1, Feilfenomen
I flere år har det blitt utledet at det har vært periodiske oppstartsfeil på baugsiden av skipet, hovedsakelig manifestert som en lengre varighet av strømmen under andre trinns oppstart, frakobling av sidetrykkhovedkontaktoren ( luftstrømbryter) Q73 med en merkestrøm på 1000A, og motoren stopper.
Når man observerer prosessen med sideskyvingsstart, når skipet starter normalt kort tid etter å ha forlatt dokken, stiger den maksimale strømmen i det trefasede digitale amperemeteret til generatorens hovedbryter under startprosessen i første trinn umiddelbart til 1600 til 1800A (siden som skyver amperemeter er omtrent 1600A), synker deretter sakte, og etter noen sekunder faller den til rundt 1000A, og synker deretter raskt til rundt 270A, holder i to til tre sekunder. Starten på andre trinn begynner, og strømmen stiger øyeblikkelig til 1000 til 1100A, og synker deretter raskt til rundt 270A, noe som indikerer vellykket sideskyvingsstart.
Når vi ser på kompensasjonsenheten for reaktiv effekt igjen, når effektfaktoren synker, legger den reaktive effektkompensasjonsenheten først inn 2 kompensasjonskondensatorer i henhold til designprogrammet, og øker deretter 2 kompensasjonskondensatorer hvert 6. sekund til den konstruerte effektfaktoren er nådd. Hvis effektfaktoren er for høy, trekkes kompensasjonskondensatorene gradvis ut.
Prosessen med svikt i sideskyvstart er ikke vesentlig forskjellig mellom start på første nivå og normal start, bortsett fra at under start på andre nivå stiger sidetrykkamperemeteret kort til 1000A og forblir så stort sett uendret, mens det digitale amperemeteret til generatorens hovedbryter stiger kort til 800-900A og synker sakte, faller så til 300A eller til og med 160A etter sju eller åtte sekunder, og så synker strømmen plutselig til null, og side-push-starten mislykkes. På dette tidspunktet er Q73 frakoblet.
Under hele oppstartsprosessen var generatorspenning og frekvens normal, og det var ingen alarmer i systemet. Omstartoperasjonen kan utføres umiddelbart, men sjansen for vellykket omstart er bare en tredjedel eller fire.
Ved inspeksjon av hovedkontakten til Q73 sidetrykkkontaktoren, ble det funnet at det ofte er buedannelse og erosjon. Etter sliping av hovedkontakten kan sideskyvningen startes med hell igjen, men etter flere normale starter kan den ikke starte igjen.
Etter flere måneder med dockinspeksjon ble forekomsten av oppstartsfeil hyppigere, og den observerte oppstartsprosessen viste lignende oppførsel, bortsett fra en økning i strømmen.
2, Feilanalyse
Fra perspektivet ovenfor, selv i tilfelle en oppstartsfeil, hvis generatoren, reaktiv effektkompensasjonsenhet og autotransformator fungerer normalt og oppstarten på første nivå i utgangspunktet er lik, så ligger problemet i oppstart på andre nivå.
Kontaktoren Q73, som ikke har startet en eller flere ganger, vil koble fra under høye strømforhold, og hovedkontakten vil uunngåelig oppleve buedannelse og erosjon. Kontaktområdet er for lite og kontaktområdet til de tre fasene er ikke konsistent, noe som forårsaker betydelig kontaktmotstand og alvorlig ujevn fasestrøm, noen ganger til og med nærmer seg en driftstilstand for fasetap. På dette tidspunktet, selv om generatorspenningsreguleringsfunksjonen og reaktiv effektkompensasjonsanordning er normale, er de ikke nok til å oppfylle kravene til motorakselerasjon. I tillegg er utformingen av generatoren og reaktiv effektkompensasjonsanordning langt unna sideskyvemotoren, og motoren fortsetter å ha høy strøm mens generatorstrømmen blir mindre og mindre. Selv om mekanismen er kompleks og vanskelig å undersøke, kan den også forstås som en patologisk manifestasjon.
Etter sliping av hovedkontakten, øker og nærmer kontaktområdet til trefasekontakten, og det er naturlig å starte sideskyvet igjen med hell.
Men hvordan opplevde de opprinnelig intakte hovedkontaktorkontaktene først buerosjon? Tilsvarende kjøpte vi i fjor også en ny Q73-hovedkontakt, som knuste sin perfekte gyldne kropp på bare noen få dager etter en oppstartsfeil.
Det vil si at den første lysbueerosjonen av hovedkontaktorkontakten ikke er et problem med selve kontakten, men snarere forårsaket av frakobling av hovedkontaktor Q73 under høy strøm. Kun ved å forstå årsaken til utkoblingen av hovedkontaktoren Q73 under høy strøm kan problemet løses grundig med målrettede tiltak.
