Drivstoffsystemet til TDI-motoren har sine egne egenskaper. Det er for tiden tre drivstoffinnsprøytningssystemer. Den første er distribusjonspumpesystemet. Både drivstofftiden og drivstoffinnsprøytningsvolumet styres av datamaskinen. De fleste Volkswagen TDI-motorer bruker Bosch VP 37 elektronisk styrt distribusjonspumpe, som vanligvis er installert foran på motoren og drevet av en registerreim. Mellom distribusjonspumpen og munnstykket er et høytrykks ståloljerør.
Dette systemet brukes på de 90 og 100 hestekrefters 4-sylindrede 1.9--litersmodellene, samt den 2.5--liters 5-sylindrede motoren og {{8 }}hestekrefter 2.5-liter V-6. I distribusjonspumpen øker drivstoffet først trykket gjennom skovlene, og deretter roteres stempelpumpen for å øke trykket ytterligere og sende drivstoffet til hver sylinder for injeksjon i rekkefølge. Hver dyse inneholder et stempel med returfjær. Når drivstofftrykket overstiger den innstilte verdien, åpnes dysen. De 5 dysene er ekstremt små i diameter.
Returfjæren fungerer i to trinn, det vil si at forsprayen utføres under lavt trykk, og hovedsprayen utføres under høyt trykk. Hovedinnsprøytningen kan fortsettes etter at mikseren er antent, noe som effektivt reduserer støyen fra motoren. Å øke drivstoffinnsprøytningstrykket kan forbedre utslippsnivået betydelig. For eksempel øker Audi A4 TDI injeksjonstrykket til 1368 bar og reduserer eksospartikkelnivået med 20 prosent. Prisen som ble betalt var å gjøre stempelet i drivstoffpumpen 1 mm tykkere.