I. Oversikt over feilfenomener
Fartøyet er et gammelt skip av et visst selskap med en alder på over tjue år. Den viktigste fremdriftsdieselmotoren (referert til som hovedmotoren) til dette skipet er av sulzer -typen. Det er et krysshode lang - Stroke Low - hastighet to - Stroke dieselmotor. Både sylinderforingen og stempelet avkjøles med ferskvann, og stempelet avkjøles av vannforsyning gjennom et vannforsyningsrør.
Turboladeren vedtar et uavhengig smøreoljesystem, og den viktigste smøreoljen avkjøles av sjøvann.
Laboratorieanalyserapporten som ble sendt tilbake av skipet indikerte at vanninnholdet i hovedmotorens smøreolje var for høyt. På den ene siden tok skipet tiltak, startet smøreoljeseparatoren for å skille hovedmotorens smøreolje, og etterfylte samtidig litt ny olje.
I tillegg, for å bekrefte sammensetningen av smøreoljen, ble det tatt prøver igjen ved neste port for inspeksjon. Det ble spesielt bemerket at fuktighetsinnholdet i smøreoljen måtte testes. Inspeksjonsrapporten bekreftet nok en gang at fuktighetsinnholdet i smøreoljen var for høyt og viste en oppadgående trend, og nærmet seg grensen for bruksstandarden.
På grunn av det faktum at smøreolje har funksjoner som smøring, avkjøling, forebygging av rust, rengjøring, tetning og buffering, er kvaliteten nøkkelen til å sikre normal drift av dieselmotorer. Hvis vanninnholdet øker, vil det ødelegge den smøreytelsen, korrodere metalloverflaten, akselerere slitasje av komponenter og til og med forårsake emulgering, og mister funksjonen til smøreolje. Problemet er veldig alvorlig.
Ii. Sammensetning av smøreoljesystemet til hovedmotoren
Veivhusoljesystemet til denne hovedmotoren vedtar et tørre oljepannetype smøreoljesystem. Det vil si at smørende oljesirkulasjonsskap er satt under oljepannen til dieselmotoren. Smøreoljepumpen suger olje, og etter å ha blitt avkjølt av smøreoljekjøleren, sendes den til hver smørekomponent. Etter smøring renner den tilbake til bunnen av dieselmotoren med tyngdekraften og går til slutt tilbake til smørende oljesirkulasjonsskap.
Smørende oljesirkulasjonsskap er plassert i et dobbelt - lags bunn, og det er tørre rom rundt det.
Smøreolje -separatoren kan rense og sirkulere smøreoljen i smøreoljesirkulasjonsskapet, og også sende den rensede smøreoljen i smøreoljesirkulasjonsskapet til det smørende olje daglig skap eller til hovedenheten for varm - opp. Arbeidstrykket til smøreoljen er 0,3 til 0,4MPa.
Turbochargeren vedtar et uavhengig smøreoljesystem.
Iii. Analyse av smørende oljevannsinntrengning Feil
Basert på resultatene fra smøreoljetestanalysen, er vannøkningen veldig langsom, noe som indikerer at lekkasjen skyldes siver og mengden er ikke stor. I henhold til sammensetningen av dieselmotorens smøreoljesystem, har vi analysert de mulige årsakene til lekkasjen som følger:
(1) Kjølerørbunten til den smørende oljekjøleren sprakk og lekket, slik at kjølevann kan strømme inn.
(2) Fugen til stempelvannstrekkrøret er skadet, slik at vann kan strømme inn i stempelet.
(3) Sprekker i sylinderforingen eller sylinderhodet forårsaker vannlekkasje, eller vannlekkasje fra kjøleren til rensekassen siver inn i veivboksen gjennom stempelstangstoppingsboksen.
(4) Det er sprekker i den sirkulerende oljetanken, og vann lekker inn i de omkringliggende rommene.
(5) Det er lekkasje i flensen eller pakningen til lense -smøroljesystemets rørledning, og lenselavlekkasjen lekker inn.
(6) smøreoljeseparator;
(7) Vann lekker inn i veivboksen på andre måter;
Vi følger den grunnleggende tilnærmingen til å feilsøke, analysere og eliminere problemer fra det enkle til komplekset og fra overflaten til kjernen.
1. Inspeksjon av smøreoljekjøleren
Den smøreoljekjøleren til denne hovedmotoren bruker sjøvann til kjøling. Væsken som strømmer inni de kjøligere rørene er smøreolje, mens væsken som strømmer utenfor rørene er sjøvann. Under normal navigasjon, ettersom smøreoljetrykket er større enn på sjøvannssiden, vil ikke vann lekke inn i smøreoljen. Når motoren slutter å fungere, slutter smøreoljepumpen å fungere, og selv om sjøvannspumpen til smøreoljekjøleren også slutter å fungere, er det imidlertid på grunn av det statiske trykket på sjøvann, også mulig for sjøvann å lekke inn gjennom de råtne rørbuntene til kjøleren.
