Skipsgeneratoren er kjernen i skipet, ansvarlig for den viktige oppgaven med å generere strøm til hele skipet og spille rollen som "hjertet". Driftssikkerheten til skipsgeneratorer spiller en ekstremt viktig rolle i normal drift av systemet, uavbrutt strømforsyning til skipet, sikring av kvaliteten på elektrisk energi, og til og med sikker drift av hele skipet. Dens operasjonelle status spiller en avgjørende rolle for påliteligheten og sikkerheten til skipsdrift. Når skipets generatorsett svikter, er det høyst sannsynlig at det vil forårsake skade på elektrisk utstyr, og til og med føre til tap av strøm og tap av kontroll, forårsake ulykker og farlige situasjoner.
Siden 7. april 2024 har Sjøsikkerhetsadministrasjonen i Samferdselsdepartementet lansert en spesiell aksjon for å forhindre feil på skips mekanisk og elektrisk utstyr over hele landet, og Sansha Maritime Safety Administration har solid promotert denne spesielle aksjonen. Nedenfor er et typisk tilfelle av at en skipsgenerator ikke kan starte og levere strøm normalt på grunn av skade på koblingen til høytrykksoljepumpens kamaksel. Denne saken avdekker problemet med mangelfullt vedlikehold og daglig forvaltning av mekanisk og elektrisk utstyr for skip under 500 bruttotonn i henhold til regelverket, samt svak ansvarsfølelse blant besetningsmedlemmer. Det er håp om at relevante rederier og skip vil ta hensyn til dette problemet og styrke etterforskning og selvkorrigering.
1, Grunnleggende informasjon
«J»-skipet er et generaltørrlastskip i det nære havområdet, med en total tonnasje på 499. Kjølen ble lagt 23. april 2008, og konstruksjonen ble fullført 18. desember 2008. Motorrommet er utstyrt med to generatorer, med effekt på henholdsvis 50KW og 15KW. Fartøyet ble tilbakeholdt to ganger før august 2024 og har blitt oppført som et «svarteliste»-fartøy.
2, FSC-inspeksjonsstatus
Den 7. august 2024 gjennomførte sikkerhetspersonell fra Sansha Maritime Bureau en flaggstats sikkerhetstilsynsinspeksjon på "J"-skipet som lå til kai ved Yongxing havn i Xisha, inkludert en spesiell inspeksjon for å forhindre feil med mekanisk og elektrisk utstyr på skipet. Under inspeksjonsprosessen ble det funnet at venstre generator kontinuerlig ble brukt til å generere strøm, og høyre generator kunne ikke starte normalt. Samtidig hadde skipet også andre alvorlige mangler, og sikkerhetspersonellet tilbakeholdt umiddelbart skipet i henhold til loven.
Feilen ved at generatoren ikke kan starte, oppdaget under denne FSC-inspeksjonen er typisk og representativ, og lignende situasjoner finnes ofte i små fartøyer med en total tonnasje på 499.
Figur 1: Den riktige generatoren mangler vedlikehold og kan ikke startes
3, Defektanalyse
Skipsinspeksjonssertifikatet som innehas av dieselgeneratoren i denne omgangen viser at det første generatorsettet (til venstre) er modell T2X225L-4-H, med en merkeeffekt på 50kw og en motormodell på 4135ACaf. Det andre generatorsettet (til høyre) er STC2-15H, med en merkeeffekt på 15kw og en motormodell av L28M. Effektforskjellen mellom de to generatorene er betydelig. Basert på skipsstrukturen og utstyrsegenskapene til denne typen 499 tonns små sjøfartøy, analyserte sikkerhetsinspektøren at en stor generator vanligvis brukes som navigasjonsgenerator, og den andre lille generatoren brukes som fortøyningsgenerator. Den lille generatoren er den som har problemet med høytrykksoljepumpen. Karakteristisk for slike små sjøfartøy er dårlig vedlikehold av skrog og utstyr. Når den lille generatoren går i stykker og det fortsatt er en stor generator som kan brukes, drar ikke mannskapet for å reparere den før det maritime sikkerhetspersonellet kommer og tar grep.
