Hvordan inspisere presisjonskomponenter til dieselmotorer?
Presisjonskomponenter og reservedeler er dyre og kostbare i reparasjonsarbeid for skipsdieselmotorer. Riktig vedlikehold og reparasjon av presisjonskomponenter i dieselmotorer kan ikke bare spare kostnader, men også i stor grad hjelpe med levetiden til bevegelige deler i dieselmotorer. Her er en kort introduksjon til hvordan du inspiserer presisjonskomponenter på riktig måte:
1, de viktigste formene for skade i presisjonskomponenter
(1) Stempelhylsekobling
(2) Overdreven slitasje på den sylindriske overflaten
(3) Arbeidsflaten til sylinderen er slitt, og overflaten nær spiralsporet til stempelet er spesielt alvorlig; Den sterkt slitte delen av hylsen er nær oljehullet
(4) Slitasje øker tilpasningsklaringen, reduserer pumpeoljetrykket, forårsaker dårlig forstøvning og utilstrekkelig forbrenning; Graden av slitasje på komponentene varierer, og pumpeoljetrykket og injeksjonsvolumet er forskjellig, noe som resulterer i ubalansert kraft til hver sylinder
Årsak: På grunn av urenheter i oljen, små hull mellom komponenter, feil oljetemperatur, plutselige endringer i oljetemperatur, unøyaktig installasjon osv.
2, Stempel arbeidsoverflate pitting
Forekommer hovedsakelig på arbeidsflaten nær det skrånende sporet
(1) I det øyeblikket oljereturhullet åpner seg, strømmer høytrykksdrivstoff ut,
(2) Når trykket inne i hylsen faller kraftig og oljetrykket ved kanten av spiralsporet faller til det tilsvarende drivstofffordampningstrykket ved den temperaturen, dannes det bobler; Den påfølgende drivstofftrykkbølgen får boblene til å kollapse, noe som resulterer i gropkorrosjon
(3) Trekkmerker på den sylindriske paringsflaten og biting av paringsdelene
(4) Det er urenheter i drivstoffet, små tilpasningsgap, feil varmebehandling av sammenkoblingsmaterialet, etc., som kan forårsake langsgående strekkmerker på sammenkoblingsoverflaten, som forårsaker at de sammenkoblede delene setter seg fast eller biter.
3, Oljeutløpsventil og tilbehør til ventilseter
Funksjon: Trykklagringskontroll og trykkreduksjon
Hovedformene for skade på oljeutløpsventilen og ventilsetekomponentene er:
(1) Overdreven slitasje på arbeidsflaten.
Overdreven slitasje på styreoverflaten, trykkreduserende flens og tetningskjegleoverflaten; Overdreven slitasje på tetningskjeglens overflate og indre hull i ventilsetet.
Overdreven slitasje på monteringsoverflaten fører til en økning i monteringsklaring, en økning i pumpeoljevolum og ufullstendig forbrenning; Overdreven slitasje på tetningsoverflaten fører til en reduksjon i tetningsytelsen, noe som resulterer i høytrykks drivstofftilbakestrømning og en reduksjon i drivstoffinnsprøytningstrykket.
(2) Ventilen er i en normalt åpen tilstand på grunn av sporadisk fastkjøring, fastkjøring eller utilstrekkelig lukking av komponentene.
4. Nåleventil og tilbehør til nåleventilhus
(1) Slitasje på den sylindriske overflaten til nåleventilbeslagene
Klaringen øker, drivstoffinnsprøytningstrykket synker, og forstøvningen er dårlig; Ulik slitasje på nåleventilkomponenter i hver sylinder resulterer i varierende drivstoffinnsprøytningshastigheter, noe som påvirker kraftbalansen og lavlaststabiliteten til dieselmotorer
(2) Slitasje på tilpasningsflaten til nåleventilens koblingskonus
Den koniske tilpasningsflaten til nåleventilkoblingen er en viktig tetningsflate. Under normale omstendigheter, for å sikre forsegling og raskt kutte av drivstoff, bør kjegletilpasningsoverflaten oppfylle følgende krav:
Konusvinkelen θ ′ til nåleventilen er 0.5-1 grad større enn kjeglevinkelen θ til seteoverflaten
Kjegleforseglingstape (ventillinje) bredde h=0.3-0,5 mm
Jo smalere den ringformede tetningslisten er, jo bedre tetningsytelse.
Overdreven slitasje på den koniske paringsoverflaten fører til at tetningsringen utvides, avbrytes eller blir uskarp, nåleventilposisjonen beveger seg nedover, løftet øker, og støtet er alvorlig, noe som forverrer slitasjen og skaden på paringsoverflaten.