Fjern enddekselet til kjøleren, start smøreoljepumpen til hovedenheten, juster oljetrykket til det normale driftstrykket, og sjekk om det er noe smørende olje som strømmer ut av kjøleren. Hvis det er olje som strømmer ut, indikerer det at det er en lekkasje i det kjøligere rørbunten.
2. Inspeksjon av stempelvannstrekkrøret
Stempelet til denne hovedenheten vedtar et rør - i - rør vannkjølemekanisme. Start stempelvannpumpen, juster den til vanntrykket under driften av hovedenheten, koble den til vendemaskinen for å vri, og inspiser tilkoblingsdelene og vanntrekkrørene til hver sylinder en etter en. Det ble ikke funnet noen lekkasje i vannets trekkrør, og det var ingen vannakkumulering ved hvert tilkoblingsgrensesnitt.
3. Inspeksjon av stempelstangstoppingsboksen
Stempelstangstoppingsboksen er en tetningsanordning installert i midthullet på sylinderblokkens bunnplate (eller tverrgående partisjonsplate), som har funksjonene til å tette den feiende luften på sylinderen, skrape av oljeflekkene på stempelstangen og skille sylinderen fra veivhuset.
Hvis sylinderforingen, sylinderhodet eller rensingsboksen til sylinderlekkasjen og pakningsboksen ikke er bra, kan det føre til at vann lekker inn i veivboksen.
Vi inspiserte stempelstangstoppingsboksen, og merket av de omkringliggende forholdene og tetningsforholdene. Vi fant ut at det ikke var mye skitt rundt og ingen stor mengde vann. Tetningen av fyllingsboksen var god, og muligheten for vannlekkasje herfra til veivboksen ble utelukket.
4. Inspeksjon av den sirkulerende oljetanken
Det er tørre rom rundt den sirkulerende oljetanken. Da dørene til de tørre rommene rundt ble åpnet, ble det ikke funnet vann i rommene. Etter å ha sjekket området rundt den sirkulerende oljetanken, ble det ikke funnet vann som lekker direkte inn i det. Samtidig inspiserte vi også nøye måleørene til den sirkulerende oljetanken og fant ingen skadede områder. Dette indikerer at vannlekkasje i den sirkulerende oljetanken kan utelukkes.
5. Inspeksjon av lensesirkulasjonsoljørsystemet
Start smøreoljepumpen til hovedmotoren og inspiser smøringsolje -rørsystemet, flensforbindelser og pakninger anordnet nederst på hytta. Det ble ikke funnet noen oljelekkasje, noe som indikerte at selv om vannet i bunnen av hytta vanligvis oversvømmet smøring av oljerør -systemet, kunne ikke vann lekke inn i det sirkulerende oljesystemet. Dessuten endres ikke mengden smøreolje mye i normale tider, så rørsystemet skal være normalt.
6. Inspeksjon av smøreoljeseparatoren
Først må du sjekke dampvarmeren til smøreoljeseparatoren og starte smøreoljeseparatoren.
Demonter sluttdekselet på dampvarmeren og sjekk om det er noen oljelekkasje fra dampvarmerørbunten. Hvis det er oljelekkasje, indikerer det at det er en lekkasje i dampoppvarmingsrørbunten. Hvis ingen oljelekkasje blir funnet, betyr det at dampvarmeren fungerer som den skal.
For det andre, sjekk om smøreoljeseparatoren fungerer og om det er vann som strømmer inn i oljen.
I henhold til driftsstatusen, reduserte ikke vannet i den forhøyede vanntanken til smøreoljeseparatoren betydelig under drift. Vi gjennomførte også tester på oljen renset av separatoren, og vanninnholdet var nesten null, noe som indikerer at ingen vann lekket inn i smøreoljen under driften av separatoren.
Til slutt ble rørsystemene og ventilene til oljeseparatoren til hovedenhetens sirkulerende oljelak inspisert, og ingen avvik ble funnet.
7. Vann lekket inn i veivboksen på andre måter
Etter ovennevnte inspeksjon ble det ikke funnet at vann hadde lekket inn i smøreoljesystemet til hovedenheten. Det ser ut til at vannet har lekket inn i smøreoljen på andre måter.
Noe vann ble funnet rundt sylinderhodet på hovedmotoren. Dette vannet sivet ut fra forbindelsen mellom sylinderforingen og sylinderhodet. På grunn av det kalde været på den tiden hadde mange pakninger eldet, noe som fikk vannet til å lekke og samle seg rundt sylinderhodet.
