Oljetetning er en vanlig betegnelse for tetningskomponenter, enkelt sagt, det refererer til tetting av smøreolje. Det er en mekanisk komponent som brukes til å tette fett (olje er det vanligste flytende stoffet i transmisjonssystemer, og refererer også til generelle flytende stoffer). Den isolerer delene som trenger smøring i transmisjonskomponentene fra utgangskomponentene, for ikke å la smøreolje lekke. Tetningskomponentene som brukes til statisk og dynamisk tetning (vanligvis frem- og tilbakegående bevegelse) kalles oljetetninger.
Den representative formen for oljetetning er TC oljetetning, som er en dobbel leppe oljetetning med selvstrammende fjær fullstendig dekket av gummi. Generelt sett refererer oljetetning til denne typen TC-skjelett-oljetetning
klassifikasjon
Oljetetninger er generelt delt inn i enkelt type og montert type. Den sammensatte typen gjør at skjelettet og leppematerialet kan kombineres fritt og brukes vanligvis til spesielle oljetetninger.
Oljetetninger kan klassifiseres i forskjellige former og forskjellige navn basert på deres tetningsfunksjon, egenskaper, strukturelle typer, arbeidsforhold og tetningsmekanismer. Imidlertid er det vanlig å referere til roterende akselleppetetninger som oljetetninger, og statiske tetninger og dynamiske tetninger (vanligvis frem- og tilbakegående bevegelse) som tetninger.
Den representative formen for oljetetning er TC oljetetning, som er en dobbel leppe oljetetning med selvstrammende fjær helt innpakket i gummi. Generelt sett refererer oljetetning til denne typen TC-skjelett-oljetetning.
Funksjonelt formål
Motor: veivaksel - veivaksel foran og bak oljetetningsventiler - ventiloljetetninger (motorreparasjonssett O-ring) (fordeleroljepakning, vannpumpeoljetetning, balanseakseloljetetning, oljepumpeoljepakning...); Kamaksel - Kamaksel oljetetning; Transmisjon: Girkasse - oljetetninger foran og bak, oljetetninger på girspaken (O-ring for girreparasjonssett) (girkasse - oljetetninger foran og bak); Bakaksel: Halvaksel - Bakaksel oljetetningsdifferensial - (foran) bakre vinkel pil oljetetning Bakhjul oljetetning Forhjul oljetetning Styregir oljetetning (rattreparasjonssett O-ring) Retningsforsterker oljetetning (fremre halvaksel olje forsegle).
Enhver del av betjeningsboksen som har flytende smøreolje og er koblet til utsiden, krever oljetetninger. Noen er gummi, noen er metall, og de fleste er stålforsterket gummi, som veivaksel bakre oljetetning, transmisjon foran og bak oljetetning, venstre og høyre halvaksel oljetetning, hovedreduksjons front oljetetning, luftkompressor veivaksel oljetetning, etc. .
Note
1. Forberedelse og forholdsregler før oppstart
a, Gjennomfør en omfattende inspeksjon av den mekaniske tetningen, samt installasjon av hjelpeenheter og rørledninger, for å sikre at de er komplette og oppfyller de tekniske kravene.
b, Utfør en statisk trykktest før du starter den mekaniske tetningen for å se etter lekkasje. Hvis det er mange lekkasjer, bør årsaken undersøkes og det bør gjøres en innsats for å eliminere dem. Hvis den fortsatt er ineffektiv, bør den demonteres, inspiseres og installeres på nytt. Det generelle testtrykket for statisk trykk er 2-3 kilogram per kvadratcentimeter.
c, Roter pumpen mot hjulet og sjekk om den er lett og jevn. Hvis dreieutstyret er vanskelig eller stasjonært, bør monteringsdimensjonene kontrolleres for feil og installasjonen bør være rimelig.
2. Installasjon og avstengning
a, Før start bør det forseglede kammeret fylles med væske. Ved transport av størknet media bør damp brukes til å varme det forseglede kammeret og smelte mediet. Før start er det nødvendig å snu bilen for å forhindre at plutselig start får den myke ringen til å knekke.
b, For mekaniske tetninger som utnytter pumpens eksterne tetningsoljesystem, bør tetningsoljesystemet startes først. Stopp oljetetningssystemet etter parkering.
c, Etter at den varme oljepumpen er slått av, kan ikke kjølevannet for tetningskammeret og endeflatetetningen stoppes umiddelbart. Kjølevannet bør kun stoppes når oljetemperaturen ved endeflatetetningen faller under 80 grader for å unngå å skade tetningsdelene.
3. Drift
a, Hvis det er en liten lekkasje etter at pumpen er startet, bør den observeres i en periode. Hvis lekkasjen ikke avtar etter kontinuerlig drift i 4 timer, bør pumpen stoppes for inspeksjon.
b, Driftstrykket til pumpen skal være stabilt, med trykksvingninger som ikke overstiger 1 kilogram per kvadratcentimeter.
c, Under drift av pumpen, bør fenomenet vakuum unngås for å forhindre tørr friksjon og tetningsskader på tetningsoverflaten.
d, Forseglingstilstanden bør kontrolleres regelmessig. Under drift, når lekkasjen overstiger standarden, bør tungoljen ikke overstige 5 dråper/minutt og lettoljen ikke overstige 10 dråper/minutt. Hvis det fortsatt ikke er noen forbedringstrend innen 2-3 dager, bør pumpen stoppes for å sjekke forseglingsenheten.
