1,Arbeidsprinsipp for omløpsventil
1. Boost luftomløpsventil
Omløpsventilen for boostluft er installert på tilkoblingsrøret mellom renseboksen og eksosgassinnløpsenden av turboladeren, noe som gir tilstrekkelig overspenningsmargin for turboladeren når motoren er under lav belastning.
Når verten kjører med lav belastning, er luftforbruket til verten lite og ladetrykket øker, noe som lett kan gi høyt mottrykk i kompressoren og støt i turboladeren.
Åpne derfor boost-luftomløpsventilen for å redusere kompressormottrykket, øke rotorens kinetiske energi og øke overspenningsmarginen.
Bypass-systemet styres av hastigheten og belastningen til verten.
Omløpsventilen for boostluft styres av én elektrisk styrt pneumatisk ventil, og styresignalet kommer fra turtallsreléet og boostlufttrykksensoren koblet i serie.
Ladelufttrykket representerer belastningen på motoren. Når motorturtallet er mindre enn 425r/min og ladelufttrykket er større enn 0.35bar, åpnes boostluftomløpsventilen, og noe av boostluften kommer inn i eksosrøret før turboladeren fra kompressoren, øke hastigheten på turboladeren.
2. Omløpsventil for eksosgass
Eksosbypass-ventilen er installert på tilkoblingsrøret ved eksosinntaket til turboladeren for å opprettholde optimale driftsforhold for hovedmotoren under høy belastning.
Når verten er på 85 % belastning, er den i optimal arbeidstilstand, med høyt ladetrykk, lav eksostemperatur og lavt drivstofforbruk;
Når belastningen overstiger 85 %, er ladetrykket og sylinderforbrenningstrykket for høyt, og eksosbypassventilen lar noe avgass omgå turboladeren, og reduserer dermed strømmen av eksosgass som kommer inn i turbinenden.
Eksosbypass-ventilen styres av en elektrisk styrt pneumatisk ventil, og dens styresignal kommer fra boost-lufttrykksensoren.
Når systemets ladelufttrykk overstiger 3 bar, vil eksosbypass-ventilen aktiveres, og en del av eksosgassen vil slippes ut direkte fra eksosmanifolden uten å passere gjennom turbinbladene, og kontrollere ladetrykket og sylinderforbrenningen på optimalt nivå. .
2, Unormal åpningsfeil på boost-luftomløpsventilen
1. Feilfenomen
Den 12. september i et bestemt år klarte ikke den høyre hovedmotoren til et visst skip å nå sin merkeeffekt under høy belastning, med en gjennomsnittlig eksostemperatur på over 450 grader og en alarm (den normale eksostemperaturen til hovedmotoren skulle være lavere enn 430 grader). Boosttrykket til hovedmotoren økte, eksosgassen ble svart, og rensetemperaturen økte. Ved inspeksjon ble det funnet at forsterkningsluftomløpsventilen var unormalt åpen.
2. Feilfarer
Verten jobber under høy belastning, og boost-luftomløpsventilen er unormalt åpen. På dette tidspunktet er eksostrykket større enn rensetrykket, og høytemperatureksosgassen kommer inn i renseboksen, blandes med den forsterkede friske luften og kommer inn i sylinderen og blandes med drivstoff for forbrenning.
Innslipp av eksosgass fører til alvorlig mangel på frisk luft. På grunn av tilstedeværelsen av en stor mengde nitrogen- og svovelforbindelser i eksosgassen, reduseres oksygeninnholdet i inntaket, forbrenningen forringes, og det oppstår tenningsstagnasjon, noe som forårsaker en økning i eksostemperaturen og direkte påvirker levetiden til eksosen. ventil.
Samtidig kommer noe av eksosgassen inn i renseboksen, noe som påvirker mengden avgass som kommer inn i eksosturbinen og forårsaker en reduksjon i hastigheten til eksosturbinen;
Koaksialkompressorhastigheten reduseres, noe som reduserer inntaksluftvolumet ytterligere.
Blandingen av høytemperatur eksosgass og frisk luft etter trykksetting forårsaker en økning i temperaturen til trykkluften; Inntrengning av høytemperaturgass fører til at ventilsetet og ventilledningen til inntaksventilen eldes ved høye temperaturer, noe som til slutt resulterer i at inntaksventilen ikke lukkes tett, og i alvorlige tilfeller fører til at ventilfjæren brekker.
3. Feilsøking
Ved demontering av boost-luftomløpsventilen ble det funnet at magnetventilens kjernemembran ble skadet, noe som resulterte i manglende evne til å lukke mellom rørledning A og rørledning B.
Etter å ha byttet magnetventilen ble problemet løst.
4. Mottiltak
Gjennomfør regelmessig funksjonstester på boost-luftomløpsventilen for å sikre at utstyret er i god stand.
(1) Når verten er parkert, skal boost-luftomløpsventilen være i lukket tilstand, og det skal ikke være spenning på terminalen som er koblet til boost-luftomløpsmagnetventilen i koblingsboksen; Inspiser visuelt posisjonen til spjeldventilskiven gjennom aktuatoren for å se om ventilposisjonsindikasjonen tilsvarer den faktiske posisjonen.
(2) Koble trykksensorinspeksjonsverktøyet til inspeksjonsport 6.
Øk trykket sakte og sjekk om trykkbryteren åpner ved 0,35 bar.
På dette tidspunktet, hvis det er 24V DC på terminalen som er koblet til boost-luftomløpsventilen i målekoblingsboksen, indikerer det at boostluftomløpsventilen er åpnet.
Konklusjon
Ved å bruke en boost-luft-bypass-ventil og en eksosgas-bypass-ventil, kan W ä rtsil ä 8L46C-motorens eksosgassforsterkningssystem effektivt forbedre effektiviteten til turboladeren.