Etter å ha analysert strukturen til hovedmotoren nøye, virker det som mulig at dette vannet vil sive inn i smøringoljen på veivhuset. Det siver inn sakte gjennom gjennomboltene. I tverrhode -dieselmotoren er funksjonen til gjennomboltene å koble sylinderblokken, rammen og basen inn i en, og danne fikseringsdelen av dieselmotoren.
Det var vann rundt boltene ved siden av sylinderhodet. Fra dette lurte vi på om vannet kan sive inn i den smøreoljen til veivhusets hovedmotor gjennom gjennomboltene. På grunn av det stramme navigasjonsoppdraget var det ikke tid til å løfte sylinderen for å eliminere lekkasjen på det tidspunktet, slik at vi bare kunne ta midlertidige tiltak. Derfor tørket vi først områdene med vann rundt sylinderhodet og omringet gjennomboltene med forseglingsslam for å skille vannet fra gjennomgående bolter.
Start hovedmotorens smøreoljeseparator for å rense smøreoljen i hovedmotorens sirkulasjonsoljetank. Etter at reisen er slutt og fartøyets brygger, send smøreoljeprøven for inspeksjon. Inspeksjonsresultatene viser at fuktighetsinnholdet i smøreoljen begynner å avta, og vann siver inn i veivboksen gjennom gjennomgangen.
Deretter gjennomførte hovedenheten en sylinderløftingsinspeksjon, og erstattet alle lekkende sylinderhodepakninger med nye. Vanninnholdet i hovedenhetens smøreolje reduserte gradvis, og eliminerte denne feilen fullstendig.
IV. Analyse av årsakene til feilen
Analyse av årsaken til lekkasjen av denne runde med vann i smøreoljen til veivboksen hovedenhet gjennom gjennom bolten:
(1) Det store rørhjulet i dette fartøyet manglet alvorlig ansvar. Da det var vannlekkasje og vannakkumulering rundt sylinderforingen, oppfordret sjefingeniøren gjentatte ganger til å løfte sylinderen for vedlikehold. Imidlertid mente det store rørhjulet at transportoppgaven var tung og tiden var stram, og ville vente til det var fritid til å utføre vedlikeholdet og hele tiden forsinke.
Det antas også at denne mindre lekkasjen ikke vil påvirke driften av hovedenheten.
I tillegg var jeg i ferd med å ta en offentlig pause og ønsket ikke å heise stolpen for vedlikehold, noe som førte til denne funksjonsfeil.
(2) Mannskapsmedlemmene la ikke nok betydning for det i hodet. Siden det var et gammelt fartøy, mente maskinromspersonalet at mindre lekkasjer var normale og ikke ga tilstrekkelig oppmerksomhet til det.
(3) Skipet er gammelt, og mange O -gummieringer eller pakninger har eldet og ikke blitt erstattet i tid. Om vinteren er maskinromsisolasjonen utilstrekkelig. Spesielt når du seiler til nordlige havner, herder gummipakningene og skiver alvorlig, noe som resulterer i vannlekkasje mange steder på sylinderhodet og vannakkumulering i det omkringliggende tilbehøret.
(4) SMS (Ship Safety Management) -systemet ombord ble ikke strengt implementert. Det ble ikke iverksatt noen tiltak for lekkasje, søl, drypp og sivering, men snarere en laissez - faire holdning ble tatt i bruk.
V. Sammendrag
Feilen ved vann som lekker inn i smøreoljen til hovedmotorens veivboks gjennom gjennomføringen er ekstremt sjelden, men det skjedde fortsatt i dette hjulet.
Leksjonen vi har lært av denne funksjonsfeil er:
(1) For styring av gamle skip må ingeniøren ha en sterk ansvarsfølelse og strengt følge SMS formulert av selskapet. Regelmessig vedlikehold, service og inspeksjon bør utføres for å forhindre potensielle ulykker.
(2) På grunn av den store mengden arbeid som er involvert i styring, vedlikehold og vedlikehold av gamle skip, kan vi ikke fokusere på de viktigste problemene og forsømme de mindreårige. Vi må også iverksette tiltak for å eliminere lekkasje, søl, drypp og siver. Vi må eliminere potensielle ulykker. Hvis heisesylinderen til dette fartøyet hadde blitt inspisert tidligere, kunne slike feil blitt unngått fullstendig.
(3) Smørende olje bør prøves og analyseres regelmessig. Hvis smøreoljen på dette hjulet ikke testes regelmessig, vil konsekvensene være utenkelige.
Avslutningsvis er smøreolje livsnerven i en dieselmotorens drift. Den minste feil kan føre til en alvorlig ulykke.
Selv om økningen i fuktighetsinnholdet i smøreoljen ble oppdaget på en riktig måte i denne runden og ingen tap ble forårsaket, er det fortsatt verdig å ta hensyn til ingeniøren.