Problem og årsak
De viktigste faktorene som forårsaker oljetetningslekkasje
Dårlig tetting av oljetetninger er hovedfaktoren som forårsaker oljelekkasje. Når akselen slites ut og danner spor, kan den ikke tettes, selv om en ny oljetetning skiftes. Dette er fordi kontakttrykket mellom oljetetningsleppen og akselen avtar, noe som resulterer i en liten interferenspasning mellom oljetetningsleppens diameter og akseldiameteren etter installasjon.
Med S195 dieselmotorens veivakseloljetetning som et eksempel, blir hovedårsakene til dens dårlige tetning analysert som følger:
① Dårlig kvalitet på oljetetningsproduksjonen;
② Dårlig kvalitet på aksel eller lager;
③ Feil bruk og vedlikehold;
④ Feil installasjon;
⑤ Feil lagring kan forårsake uønskede effekter på grunn av miljøforurensning.
Mottiltak for oljelekkasje forårsaket av utilstrekkelig tetting av oljetetninger
1. Mestre og identifisere den grunnleggende kunnskapen om forfalskede produkter, og velg høykvalitets og standard oljetetninger.
2. Under installasjonen, hvis den ytre overflateruheten til akseldiameteren er lav eller det er defekter som rustflekker, rust, fuzzing, etc., bør den poleres glatt med fint sandpapir eller oljestein; Påfør ren motorolje eller smørefett til den tilsvarende posisjonen til oljetetningsleppen eller akseldiameteren. Påfør tetningsmiddel på den ytre ringen av oljetetningen, pakk kilesporet på akselen med hardt papir for å unngå å ripe leppen på oljetetningen, og bruk et spesialverktøy for å rotere og presse oljetetningen innover. Ikke slå eller slå den med kraft for å forhindre deformering av oljetetningen eller brudd på fjæren og svikt; Hvis leppekrølling, fjærløsner og feiljustering av oljetetningen oppstår, må de fjernes og installeres på nytt. Det skal bemerkes at når akseldiameteren ikke er slitt og oljetetningsfjæren har tilstrekkelig elastisitet, ikke stram den indre fjæren uten tillatelse.
3. Oljepakninger som brukes i maskiner fungerer generelt under tøffe forhold, med store temperaturforskjeller, høye nivåer av støv og hyppige maskinvibrasjoner som konstant endrer spenningsforholdene til komponentene. Derfor er det nødvendig å regelmessig inspisere, vedlikeholde og vedlikeholde dem.
4. Alvorlig slitasje på akseldiameter og lagre; Oljetetningsgummi aldring eller fjærsvikt bør repareres og tilsvarende komponenter skiftes ut i tide.
5. Rettidig feilsøking av komponenter eller sammenstillinger som genererer unormal varme; Unngå mekanisk overhastighet og overbelastning for å forhindre temperaturøkning på oljetetningsleppen, aldring av gummi og tidlig slitasje på leppen.
6. Kontroller oljenivået regelmessig. Hvis det er for mange urenheter i oljen, for eksempel legeringspulver eller metallspon, er det nødvendig å erstatte oljen helt med en ny. Merket og kvaliteten på den endrede oljen skal oppfylle sesongens krav. Det anbefales å tilsette Maitre Super Sealing Compound & Lubricant til motoroljen. Det er et utmerket girkasseadditiv som kan danne en inert materialfilm på komponentene. Det kan bremse oljetetningslekkasje, forlenge levetiden til oljeforseglede gir og redusere girkassestøy. Bruk av Maitre Super Sealing Lubricant vil ikke forurense eller forringe oljen.
Bruksveiledning:
① Når smøreoljevolumet til reduksjonsrøret er mindre enn eller lik 7 liter, er mengden smøreolje tilsatt per liter 20-30ml;
② Når 7-15 liter er tilsetningsmengden 15-20ml per liter smøreolje;
③ Når volumet overstiger 15 liter, er tilsetningsmengden 10 ml per liter smøreolje;
7. Midlertidig ubrukte oljetetninger bør oppbevares riktig for å forhindre at de blir flekker av olje, støv eller direkte sollys.
8. Når akseldiameteren slites inn i et "V"-formet spor, noe som forårsaker en reduksjon i kontakttrykket mellom den nye oljetetningsleppen og akselen og ikke er i stand til å tette oljen, kan forskyvning brukes for å kompensere
Fordel
1. Oljetetningsstrukturen er enkel og lett å produsere. Enkle oljetetninger kan støpes på én gang, og selv de mest komplekse oljetetningene har en enkel produksjonsprosess. Metallskjelettoljetetninger kan også dannes ved stempling, liming, innlegging, støping og andre prosesser for å kombinere metall og gummi til den nødvendige oljetetningen.
2. Oljepakninger er lette og krever minimalt med forbruksvarer. Hver type oljetetning er en kombinasjon av tynnveggede metall- og gummideler, som bruker svært lite materiale, så vekten av hver oljetetning er veldig lett.
3. Installasjonsposisjonen til oljetetningen er liten, den aksiale dimensjonen er liten, den er enkel å behandle, og den gjør maskinen kompakt.
4. Oljetetninger har god tetningsfunksjon og lang levetid. Har en viss tilpasningsevne til maskinvibrasjoner og spindeleksentrisitet.
5. Oljetetningen er enkel å demontere og lett å inspisere.
6. Oljepakninger er billige i pris.