Etter en detaljert inspeksjon av sikkerhetspersonellet er årsaken til at hjulets høyre hjelpemotor ikke kan startes at koblingen til høytrykksoljepumpens kamaksel er ødelagt. Og bruddet varte i mer enn en uke, hvor hjulet fortsatte å fungere ved hjelp av venstre generator. Koblingen til høytrykksoljepumpens kamaksel må tåle betydelig dreiemoment og påkjenninger under den daglige driften av oljepumpen. Materialet er vanligvis stål, og bruken av en trekobling for dette hjulet kan ikke oppfylle kravene til utstyrsdrift.
Figur 2: Brudd trekobling
I henhold til kapittel 3.2 i del 2-1 av Teknisk forskrift for inspeksjon av innenlandske navigasjonsskip (2004), skal skip være utstyrt med en hovedstrømforsyning for utstyrsbruk, som bør bestå av minst to generatorsett. Antallet og kapasiteten til disse generatorsettene skal kunne fortsette å levere strøm til utstyr som er nødvendig for normal fremdrift og skipssikkerhet selv når et generatorsett slutter å fungere.
Koblingen til kamakselen til høytrykksoljepumpen til generatoren er utsatt for betydelig dreiemoment og stress, og trematerialet er åpenbart ikke i samsvar med kravene. Hjulet bør kjøpe en kvalifisert kobling etter behov og erstatte den på kamakselen til høytrykksoljepumpen.
Figur 3: Utskifting av kvalifisert kobling
4, forslag til sikkerhetsstyring
Kystsmåbåtene med en samlet tonnasje på 499 har alltid vært de "hardest rammede områdene" for sikkerhetskontroller og er også hovedmålene for utbedring av "store skip og små sertifikater". Med den kontinuerlige styrkingen av maritim tilsyn og skipsinspeksjon har problemet med mekaniske og elektriske feil på slike skip blitt fremtredende. Med "J"-skipet i dette tilfellet som et eksempel, er tilstanden svært dårlig, mangler nødvendig vedlikehold og vedlikehold. Maskiner og utstyr er utslitt, og reservedeler mangler.
For skip med en total tonnasje på mindre enn 500 tonn, kombinert med problemene som ble oppdaget under denne sikkerhetskontrollen, foreslås følgende forslag:
(1) Styrke bedriftsledelsen. Forvaltningsselskapets etablerte sikkerhetsstyringssystemer bør ikke være begrenset til generelle standarder, men bør fullt ut vurdere den faktiske utstyrskonfigurasjonen til skipet, sikre at hvert støtteutstyr vedlikeholdes på regelmessig basis, og fullt ut implementere tiltak for skipsnavigasjonssikkerhet og forurensningsforebygging. .
(2) Styrke landbasert støtte. For det viktigste mekaniske og elektriske utstyret til skip, bør selskapet gjennomføre rettidig inspeksjoner, gi teknisk veiledning og påminnelser, og spore eksisterende sikkerhetsfarer i tide til de er eliminert.
(3) Forbedre mannskapets evne til å utføre sine oppgaver. Vi bør oppfordre rederier til kontinuerlig å styrke utdannelsen og opplæringen av besetningsmedlemmer, forbedre deres sikkerhetsbevissthet, forbedre deres ytelse og beredskapsevne, og forlate ideen og praksisen om "ingen behov, ingen vedlikehold". Samtidig bør maritime avdelinger styrke sikkerhetskontrollen og operasjonelle inspeksjoner av besetningsmedlemmer, ved å bruke administrative inspeksjoner for å tvinge besetningsmedlemmer på små skip til bevisst å utføre skipsvedlikehold og reparasjon.