I. Grunnleggende definisjoner og installasjonssteder
Inntaksgassventil (ITV)
- Posisjon: Forreste ende av inntaksmanifolden, inntakssiden av turboladeren
- Drive: Elektrisk spjeldventil
- Middels: Frisk luft
2. National VI eksosstrupeventil (ETV, post-treatment throttling valve)
- Posisjon: Turboladerens utløp, frontenden av DOC (for-behandlingsdelen)
- Drive: Servomotor med posisjonstilbakemelding
- Middels: Høy-eksosgass, kjernekomponent i det termiske styringssystemet for etter-behandlingssystemet i den sjette utslippsstandarden
3. Tradisjonell eksosbremseventil (mekanisk eksosbrems)
- Posisjon: Turbinuttak, fremre del av lyddemper, etter DOC / eldre kjøretøy uten etter-behandling
- Drive: Sylinderpneumatisk (luftskyvende spjeldventil), uten presis posisjonstilbakemelding
- Middels: Eksosgass, bare for nedbremsing med lav-hastighet
II. Forskjeller i kjernearbeidsprinsipper
Inntaksgassventil (ITV)
Reduser inntakspassasjen, og inntaksvolumet til sylinderen vil reduseres:
1. Inntaksvakuumet øker, stemplets inntaksmotstand øker, og øker dermed motorbelastningen og øker sylindertemperaturen.
2. Oksygeninnholdet i sylinderen reduseres, noe som bidrar til å øke eksostemperaturen.
3. Den brukes hovedsakelig til kaldstart og regenereringsoppvarming av lette-duty Euro VI diesel-/bensinbiler.
Eksosgassventil (ETV) (Mainstream for National VI-standard)
Reduser eksoskanalstørrelsen for å skape eksosmottrykk:
1. Eksosmotstanden øker, pumpetapet til motoren stiger, og mer varme genereres;
2. Trykkforskjellen øker EGR-strømningshastigheten, og optimaliserer NOx;
3. Nøyaktig og kontinuerlig justering av åpningsgraden, tar hensyn til oppvarming, regenerering og mild bremsing.
Gammel-pneumatisk eksosbremseventil
Det er bare to innstillinger: helt på eller helt av, uten mellomliggende justering.
1. Lukk eksosrøret helt, noe som resulterer i et stort mottrykk som forårsaker motormotstand;
2. Brukes kun til retardasjon på lange nedoverbakker, uten funksjoner for temperaturøkning eller EGR-regulering.
III. Funksjonssammenligningstabell
Inntaksgassventil (ITV)
1. Kompressoren øker raskt temperaturen inne i sylinderen og i eksosen.
2. DPF-regenerering hjelper til med temperaturøkning.
3. Stabilitetskontroll for tomgangshastighet.
4. Reduserer oksygenkonsentrasjonen i inntaksluften noe, og hjelper til med å redusere NOx.
5. Har ingen eksosbremseevne.
National VI eksosgassventil ETV (multifunksjonell)
1. Avkjøl motoren og varm den opp for raskt å bringe DOC/SCR til tenningstemperaturen;
2. Aktiv regenerering av DPF for stabil temperaturkontroll (kjernefunksjon);
3. Øk eksosmottrykket, øk EGR-strømningshastigheten og reduser NOx-utslipp;
4. Forbedre turbinresponsen ved lave hastigheter og reduser etterslep;
5. For mellomstore og lette kjøretøy uten uavhengige eksosbremser, kan den brukes til å erstatte og oppnå sakte bremsing;
6. Kontinuerlig og presis lukket-sløyfekontroll.
Tradisjonell pneumatisk eksosbremseventil (enkeltfunksjon)
1. Motoren går med redusert hastighet kun på lange nedoverbakker for å minimere slitasjen på bremseklossene.
2. Den har ikke noe varmestyringssystem, ingen DPF-regenereringshjelp og kan ikke justere EGR.
3. Det er kun to gir, og temperaturkontrollen kan ikke aktiveres delvis.
IV. Forskjeller i driftsbetingelser logikk
1. Kaldstart
ITV og ETV reduserer motoreffekten litt for å varmes opp; den gamle-eksosbremseventilen forblir helt åpen og deltar ikke.
2. Aktiv regenerering av DPF
ETV struper moderat for å være hovedkraften, med ITV som gir hjelpestøtte; den gamle-eksosbremseventilen griper ikke inn.
3. Normal klatring med tung-last
Alle tre er helt åpne for å unngå effekttap og økt drivstofforbruk forårsaket av struping.
4. Nedbremsing i lange nedoverbakker
- Med den gamle-eksosbremsetypen: Den pneumatiske ventilen stenger bremsene direkte;
- Den lette Euro VI-modellen uten uavhengig eksosbrems: ETV reduserer åpningen betydelig for å oppnå lav hastighet;
- ITV forblir helt åpen hele veien og deltar ikke i bremsing.
5. Høy-EGR-tilstand
Å lukke ETV-en reduserer mottrykket og øker EGR-strømningshastigheten; ITV og det gamle eksosbremsesystemet har ikke denne effekten.
V. Forskjeller i struktur og kontroll
1. Inntaksgassventil (ITV)
Elektrisk motordrift, posisjonsfeedback, trinnløs justering; lav arbeidstemperatur, mindre utsatt for karbonavsetning og fastkjøring.
2. Eksosgassventil (ETV)
Drives i høye-eksosmiljøer, elektrisk motor med høy temperaturmotstand, høy-posisjonssensor, ECU lukket-sløyfekalibrering; utsatt for karbonavsetning, forkoksing og blokkering, høy-feildeler for den sjette utslippsstandarden.
3. Gammel-eksosbremseventil
Pneumatisk sylinderdrift, ingen posisjonstilbakemelding, kun to posisjoner på og av; enkel struktur, slitesterk, med enkel funksjon.
VI. Klassifisering av feilkonsekvenser
1. Inntaksgassventilen sitter fast i åpen stilling.
Kjøretøyet bruker lang tid på å varmes opp, regenereringseksostemperaturen er utilstrekkelig, det oppstår sporadiske DPF-regenereringsfeil, og sannsynligheten for dreiemomentgrensen er lav.
2. Eksosgassventilen ETV sitter fast i åpen stilling.
Oppvarming etter-behandling er vanskelig, DPF regenererer ofte ikke, rapporterer lav DPF-effektivitet og langsiktig-momentgrense; EGR-strømmen er utilstrekkelig, og NOx overskrider standarden.
ETV sitter fast i lukket stilling
Mottrykket er for høyt, effekten er svak, drivstofforbruket øker kraftig, eksostemperaturen er for høy og skader DOC/DPF-bæreren.
3. Den gamle eksosbremseventilen sitter fast i lukket stilling.
Bremsemotstanden vedvarer under utforkjøring, normal kjørekraft er dårlig og temperaturen er høy; det er ingen utslippsrelaterte-feilkoder.
VII. Den enkleste måten å skille
1. Inntaksgassventil: Styrer inntaksluftstrømmen, brukes kun til oppvarming og ikke til bremsing;
2. Euro VI eksosgassventil (ETV): En multi-funksjonsventil, brukt til oppvarming, regenerering, justering av EGR, og også for mild bremsing;
3. Gammel-eksosbremseventil: Spesielt for nedbremsing, ute av stand til å kontrollere temperatur eller justere utslipp.