I. Teoretisk analyse av motorsvikt ved start
For Bosch Common Rail System inkluderer årsakene til at motoren ikke startet følgende aspekter:
1. Kjøretøyet leverer ikke strøm til motoren: For elektronisk styrte motorer styres hele arbeidsprosessen til motoren av den sentrale behandlingsenheten (ECU). For å sikre at motoren kan starte, er forutsetningen å få ECU til å fungere først, og forutsetningen for at ECU skal fungere er å ha normal strømforsyning.
2. Motoren klarer ikke raskt å bygge opp oljetrykk: For Bosch Common Rail System er injektorene elektronisk styrt, men åpningstrykket til injektorene har også visse krav. Først når oljetrykket når over 200 bar kan injektorene åpnes for å sprøyte drivstoff ved mottak av injeksjonskommandosignalet fra ECU.
3. Motorfasefeiljustering: I Bosch Common Rail System utstedes injeksjonskommandoen av ECU. Imidlertid gir ECU-en bare injeksjonskommandoen til en bestemt sylinder når den nøyaktig fastslår at sylinderen er nær det øverste dødpunktet for kompresjon. Hvis ECU ikke kan avgjøre hvilken sylinder som har nådd øvre dødpunkt, vil den ikke gi innsprøytingskommandoen, og injektorene vil ikke spraye drivstoff, noe som fører til at motoren ikke starter. Den nøyaktige bestemmelsen av motorfasen oppnås av veivakselposisjonssensoren installert på remskiven og kamakselsignalskiven.
4. Motoren går inn i avstengningsbeskyttelsestilstand: Elektroniske kontrollmotorer har funksjonen til selv-diagnose av feil og automatisk beskyttelse mot forskjellige nivåer av feil. Ved start, hvis ECU oppdager en fatal feil som kan påvirke motoren, vil ECU-ens beskyttelsesfunksjon begrense motoren fra å starte, for eksempel over-temperaturbeskyttelse (vanntemperatur, inntakslufttemperatur).
5. Andre aspekter: Mekaniske feil.
II. Feilsøkingsmetode
For feil med en motor som ikke starter, bør vi følge en trinn-for-tilnærming fra enkel til kompleks, og sjekke i rekkefølgen av elektrisk krets - drivstoffkrets - timing - andre faktorer.
1. Inspeksjon av elektriske kretser
Kontroller først om ECU-en mottar strøm normalt. Det er tre metoder for å bestemme dette:
a) Slå på tenningsnøkkelen og tilfør strøm til ECU. Hvis motorfeillampen blinker én gang når nøkkelen skrus på og slukker etter ca. 2 sekunder, indikerer det at motorens ECU har bestått-selvkontrollen og fungerer normalt. I dette tilfellet, fortsett å se etter andre årsaker til at motoren ikke starter.
b) Slå på tenningsnøkkelen og koble fra vanntemperatursensoren. Bruk et multimeter for å måle spenningen til sensoren. Hvis sensoren har en spenning på rundt 5V, indikerer det at ECU'en fungerer normalt. Hvis spenningen er 0V, betyr det at ECUen ikke mottar strøm og ikke fungerer.
c) Finn motorens diagnosekontakt og mål spenningen til de tre ledningene. Hvis en av spenningene målt til jord er rundt 24V (batterispenning), en annen er rundt 20V, og den tredje er 0V, indikerer det at motorens ECU fungerer normalt. Hvis 20V spenningen ikke oppdages, betyr det at ECUen ikke mottar strøm og ikke fungerer.
d) Hvis det er fastslått at ECU ikke fungerer ved metodene ovenfor, kontroller strømforsyningskretsen til ECU. For Bosch common rail-systemer er strømforsyningen til ECU-en som følger: Når tenningsnøkkelen er slått på, gir den et tenningssignal til ECU. Denne signalledningen går fra tenningsnøkkelen til pinne 140 på motorens 42-pinners kontakt (se diagrammet). Koble fra 42-pins kontakten, slå på tenningsnøkkelen, og mål spenningen på pin 140. Hvis det er 24V, indikerer det at det ikke er noe problem fra tenningsnøkkelen til 42-pins kontakten. Hvis det ikke er 24V, betyr det at det ikke er strøm fra tenningsnøkkelen til 42-pinners kontakten. På dette tidspunktet, sjekk ledningene fra tenningsnøkkelen til 42-pinners kontakten for eventuelle åpne kretser eller kortslutninger, spesielt sikringene. Koble fra 2-pins kontakten som forsyner hovedstrøm til ECU og mål spenningen mellom de to pinnene med et multimeter. Hvis det er 24V, er det normalt. Hvis det ikke er 24V, indikerer det at hovedstrømforsyningen til ECUen fra kjøretøyet er unormal. Vennligst sjekk den tilsvarende ledningen.
