1. Når blandingen er for rik, kan lekkasje av bensin sees ved ventilakselen; Utilstrekkelig motorens effekt, vanskelig å akselerere; Eksosen avgir svart røyk og lager en "pop, pop" lyd; Overdreven karbonoppbygging på tennplugger; I alvorlige tilfeller vil det automatisk slå seg av og kan ikke startes.
2. Årsaken til funksjonsfeil i overdreven blanding finnes vanligvis i luftfilteret og forgasserdelene. De generelle grunnene er:
(1) Luftfilteret er for skittent og filterskjermen er tilstoppet
(2) Luftdemperen åpnes ikke helt
(3) Feil rengjøring av det viktigste målehullet resulterte i tap av målehullet og økt strømningshastighet
(4) Etter at float ødelegger, lukkes ikke oljelekkasjer eller den trekantede nålventilen tett, noe som fører til at oljenivået i flytekammeret er for høyt
(5) Vakuumet eller mekanisk drivstoffbesparende kuleventil er ikke tett lukket, forårsaker oljelekkasje og øker oljeforsyningen på hovedrøret.
3. Feildiagnose og feilsøking
(1) For det første bør oljenivået i flytekammeret sjekkes. I vanlige eller varme områder anbefales det å holde oljenivået 1-1. 5mm under merkelinjen. Hvis oljenivået er for høyt, kan justeringer gjøres. Juster til den spesifiserte standarden, og hvis oljenivået ikke lenger endres etter start og fungerer normalt, anses det som feilsøking.
Hvis oljenivået ikke kan justeres til standardposisjonen, bør forgasseren demonteres for å sjekke om det er olje i flottøren. Hvis det er olje, er det et brudd på flottøren og skal sveises eller erstattes; Hvis flottøren ikke er ødelagt og installasjonsposisjonen og formen ikke har endret seg, er det nødvendig å sjekke om den trekantede nålventilen ikke er tett lukket eller sittende fast, og reparere eller erstatte den.
Når
(2) Hvis oljenivåinspeksjonen av flytekammeret er normalt, kan luftfilteret fjernes og luftdemperen kan kontrolleres for å se om det er åpnet i den vertikale posisjonen. Hvis luftdemperen sitter fast eller ikke kan åpnes helt, bør den repareres før du tester
(3) Luftdemperens åpningsposisjon er normal uten fastkjøring, og testen er normal uten å installere et luftfilter. Sjekk om luftfilterelementet er tilstoppet på grunn av å være for skitten og bør rengjøres eller erstattes med et nytt element.
(4) Hvis alle de ovennevnte trinnene er normale, bør forgasseren demonteres for ytterligere inspeksjon. Først må du sjekke om vakuum og mekaniske drivstoffbesparende kuleventiler er tett lukket. Hvis de ikke er tett lukket, bør du vurdere problemet med det viktigste målehullet og gjøre justeringer eller utskiftninger.
1. Fenomenet er at motoren går på tomgang ustabilt og er utsatt for å stoppende; Forgasseren har et backfire -fenomen; Utilstrekkelig motorkraft gjør det vanskelig å akselerere under drift; Å trekke opp luftdemperen vil betydelig eller midlertidig forbedre situasjonen.
2. Årsaken til den magre blandingen med tanke på drivstoffsystemet skyldes i hovedsak utilstrekkelig drivstoffforsyning og et lavt bensininnhold i blandingen. Utilstrekkelig drivstoffforsyning kan deles inn i to situasjoner: feil i oljekretsen utenfor forgasseren og feilene i oljekretsen inne i forgasseren.
De viktigste årsakene til utilstrekkelig drivstoffforsyning i oljekretsen utenfor forgasseren er:
(1) Bensinfilteret er tilstoppet.
(2) Det er en blokkering i bensinkongen eller et skadet oljerør.
(3) Oljørleddet er løs og lekker luft.
De viktigste årsakene til utilstrekkelig drivstoffforsyning i forgassets interne oljekrets er:
(1) Forgassingsinntaket er blokkert, noe som forhindrer at oljen leveres av den eksterne oljekretsen fra å komme inn i flytekammeret jevnt.
(2) Oljenivået i flottørkammeret er for lavt eller flottøren sitter fast.
(3) Den trekantede nålen sitter fast eller andre oljeutsalg er blokkert.
(4) Det viktigste målehullet er blokkert eller feil justert.
I tillegg kan luftlekkasje fra inntaksmanifoldpakningen eller pakningen for forgasserbunn tilkobling også føre til at blandingen blir for mager.
3. Feildiagnose og feilsøking
(1) Kontroller oljenivåhøyden på flytekammeret. Hvis det oppfyller kravene, må du sjekke om det viktigste målehullet er justert ordentlig og om det er noen blokkering. Hvis det er en funksjonsfeil, må du reparere den.
(2) Hvis oljenivået i flytekammeret er for lavt, er det første trinnet å avgjøre om det er forårsaket av den indre oljekretsen til forgasseren eller den eksterne oljekretsen på forgasseren, og deretter søke etter den defekte delen i orden. Trinnene er som følger:
① Fjern forgasserørledningen og følg oljetilen til oljerøret. Hvis oljeutløpstrykket er høyt og strømningshastigheten er stor, er det en funksjonsfeil i forgasserens indre oljekrets.
Juster forgasseroljivået; Demonter forgasseren, sjekk om flottøren sitter fast, hvis den trekantede nålventilen sitter fast, og om det er noe blokkering ved oljeutløpet. Etter at trinnene ovenfor er søkt og reparert, kan feilen elimineres.
② Fjern forgasserørledningen og følg oljetilen til oljerøret. Hvis oljeutløpstrykket er lavt og strømningshastigheten er liten, er det en feil i den eksterne oljekretsen til forgasseren.
Deretter bør oljerørene, drivstofftankbryter og bensinfilterskjermer sjekkes for å feilsøke.
(3) Hvis det ikke er oppdaget feil etter at trinnene ovenfor, bør inntaksmanifoldpakningen eller pakningen til forgasserbunn tilkobling kontrolleres for luftlekkasje.