oversjøiske salgsvolum og må også endre produktstrukturen. Cheng Jianguo uttalte at innen 2030 skulle Foton Cummins' eksportsalgsvolum nå 120 000 til 150 000 enheter. Samtidig vil det øke andelen mellomstore og tunge lastebileksporter fra dagens 30 % til over 40 %, noe som til slutt gjør at eksportandelen av det totale salget nærmer seg 60 %.
Grunnlaget for dette målet ligger i Foton Cummins sin dype forståelse av globale markedskrav.
"Før 2023 var utenlandshandel hovedsakelig i et lite-eksportformat, med liten oppmerksomhet til lokal tilpasning. I utgangspunktet var det bare å selge kinesiske produkter i utlandet." sa Cheng Jianguo. De siste to årene har eksportetterspørselen til utlandet endret seg fullstendig. "I noen land har kinesiske OEM-er solgt over 5000 enheter per år og har et lager på flere tusen enheter. Kravene til produktenes tilpasningsevne og pålitelighet har økt betydelig."
Derfor har Foton Cummins tatt i bruk en differensiert produktporteføljestrategi. "Først lager vi spesialiserte produkter for det oversjøiske markedet. Ta lette lastebiler som et eksempel. På hjemmemarkedet er hovedmodellen F2.5, men i det utenlandske markedet importerer vi ikke bare de innenlandske 2,5-liters produktene, men gjør noen målrettede modifikasjoner. For det andre etablerer vi en komplett produktmatrise for det utenlandske markedet for lette biler i det utenlandske markedet i dagens lette biler. inkluderer alle serier av produkter som 2,8L, 3,0L, 3,8L og 4,5L, som er fullt i stand til å lage eksklusive kombinasjoner for forskjellige regioner." uttalte Cheng Jianguo.
Han ga flere eksempler: "Kureaprisene i Sørøst-Asia er høye, så Foton Cummins utviklet EGR-produktet; i Afrika har vi både lagt ut grunnleggende produkter som er enkle å vedlikeholde og avanserte elektroniske kontrollprodukter; for de kommende Euro 7-utslippsstandardene i Europa har vi også laget produktplaner."
Cheng Jianguo nevnte spesielt den strategiske verdien av den thailandske fabrikken. Den thailandske fabrikken, som etter planen skal starte produksjonen innen utgangen av 2024, har samlet to nøkkelerfaringer for Foton Cummins. "For det første er det erfaringen med lokal produksjon. Rekrutteringen og ledelsen av lokale ansatte, samt transport på tvers av-forsyningskjeden, er helt annerledes enn det man opprinnelig hadde forestilt seg. Det har blitt samlet mye erfaring med å unngå fallgruver. For det andre er det erfaringen med lokal produktutvikling. For eksempel i Sørøst-Asia er det trafikkstopp og halvparten av trafikken. høye smørestandarder. Et annet eksempel er at det ofte regner, og motoren kan bli gjennomvåt i vann, så det er spesifikke krav til komponentutforming og anti-korrosjon."
For tiden er prosessen med innenlandsk elektrifisering veldig rask. Har det oversjøiske motormarkedet også blitt påvirket? Cheng Jianguos vurdering av fremtidens oversjøiske markedsplass er veldig optimistisk. "For tiden er nyttekjøretøy verktøy som brukes for å tjene penger. Elektrifisering har ikke skjedd så raskt. Cummins' målmarked har en enorm markedsstørrelse på flere millioner enheter. Det er en viss vekst i det europeiske nye energimarkedet, men det er fortsatt et stort antall tradisjonelle kraftmarkeder i Sørøst-Asia, Afrika og Midtøsten som ikke er utviklet."
Fra den første motoren ble eksportert i 2009, og frem til nå, har totalt 700 000 enheter blitt eksportert; fra hovedsakelig eksport av bare maskiner til eksport av komplette kjøretøy utstyrt med maskinene; fra bare å selge produkter til å etablere fabrikker i Thailand for å realisere eksport av teknologi... Foton Cummins har fullført «tre-trinnsspranget» i sin oversjøiske virksomhet på litt over et tiår.
I de kommende årene, innen 2030, planlegger Fu Kang å øke sitt årlige utenlandske eksportvolum til 150 000 enheter, og historien vil fortsette å skrives i et akselerert tempo.