I første halvår i år forble det nybyggende markedet for containerskip varmt, med den globale ordreboken som nådde en ny historisk høyde . I denne perioden med høy velstand fortsatte kinesiske skip
I følge en fersk rapport fra Clarksons, selv om den samlede ordreboken for det globale nybyggemarkedet i 2025 forventes å avta sammenlignet med det rekordstore 2024, er bestillinger for nye containerskip fortsatt robust . Siden begynnelsen av dette året har ordren for nye container-skip nådd 201 skip med en kapasitet på omtrent 1}}} TEU . Selv om veksthastigheten har avtatt sammenlignet med rekorden 4,6 millioner TEU i 2024, er det fortsatt dobbelt så gjennomsnittet av det siste tiåret.
Når det gjelder CGT, nådde ordreboken for nye containerskip i løpet av første halvår i år 8 . 7 millioner CGT, og sto for omtrent halvparten av den globale nybyggingsordreboken . blant dem, kinesiske Shipyards, har en dominerende plassering i Container Ship Construction Market .}}}}}}}}}}}}}}} {6} {6}. på omtrent 1,17 millioner TEU, med en markedsandel på omtrent 61%.
The continuous strong order wave has pushed the orderbook for container ships to 921 vessels with a capacity of approximately 9.42 million TEU, an increase of more than 50% compared to the same period last year and 20% higher than the recent peak of approximately 7.79 million TEU in March 2023. Currently, the orderbook for container ships accounts for 30% of the existing fleet capacity, although it is far below Den historiske høyden på 60% i 2008, skalaen er fremdeles betydelig.
Datakilde: Clarksons
For tiden bygges de aller fleste containerskipbestillinger av kinesiske verft . I følge Clarksons har kinesiske verft i dag 701 containerskip på bestilling med en total kapasitet på 6 . 94 millioner aeu, regnskap for 74% {} {{8} 1 . 98 millioner TEU, og utgjør omtrent 21,1% av markedsandelen. Japanske verft har 44 containerskip på bestilling med en total kapasitet på 440, 000 TEU, og utgjør omtrent 4,7% av markedsandelen.
Topp 10 verftsordre med containerskipbestillinger
Blant de ti beste individuelle verftene med globale containerskipbestillinger, er syv fra Kina . De er: de to beste, Shengti Shipbuilding (73 fartøy, omtrent 900, 000 TEUS) og Xinyang Shipbuilding (70 fartøy, omtrent 750, {{{{{{} Te}}}}}}}} Te {70 fartøy; De fjerde til syvende plasser, Zhoushan Changhong International (45 fartøyer, omtrent 640, 000 teus), Yangzi Xinfu (32 fartøyer, ca. 610, 000 TEUS) og Henggli Shipbuild (Dalian) (26 Vessels, omtrent 58 {{Dalian) (26}}}), cirka {{000}}}}), cirka {{{ og det niende stedet, Waigaoqiao Shipbuilding (38 fartøy, omtrent 440, 000 teus) .
På den annen side var det bare tre koreanske verft 430, 000 teus) .
Derimot, i juni i fjor, blant de ti beste verftene med bestillinger på containerskip, ble koreanske verft rangert på toppen . Samsung Heavy Industries og HD Hyundai Heavy Industries rangert og tredje og tredje, mens Yangzi Xinfu rangerte tredje .} HD Hyundho og Hanwa ocean {{ henholdsvis ° Shipbuilding ble bare rangert som 12. plass med 22 bestillinger i hånden .
Det er kjent at under den rekordstore ordreboomen til containerskip i 2021-2022, hadde New Times Shipbuilding mottatt dusinvis av nye bestillinger ., da det nye skipsbyggingsmarkedet for Container-skip i 2023 begynte å avkjøles, New Times Shipbuilding's Focus på ordrene skiftet tilbake til den oljetoljene som skal få til å avkjøles for å avkjøle. New Times Shipbuilding kom tilbake til containerskipsmarkedet, og i løpet av et halvt år mottok det kontinuerlig så mange som 62 bestillinger på containerskip, som alle var LNG-dobbelt brenselskip .}}}}}}}}}
Videre kom Hengli Shipbuilding (Dalian), som for tiden rangerer sjette i form av utestående bestillinger, inn i containerskipsmarkedet for første gang i september i fjor og vant den første batch av 10 21}, {{}}} TEU dual-fuel lng-PUCTED skip fra verdens største største største selskap som er stortest mulig største som den største største skip-selskapets største største største skip fra verdens største skip fra verdens største skip. enn et år etter det, bestilte Middelhavsfraktfirma også suksessivt en ekstra 10 24, 000 teu og 6 22, 000 teu dual-fuel container skip .
Tilsvarende kom de utestående ordrene fra Changhong International også stort sett fra Middelhavsfraktfirmaet . blant de 45 containerskipene med utestående bestillinger fra Changhong International, 35 ble bestilt av Middelhavsfraktfirma, inkludert 9 11, 500 teu, {{5} {300 TE, 500 TEU, 10 10, 3}}, 500 teu, {{5 {300 TE, 500 TEU, {{300 TE. 12 19, 000 teu, og 4 21, 700 teu skip .
Clarkson påpekte at det er mange faktorer som bidrar til veksten av nye containerskipbestillinger . Fortsetter trenden de siste årene, er forsendelsesbedrifter de viktigste investorene, og står for 80% av den nye skipskapasiteten, som tilsvarer Core til Core til andelen i 2024.}}. Overgang og fornyelse er hovedfaktoren . 73% av de nye containerskipbestillingene i år er dobbeltdrivstofffartøy, hvorav 59% er LNG-drevet og 14% er metanol-drevet .
Siden begynnelsen av 2024, takket være de høye fraktratene som ble forårsaket av omveien til Rødehavsruten, de nylige omstruktureringene av alliansen, og justeringen av konkurransedyktig posisjonering, har rederier generelt oppnådd sterk fortjeneste, noe som har gjort dem i stand til å ha muligheten til å bestille nye skip . i tillegg til å sikre at det er å sikre at de har en hvilken som helst plattform for å få den aktuelle plattformen til å få den aktuelle plattformen til å ha det nåværende. Alle spilte en promoterende rolle . blant containerskipene som ble bestilt i år, er 74% planlagt levert i 2024 eller senere .
Clarkson uttalte at veksten i ordrene for containerskip vil ha stor innflytelse på markedslandskapet de kommende årene . Den nåværende leveringsplanen for ordrene i hånden har blitt arrangert til 2029 til 2030, og markedet vil være vitne til en ny topp av leveranser fra 2027 til 2028, med en årlig leveringsvolum som overgår 2 .. Selv med tanke på mulige leveringsforsinkelser, kan leveringsvolumet de kommende årene fremdeles nærme seg den historiske toppen av 3 millioner TEU i 2024.
Clarkson understreket at den rekordstore nye leveringsbølgen i skip i fjor førte til en økning på 10% i den globale containerskip-flåten .. Imidlertid ble denne økningen i kapasitetsforsyningen i utgangspunktet absorbert av den omtrent 11% økningen i etterspørselen som ble oppnådd av skip som tok den røde sjø-ruten .. Derfor vil hvordan man administrerer denne nye bølgen av leveranser utvilsomt å bli kjernespørsmålet for containerfraktindustrien i løpet av de neste årene .