Cummins Injektor Installasjons- og Justeringsveiledning

Fra【Importerte dieselmotordeler og reparasjoner】

For profesjonelt vedlikeholdspersonell er riktig installasjon og justering av Cummins injektorer enkritisk skrittfor å sikre at motorytelse, drivstofforbruk og utslippsstandarder oppfylles. Denne artikkelen beskriver installasjons- og justeringsprosedyrene for ulike Cummins-injektorserier for å hjelpe deg med å forbedre reparasjonskvaliteten.

Oversikt over Cummins PT drivstoffsystem

Cummins PT drivstoffsystem er en patentert teknologi som skiller seg betydelig fra konvensjonelle dieseldrivstoffsystemer i design, struktur og driftsprinsipp. PT-systemet styrer drivstoffleveringsvolumet basert pådrivstoffpumpetrykk (P) og injektortid (T) for å møte motorkravene under ulike driftsforhold.

PT-injektorjusteringsmetoder

Det er to primære metoder for å justere Cummins PT-injektorer: Momentmetoden og reisemetoden. Begge må utføres strengt i henhold til tekniske spesifikasjoner.

1. Momentjusteringsmetode

Denne metoden innebærer å stramme injektorens justeringsskrue til et spesifisert moment for å sikre riktig stempelsetetrykk.

Nøkkeltrinn:
(1) Juster tidsmerkene. Sett motoren i dekompresjonstilstand. Roter veivakselen i riktig retning til tidsmerket på remskiven er på linje med merket på girdekselet.
* Note:TC-merket indikerer Top Dead Center (TDC), og VS indikerer 90 grader etter Top Dead Center (ATDC). De foregående tallene tilsvarer sylinderen. Justering av merket gjør det mulig å identifisere sylinderen på kompresjonsslaget.Viktig:Kun én sylinder kan justeres per justering.

(2) Justeringsprosedyre. På en kald motor, løsne låsemutteren på injektorvippearmen. Vri justeringsskruen med klokken for å senke stempelet til det kommer i kontakt med koppen. Vri den deretter ytterligere 15 grader for å rense ut gjenværende drivstoff fra koppen.
* Skru av justeringsskruen omtrent en hel omdreining.
* Bruk en kalibrert momentnøkkel, stram skruen til spesifisert moment.
* Mens du holder justeringsskruen stasjonær med en skrutrekker, stram låsemutteren til spesifisert moment.

(3) Verifikasjon. Etter justering av alle injektorer, start dieselmotoren. Når oljetemperaturen når 60 grader (140 grader F), kontrollerer du justeringen på nytt.

2. Justeringsmetode for reise (løft).

Denne metoden bruker en måleindikator og et vippearmpresseverktøy for å sette injektorstempelets vandring til den angitte verdien.

Nøkkeltrinn:

• Monter måleklokkebraketten sikkert på sylinderhodet. Plasser indikatorstempelet vinkelrett mot toppen av injektorstemplet.
• Med injektorstemplet i den laveste posisjonen (helt på plass i koppen), still inn viseren til null.
• Roter veivakselen sakte i normal rotasjonsretning til injektorstempelet når sitt høyeste punkt. Klokkeindikatoren viser nå den totale stempelbevegelsen.
• Hvis bevegelsen ikke oppfyller spesifikasjonene, juster vippearmskruen til riktig vandring er oppnådd.

Kontroll og justering av drivstoffinnsprøytningstid

Injeksjonstiming verifiseres og justeres basert på forholdet mellom stempelposisjon og injektor skyvestangposisjon, vanligvis ved hjelp av et spesielt tidsverktøy.

Prosedyreoversikt:

(1) Installer tidsverktøyet. Dette innebærer vanligvis å fjerne nummer én sylinderventildeksel, vippearmer og injektor. Verktøyet har vanligvis to måleindikatorer: en som kontakter stempelet (stempelvandring) og en annen som kontakter injektorens trykstang (skyvestangvandring).
* Note:Tidsinnstillingsverktøyet må installeres parallelt med sylinderens senterlinje.

(2) Kontroll og justering.
* Roter veivakselen med klokken til Nei. 1-stempelet er ved TDC på kompresjonsslaget.
* Still inn stempelvandringsindikatoren til null ved bekreftet TDC-posisjon.
* Roter veivakselen mot klokken til en spesifisert posisjon før TDC (f.eks. 45 grader BTDC).
* Roter veivakselen sakte med klokken og observer begge indikatorene. Når stempelvandringsindikatoren når en spesifisert verdi, sjekk trykkstangens vandringsavlesning.
* Sammenlign den målte trykkstangvandringen med spesifikasjonene. Juster ved å skifte mellomlegg under løfterens føringsdeksel for å bringe timingen innenfor det nødvendige området.

Kontroll og justering av mekanisk inline pumpesystem

Mens Cummins primært bruker PT-systemet, er kunnskap om mekaniske pumpesystemer også verdifull.

Injeksjonstiming (statisk timing) Kontroll og justering

Injeksjonstidspunktet er enkritisk parameterfor mekaniske pumpesystemer. Det bør kontrolleres etter at pumpen er fjernet eller hvis visse motorsymptomer vises.

Konsekvenser av feil timing:

• Over-avansert timing:Fører til røff motordrift, overdreven røyk (hvit ved lav hastighet, svart under belastning), effekttap og potensielt drivstoff drypper fra eksosen.
• Over-forsinket timing:Forårsaker alvorlig etterforbrenning, høy total motortemperatur, glødende rød eksosmanifold, svart røyk og krafttap.

