I følge den offisielle nettstedet til den internasjonale maritime organisasjonen (IMO) 11. april 2025 har IMO vedtatt en global netto nullutslippsregulering for rederiet. Utkastet til regulering vil etablere obligatoriske drivstoffstandarder og prissettingsmekanismer for å adressere klimaendringer. IMO Net Zero Framework vil for første gang kombinere obligatoriske utslippsgrenser og klimagassprisingsmekanismer i hele bransjen.
Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO) har tatt et viktig skritt mot å etablere et juridisk bindende globalt rammeverk for å redusere klimagassutslipp (GHG) fra skip, med målet om å oppnå netto nullutslipp innen 2050 eller tidligere.
IMO Net Zero Framework er verdens første mekanisme som kombinerer obligatoriske utslippsgrenser og prissetting av klimagasser i hele bransjesektoren.
Rammeverket ble godkjent på det 83. Marine Environment Protection Committee -møtet (MEPC 83) som ble holdt fra 7. til 11. april 2025, med tiltak inkludert nye drivstoffstandarder for skip og en global prissettingsmekanisme for utslipp.
Disse tiltakene er planlagt offisielt vedtatt i oktober 2025, og etter å ha tre i kraft i 2027, vil de være obligatoriske for store havgående fartøyer med en total tonnasje som overstiger 5000 tonn (utgjør 85% av den totale karbondioksidutslipp fra internasjonal frakt).
Ved avslutningen av møtet berømmet Mr. Asenio Dominguez, generalsekretær for IMO, ånden av samarbeid og engasjement demonstrert av medlemslandene denne uken. Han sa:
Godkjenning av utkastet til endring av vedlegg VI i den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip (MARPOL) krever implementering av IMO Net Zero Framework, som er en annen viktig milepæl for oss å i fellesskap adressere klimaendringene og fremme moderniseringen av skipsfartsindustrien, og viser også at IMO oppfyller sine forpliktelser. ""
Kjerneelementer i IMO Net Null Framework
IMO Net Zero Framework vil bli inkludert i det nye kapittel 5 i vedlegg VI (forebygging av luftforurensning fra skip) av den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip (MARPOL).
Det nåværende Marpol -vedlegget VI har 108 avtaleparter, som dekker 97% av verdens handelsskip tonnasje, som allerede inkluderer obligatoriske krav til energieffektivitet i skip.
Dette rammeverket tar sikte på å oppnå klimamålene som er satt i IMO -skipskimagassreduksjonsstrategien i 2023, akselererer anvendelsen av null/nær null karbonbrensel, teknologier og energi og støtter en rettferdig og rettferdig overgang.
I henhold til utkastet til forskrifter, må skip oppfylle følgende krav:
1. Globale drivstoffstandarder: Skip må årlig redusere drivhusets drivstoffintensitet (GFI) - Drivhusgassutslippene per enhet for energiforbruk, beregnet ved bruk av brønnen til Wake -metoden.
2. Globale økonomiske tiltak: Skip med utslipp som overstiger GFI -terskelen er pålagt å kjøpe utbedringsenheter for å oppveie utslippsunderskuddet, mens skip som bruker null/nær null karbon -teknologier vil være kvalifisert for økonomiske insentiver.
Overholdelsesmekanisme
Det er to nivåer av samsvarsstandarder for mål for drivstoffintensitetsmål: grunnleggende mål og direkte etterlevelsesmål (å oppnå sistnevnte kan tjene "overskuddsenheter").
Skip med overdreven utslipp kan balansere underskuddet sitt gjennom følgende metoder:
• Overfør overskuddsenheter fra andre skip;
• Bruk overskuddsenheter som allerede er reservert;
Få utbedringsenheter ved å betale bidrag til IMO Net Zero Fund.
IMO Net Zero Fund
IMO Net Zero Fund vil bli opprettet for å samle inn utslippsprisfond, med følgende formål:
Belønne skip med lav utslipp;
• Støtt innovativ forskning og utvikling, infrastrukturbygging og rettferdige transformasjonsplaner i utviklingsland;
• Gi finansiering for opplæring, teknologioverføring og kapasitetsbygging for å implementere IMO drivhusgassstrategi;
Reduser den negative effekten på utsatte land som små øyutviklingsstater og minst utviklede land.