Under National VI-standarden oppnås ultra-lave utslipp gjennom kildekontroll og oppgraderinger etter-behandling. For dieselbiler består arkitekturen av DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selective Catalytic Reduction) + ASC (Advanced Scrubbing System) i fire trinn. Under vedlikehold må prosessen strengt følge rekkefølgen av elektrisitet før gass, og myke komponenter før harde. Nøkkelpunktene å fokusere på inkluderer regenereringslogikken, sensorer og drivstoffkvalitet.
I. Nøkkelpunkter i den nasjonale VI-standarden og teknologiske oppgraderinger.
1. Kjernegrenseverdier: NOₓ redusert til 35 mg/km (en nedgang på ca. 42%), PM3 mg/km. Ny kontroll på partikkelnummer (PN), innføring av RDE faktiske vegtesting.
2. Vanlig løsning for dieselkjøretøy: DOC + DPF + SCR + ASC fire-seriekobling. DOC oksiderer CO/HC og tilfører NO₂ til DPF, SCR reduserer NOₓ med urea, ASC forhindrer ammoniakklekkasje.
II. Nøkkelkomponenter og vedlikeholdspunkter.
GPF/DPF (partikkelfilter)
Prinsipp: Keramisk bærer med vegg-strømningsdesign, med en filtreringseffektivitet på over 90 %, og karbonrøyk fjernes gjennom regenerering.
Regenereringsmetoder:
Passiv regenerering: DOC produserer NO₂ for å hjelpe forbrenningen, med en eksostemperatur på 300–450 grader.
Aktiv regenerering: ECU-en injiserer drivstoff ved en temperatur på 550 grader eller høyere, inkludert regenerering ved kjøring og tomgang.
Feil og behandlinger:
Blokkering: Trykkforskjell > 15 kPa, dreiemomentbegrensning, økt drivstofforbruk; kjør først i 80–100 km/t i 20–30 minutter for å fremme regenerering, hvis ineffektiv, profesjonell demontering og rengjøring eller utskifting er nødvendig.
Årsaker: Lange-korte turer, motorolje med lavt askeinnhold (API SP/ACEA C5), drivstoff av dårlig kvalitet.
2. DOC (oksidativ katalyse)
Prinsipp: Pt/Pd/Rh edelmetallkatalysator. Krever teoretisk luft-drivstoffforhold på 14,7:1 og driftsforhold ved 700 grader +.
Feil og feilsøking:
Forgiftning/deaktivering: Svovel, bly og silisium belegg overflaten, noe som resulterer i for store CO/HC-utslipp og lav effektivitet (rapport P0420).
Behandling: Brenn i en høy-temperaturovn eller bytt ut katalysatoren. Bruk fortrinnsvis samsvarende drivstoff og lite flyolje.
3. SCR-system
Prinsipp: 32,5 % urea brytes ned for å produsere NH3, og reduserer NOₓ til N₂ og H₂O.
Feil og feilsøking:
Krystallisering/blokkering: Krystallisering i urea-dyser og rørledninger, med NOₓ som overskrider grensen; bløtlegg og rengjør med 80 grader varmt vann + spesielt rengjøringsmiddel; bytt ut pumpen/dysen om nødvendig.
Nøkkel: Bruk urea i henhold til ISO 2241 standard, med svovelinnhold Mindre enn eller lik 10 ppm i drivstoff.
4. Kjernesensor (kritisk for nøyaktig diagnose)
Trykkdifferensialsensor: Måler trykkforskjellen før og etter DPF, noe som forårsaker svikt i regenerering eller dreiemomentbegrensning.
Eksostemperatursensor: Overvåker temperaturene til DOC/DPF/SCR, og bestemmer regenereringsstrategien.
NOₓ-sensor: Tilbakestiller konsentrasjonen av nitrogenoksider, kontrollerer mengden ureainjeksjon.
Oksygensensor: Bruker en dobbel-sensor med lukket-sløyfekontroll av luft-drivstoffforholdet, noe som forårsaker økt drivstofforbruk og lav effektivitet.
Vedlikehold: Leser OBD-feilkoder (P244B, P20EE, etc.), sjekker kretser/tilkoblinger og utfører kalibrering.
III. Vedlikehold Praktisk driftsprosedyre.
1. Les koden og observer flyten: Bruk diagnoseinstrumentet til å sjekke DPF-trykkforskjellen, eksostemperaturen, NOₓ-verdier før og etter regenerering og regenereringsstatus.
2. Sjekk først for myke feil: Oljekvalitet, motorolje, luftfilter, EGR-karbonavleiringer.
3. Regenereringsbehandling: Utfør kjøring/regenerativ drift eller stasjonær regenerering i henhold til scenariet. Hvis den er ineffektiv, demonter og rengjør.
4. Ureasystem: Kontroller væskenivået, pumpen, munnstykkets krystallisering og rørledningslekkasje.
5. Sensorer og ledninger: Mål strømforsyning/signalering, CAN-kommunikasjon. Foretrekk originale fabrikkdeler.
6. Etter-behandlingskropp: Rengjør eller bytt ut sintrede/sprukne deler.
IV. Nøkkelpunkter for daglig vedlikehold og stell.
Olje: Må bruke API SP/ACEA C5 lav aske (aske Mindre enn eller lik 0,8%), for å unngå GPF askeakkumulering.
Drivstoff: Vanlig Euro VI-drivstoff, svovel Mindre enn eller lik 10 ppm, avfall privat drivstoff.
Regenereringsvaner: 80 km/t hastighet + konstant hastighet i 20–30 minutter per uke, unngå lange-korte turer.
Vedlikeholdssyklus: Kontroller GPF-trykkforskjellen hver 10.000 km/6 måneder; Rengjør ureasystemet hver 30.000 km.
Forbud: Forby strengt ulovlig skjerming/demontering av etter-behandlingssystemer, noe som vil påvirke overholdelse og utgjøre høy risiko.
V. Hurtigreferanse for vanlige feil
Momentgrense / effektreduksjon: DPF blokkering, sensorfeil, unormalt ureasystem → Les først koder, kontroller regenerering og oljekvalitet.
Økt drivstofforbruk: Nitrogenoksidsensorfeil, ubalanse i luft-drivstoffforhold, GPF-blokkering → Mål nitrogenoksidsensor, sjekk trykkforskjell.
Sterk eksoslukt: DOC deaktivert, utilstrekkelig regenerering → Mål temperatur, effektivitet og regenereringsstatus.