Grunnleggende om-trinn for kontroll av motortiming:

1. Finn TDC for sylinder nr. 1.
2. Konverter den spesifiserte injeksjonsfremføringsvinkelen (i grader) til en lineær måling (L, i mm) på svinghjulet eller vibrasjonsdemperen ved å bruke formelen:L = 3.14 * D * / 360(hvor D er diameter, er fremføringsvinkel).
3. Merk denne beregnede posisjonen før TDC på svinghjulet/demperen.
4. Installer et skueglassverktøy eller lignende på No. 1-pumpeuttaket.
5. Roter motoren sakte i normal retning mens du observerer drivstoffmenisken i verktøyet.
6. I det øyeblikket drivstoffnivået plutselig stiger indikerer starten av injeksjonen for det pumpeelementet.
7. Sjekk om dette øyeblikket samsvarer med merket som ble laget i trinn 2.
8. Hvis det er nødvendig med justering, løsne koblingsboltene til pumpedriften og roter pumpehuset litt etter behov (fremover eller retardere) før du etterstrammer.
9. Sjekk timingen på nytt.

Injektorinspeksjon og vedlikehold

Injektorer bør kontrolleres omtrent hver 700. driftstime. Hvis åpningstrykket er mer enn 1 MPa under spesifikasjonen eller hvis det er overdreven karbonoppbygging i nåleventilen, bør dysen fjernes, rengjøres for karbonavleiringer ved å bruke tre og diesel, og åpningene renses med fintråd.

Krav: Injeksjonstrykkvariasjonen mellom sylindrene på samme motor må være mindre enn 1 MPa.

Injeksjonstrykkkontroll

Ved å bruke en kalibrert testbenk:

• Koble injektoren til testeren. Betjen testerspaken sakte (10-20 ganger/minutt).
• Trykkavlesningen der injektoren begynner å sprøyte er åpningstrykket.
• Hvis feil, juster ved å løsne låsemutteren og vri på justeringsskruen. Stram låsemutteren godt etter justering.
• Tupp:Bruk den øvre grensen for trykkspesifikasjonen for godt-vedlikeholdte systemer, og den nedre grensen for slitte pumpe-/injektorsystemer.

Spraymønsterkvalitetssjekk

• Kjør testeren ved spesifisert trykk. En skarp, skarp "kvitring" eller "pop" bør høres. En matt, fuktig lyd indikerer dårlig forstøvning eller en klebrig nåleventil.
• Sprayen skal være en fin, jevn tåke uten synlige bekker eller store dråper.

Spraykjeglekontroll

• Hold et stykke papir 150-200 mm fra dysespissen. Aktiver injektoren.
• For en enkelt-hullsdyse bør mønsteret være en jevn sirkel.
• For dyser med flere-hull bør alle sprøytemønstre være identiske, symmetriske og uten manglende eller skjeve dyser.

Vanlige feil og løsninger

Overdreven røyk fra PT Pump System

• Løsning 1:Senk drivstofftankposisjonen slik at drivstoffnivået er under nivået til PT-injektorene.
• Løsning 2:Installer en avstengningsventil- mellom tanken og PT-pumpen for å forhindre sifoning og drivstoff som drypper inn i sylindrene etter avstengning.
• Løsning 3:Installer en dagtank av flytende-type mellom hovedtanken og PT-pumpen for å kontrollere drivstofftrykket og forhindre drypp etter-avstengning.

Sticking Injector Nåle Ventil

• Symptomer:Hard start, grov tomgang, dårlig akselerasjon.
• Forårsake:Ofte pgaforurenset drivstoff, der voks og tannkjøtt tetter de fine klaringene, og hindrer fri bevegelse av nåleventilen.

Forholdsregler for installasjon og justering

1. Riktig setetrykk:Stempelsetetrykket er kritisk. For høyt trykk kan forvrenge drivkomponenter; utilstrekkelig trykk fører til karbonoppbygging fra gjenværende drivstoff, som potensielt kan forårsake koppfeil på grunn av overoppheting.
2. Overhold spesifiserte dreiemomenter:Bruk alltid en kalibrert momentnøkkel og følg Cummins spesifikasjoner nøyaktig.
3. Komponentrenshet:Injektorpresisjonsdeler har ekstremt stramme toleranser. Bruk alltid rent, spesifisert diesel. Arbeid i et rent miljø.
4. Håndter presisjonsdeler med forsiktighet:Unngå å støte eller miste injektordyser og andre presisjonskomponenter under håndtering og rengjøring.
5. Forbereder nye deler:Før du installerer nye dyseenheter, må du bløtlegge dem i varm (ca. . 80 grader / 176 grader F) diesel for å løse opp anti-korrosjonsbelegg. Beveg deretter nåleventilen forsiktig i ren diesel for å sikre at den beveger seg fritt før installasjon.

Konklusjon

Riktig installasjon og justering av Cummins-injektorer i alle serier er grunnleggende for å oppnå optimal motorytelse. For profesjonelle teknikere er det avgjørende å mestre både dreiemoment- og reisejusteringsmetodene for PT-injektorer, sammen med dyktige tidskontroller, for å levere-reparasjoner av høy kvalitet.

Vi håper denne veiledningen hjelper deg med å utføre installasjonen og justeringen av Cummins-injektorer på en profesjonell måte, slik at motorene fungerer best mulig.