16. august 2024, med temaet "Arv og innovasjon, uendelig fremtid", landet Scanias flaggskip for tunge lastebiler - den helt nye Super-modellserien - offisielt på det kinesiske markedet gjennom livestreaming i skyen. Pressekonferansen kunngjorde Super-produktporteføljen for det kinesiske markedet, den nylig oppgraderte helhetsløsningen og markedsveiledningsprisene for det første partiet med salgsmodeller. Super-modellen er utstyrt med Scanias avanserte og effektive kraftkjede for forbrenningsmotorer, og har gjennomgått betydelige oppgraderinger til viktige konfigurasjoner som drivstofftanken. Sammenlignet med de eksisterende NTG-modellene på hjemmemarkedet, kan den ytterligere spare 10 % av drivstofforbruket, noe som er en bemerkelsesverdig prestasjon i utviklingen av tunge lastebiler. For tiden er den globale transportindustrien, inkludert Kina, i rask overgang til grønn, lavkarbon og intelligent utvikling, noe som representerer Scanias siste prestasjoner innen bærekraftig utvikling og teknologisk innovasjon. Supers ankomst til Kina i dette øyeblikk er virkelig betimelig. Dette bransjeledende tunge lastebilproduktet sparer ikke bare drivstofforbruk for kundene og hjelper dem med å forbedre den generelle forretningseffektiviteten, men reduserer også karbonutslippene betydelig for samfunnet, og injiserer ny vitalitet og fremdrift i den bærekraftige utviklingen av Kinas logistikk- og transportindustri.
Den helt nye Super legemliggjør Scanias viktige forpliktelse og oppdrag for bærekraftig utvikling. Ettersom lastebiler med forbrenningsmotor fortsetter å spille en uunnværlig rolle i det globale transportsystemet, går Scania aktivt over mot elektrifisering, og kontinuerlig forbedring av drivstoffeffektiviteten til forbrenningsmotorer har blitt et av de praktiske og gjennomførbare trinnene for å nå målene for avkarbonisering. Den nye Super-trucken er utstyrt med den mest avanserte og effektive forbrenningsmotorens kraftkjede i Scanias historie, og når nye høyder innen drivstoffeffektivitet, total driftsøkonomi og reduksjon av karbondioksidutslipp. David K ä lls ä ter, administrerende direktør for Scania Sales (China) Co., Ltd., sa: "Scanias nye Super har vunnet flere innflytelsesrike internasjonale priser i bransjen, for eksempel Green Truck Award for 2022 og 2024. Disse utmerkelsene er nok til å demonstrere at super-trucken har blitt anerkjent av globale kunder og industrien. Det er et Scania-produkt som er verdt alles oppmerksomhet i år
Ytterligere gjennombrudd med 10 % drivstoffbesparelse, som leder bransjens teknologiske utviklingstrend
Kontinuerlig reduksjon av drivstofforbruk og forbedring av produktytelsen er en del av Scanias merkevare-DNA. Scania-kjøretøyer leder alltid bransjen når det gjelder drivstofføkonomi, og den nye Super-kraftkjeden overgår forrige generasjons utmerkede motorplattform, og blir den mest avanserte forbrenningsmotorens kraftkjede i Scanias historie. Super-modellen utstyrt med denne kraftkjeden reduserer drivstofforbruket ytterligere med forbløffende 10 % sammenlignet med eksisterende NTG-modeller i Kina, og setter et nytt benchmark for drivstoffeffektivitet i bransjen. Pressekonferansen ga også ut de faktiske dataene om drivstofforbruk som ble oppnådd ved en tredjeparts veitest for Super. På transportruten fra Yunnan til Guangdong med en total tur-retur-lengde på 2685 kilometer, har Scania Super 460 G 6x2 et gjennomsnittlig drivstofforbruk på bare 26,18 liter/100 kilometer når det er fullastet, noe som viser sin utmerkede drivstoffbesparende effekt i faktisk transport scenarier i Kina.
Superkraftkjeden er basert på Scanias utviklingskonsept med lav hastighet og høyt dreiemoment, og ble omhyggelig laget av Scanias FoU-avdeling over 5 år og mer enn 2 milliarder euro. Den inkluderer Scania Super 13 liters motor, Opticruise G25 og G33 girkasser og R756 bakaksel. Sammenkoblingen og samarbeidet mellom komponentene kan gi utmerket drivstoffeffektivitet, og bak det suverene ytelsesnivået ligger den smarte ingeniørdesignen og den tekniske anvendelsen av produktet.
Super 13 liters motoren oppfyller ikke bare fremtidens strenge utslippsstandarder, men er også kjernen i Super kraftkjeden. Denne motoren omdefinerer muligheten for forbrenningsmotorer, med en termisk effektivitet på opptil 50 %. I tillegg bruker motoren et Twin SCR-system, som ikke bare frigjør drivstoffgrenser, men også oppfyller strenge krav for å redusere karbonutslipp. I tillegg til utmerket effektivitet, forlenges motorens levetid med opptil 30 %, noe som gir en mer holdbar tilstedeværelse. Takket være dens betydelige optimalisering av drivstoffeffektivitet, inntaksytelse, smøre- og kjølesystem og turboladingseffektivitet, kan den gi betydelig drivstofføkonomi til kundene og hjelpe dem å gripe muligheten i det hardt konkurranseutsatte markedet. I tillegg kan denne motoren yte maksimalt 560 hestekrefter og et dreiemoment på 2800 Newtonmeter, med enda bedre kraftytelse.
Opticruise G25- og G33-transmisjonene er designet for å være mer robuste og holdbare, med mer effektiv kraftoverføring og et bredere utvalg av girforhold. Girkassen er mindre i størrelse, lettere i vekt, stillere og mer kompakt i strukturen. Etter å ha justert og optimert den interne designen, er giringen raskere og jevnere, noe som gir utmerket kjørekomfort og kjøreegenskaper. I mellomtiden kan denne girkassen forlenge oljeskiftintervallet betydelig. Det er verdt å nevne at den hydrauliske retarderstandarden på alle Super-modeller kan gi et maksimalt bremsemoment på opptil 4700 Nm, noe som i stor grad forbedrer transportsikkerheten.
Opticruise G25及G33变速箱 Opticruise G25 og G33 girkasser
R756 ett-trinns reduksjonsbakaksel følger det overordnede designkonseptet til superkraftkjede med lav hastighet og høyt dreiemoment, som kan operere med mindre hastighetsforhold samtidig som den gir et bredere spekter av hastighetsforhold. Bakakselen har ikke bare oppnådd vektreduksjon i design, men også blitt optimert på teknisk nivå, forbedret holdbarheten og effektivt redusert intern friksjon, og dermed forlenget levetiden og vedlikeholdsintervallet.
I tillegg til den betydelige oppgraderingen av kraftkjeden, har Super-modellen også gjort innovative forbedringer i chassiset. Super er utstyrt med en ny D-type drivstofftank, som ikke bare gjør tankstrukturen mer robust, men også har større kapasitet. En innovativ drivstoffoptimaliseringsenhet (FOU) er installert på siden av hoveddrivstofftanken, som kan øke drivstoffutnyttelsesgraden til hovedtanken til 97 % og sekundærtanken til 93 %, og dermed redusere sjåførens påfyllingsfrekvens og forbedre kjøretøyets utholdenhet.
Super er utstyrt med en ny D-type drivstofftank