Side push-kontrollsystemet til dette hjulet er utstyrt med en PLS. På grunn av faglig ekspertise og evnen til å gjenopprette normal drift av sidepresset ved å slipe hovedkontakten, har mange ikke vært i stand til å undersøke årsaken til oppstartssvikten grundig på lenge.
Etter nøye studie av kretsen og grundig inspeksjon og analyse, har vi utelukket muligheten for Q73 beskyttelsesfrakobling forårsaket av overoppheting av sideskyvemotoren, autotransformatoren, Q73 overbelastningsvern osv., da det ikke var noen alarm og det kunne startes på nytt umiddelbart uten å tilbakestille. Samtidig fant vi ut at selv om det ble sendt et side-push-strømsignal til PLS, var det ingen bryter eller kontakt i motorstyringskretsen for PLS-utkopling, så vi kan også utelukke muligheten for PLS-kommando-frakobling.
Tatt i betraktning at hver feil kun oppstår under oppstartsprosessen, er muligheten for dårlig kontakt mellom kontrollkretsbryterne og kontaktene utelukket.
Den gjenværende muligheten er at hjelpekontaktoren K81 vil koble fra av seg selv eller Q73 vil utløse av seg selv. Strømforsyningen til hjulmotorstyringssystemet er sidetrykk 380V strømforsyningen, som gir ut 220V gjennom transformator T73. På grunn av det faktum at det kun er ett amperemeter på side-push-startkontrollboksen, oppdaget vi et betydelig spenningsfall under startprosessen ved hjelp av et multimeter.
Etter testing med en spenningsregulator ble det funnet at underspenningsspolen til hovedkontaktoren Q73 vil utløses når spenningen faller til 185V, mens utløsningsspenningen til K81 er mye lavere.
Under prosessen med å starte sidepresset, forårsaker den kontinuerlige høye strømmen en reduksjon i strømmen ved generatorenden, noe som resulterer i et fall i inngangsspenningen til sidetrykkkontrollboksens strømforsyning. Som et resultat er utgangsspenningen til transformator T73 mye lavere enn 220V, noe som lett kan føre til at Q73 utløses av seg selv.
Nå kan vi konkludere med at:
Frakoblingen av hovedkontaktoren Q73 når sideskyvstarten svikter skyldes underspenning!
3, Feilsøking
Etter at skipsdokinspeksjonen er satt i drift, begynner marine organismer og andre forurensninger å vokse eller samle seg ved sidetrykknavet, bladet, kanalen og gjerdet, og vannstrømmotstanden begynner å øke. Startstrømmen og driftsstrømmen til sidetrykkhovedmotoren vil også øke tilsvarende.
Når startstrømmen øker til en viss grad, vil det føre til at hovedkontaktoren Q73 utløses automatisk.
Forbedringen som tilsvarer automatisk utløsning av hovedkontaktor Q73 på grunn av underspenning under oppstart er relativt enkel. 220V-strømforsyningen om bord brukes i stedet for strømforsyningen til motorstyringssystemet hentet fra hovedstrømforsyningen på siden, noe som sikrer stabiliteten til strømforsyningen til motorstyringssystemet og ikke påvirkes av startstrømmen.
经过如此改进后,实践证明即使海生物等污染物增长,目前来说一级启动最大电流增加到 2600A,2级启动电流最大增加到 1500A的情况下还能稳定成功启动,启动完成后零位电流增大到 400A.
另外,为保证侧推的正常,适时清洁侧推及其通道是十分必要的.
Etter slike forbedringer er det bevist i praksis at selv med økningen av forurensninger som marine organismer, kan maksimalstrømmen for første trinns oppstart fortsatt startes stabilt og vellykket når maksimalstrømmen for andre trinns oppstart økes til 1500A . Etter at oppstarten er fullført, øker nullposisjonsstrømmen til 400A.
I tillegg er det nødvendig å rengjøre sideskyvet og dets kanaler i tide for å sikre normal drift av sideskyvet
4, konklusjon
For elektrisk utstyr med overstrømsutløsning bør kontaktene til kontaktor/luftbryter kontrolleres så tidlig som mulig for å sikre god teknisk tilstand.
Når utstyret ikke fungerer, er det vi trenger å gjøre ikke bare reaktive reparasjoner eller midlertidige løsninger, men også å grave gjennom fenomenet og forstå essensen, og finne en komplett løsning på problemet.
Bare gjennom kontinuerlig læring og forskning kan vi akkumulere erfaring, lære leksjoner og kontinuerlig forbedre våre arbeidsferdigheter og ledernivå.