2. Inspeksjon av drivstoffkrets
a) Bosch common rail-motorer er svært følsomme for luft i drivstoffkretsen. Hvis det er luft i drivstoffkretsen, kan det føre til at motoren blir vanskelig å starte eller ikke starter i det hele tatt. For å fjerne luft fra drivstoffkretsen, løsne luftutløserbolten ved hånddrivstoffpumpesetet, trykk på hånddrivstoffpumpen for å pumpe drivstoff til det kommer olje ut av luftutløserbolten, stram deretter luftutløserbolten og forsøk å starte motoren.
b) Hvis det ikke er luft i drivstoffslangen, og motoren fortsatt ikke kan starte, kan du bruke diagnoseprogramvaren til å sjekke det faktiske skinnetrykket under oppstart-. Hvis det faktiske skinnetrykket ikke kan fastslås, løsne først drivstoffinntaksrøret til drivstoffoverføringspumpen og pump hånddrivstoffpumpen. Hvis det strømmer drivstoff ut fra drivstoffinntaksrøret til drivstoffoverføringspumpen, indikerer det at drivstoffledningen fra drivstofftanken til drivstoffoverføringspumpen er i orden. Hvis det ikke renner drivstoff ut, indikerer det at det er et problem med drivstoffledningen fra drivstofftanken til drivstoffoverføringspumpen. Vennligst sjekk den tilsvarende drivstoffledningen. Løsne deretter drivstoffutløpet på finfilteret, start motoren. Hvis det renner drivstoff ut fra drivstoffutløpet til finfilteret, indikerer det at drivstoffledningen fra drivstoffoverføringspumpen til finfilteret er fin. Hvis det ikke renner drivstoff ut, indikerer det at det er et problem med drivstoffledningen fra drivstoffoverføringspumpen til finfilteret, vanligvis en feil på drivstoffoverføringspumpen. Løsne drivstoffinntaksrøret fra høy-høytrykkspumpen til common rail-røret, start motoren. Hvis det strømmer drivstoff ut fra drivstoffinntaksrøret, indikerer det at høytrykkspumpen leverer drivstoff normalt. Hvis det ikke strømmer ut eller bare en liten mengde drivstoff renner ut, kan det være at drivstofftilførselskapasiteten til høytrykkspumpen er dårlig. Vennligst utfør den tilsvarende inspeksjonen.
3. Inspeksjon av faser
a) Inspeksjonen av faser bør utføres i kombinasjon med diagnoseprogramvaren. Les først feilkodene gjennom diagnoseprogramvaren for å se om det er noen feilkoder relatert til kamakselen eller veivakselen. Deretter kontrollerer du fasedataene under motorstart-. Hvis fasen er normal, under oppstart-, i "Synchronous Phase"-elementet, vil fasenummeret hoppe mellom "2", "3", "16" og "48". Dette er motoren som kontrollerer faseforholdet. Når fasen er riktig, kan motoren starte jevnt. Når fasen er normal, bør verdien være "48".
b) Hvis fasene ikke er synkronisert, kontroller veivaksel- og kamakselkretsene, sensormotstanden, og bytt om nødvendig ut veivaksel- og kamakselsensorene for testing for å finne ut hvilken sensor som er feil og forårsaker at motoren ikke starter eller er vanskelig å starte.
c) Hvis det ikke er noen problemer med sensorene og kretsene, sjekk om girkassen, kamakselsignalskiven, remskiven osv. er feiljustert, forskjøvet eller løs.
4. Andre inspeksjoner
Sjekk gjennom diagnoseprogramvaren om det er noen feilkoder som har utløst motorbeskyttelse (som for høy vanntemperatur). Sjekk også om motordriftsdataene er unormale (for eksempel om inntakstemperaturen er for høy, til og med når over 100 grader).