1. Det er for mye olje i oljepannen.
Mengden olje i oljepannen er ikke nødvendigvis jo mer. Å legge for mye olje i motoroljepannen forårsaker ikke bare betydelig motstand for veivakselen under høy - hastighetsrotasjon, men får også en stor mengde olje til å sprute på sylinderveggen. En stor mengde olje kommer inn i forbrenningskammeret før den blir skrapt av stempelringen og deltar i forbrenning, og genererer mye blå røyk og karbonforekomster, akselererende komponentslitasje. Overdreven olje kan også føre til en reduksjon i rommet i veivhuset eller en økning i undertrykk i oljekammeret, noe som får oljen til å stige opp til sylinderen eller føre til lekkasje.
Når du sjekker oljenivået i oljepannen, må du ikke fjerne oljesnekkeren mens motoren nettopp slo seg ned. For på dette tidspunktet har oljen som har sprutet på veggene i veivhuset og sylinderen fremdeles ikke helt kommet tilbake til oljepannen, så du bør stoppe motoren i 5 til 10 minutter før du fjerner peilepinnen for å sjekke oljenivået og se om den oppfyller kravene. Hvis det er for mye olje, bør oljetappluggen åpnes for å drenere noe av oljen til det spesifiserte væskenivået.
2. Ventilene og ventilguidene er sterkt slitt.
Ventilens guider av motoren spiller en rolle i å lede åpning og lukking av inntak og eksosventiler. Materte slitte ventiler og guider vil føre til en økning i avstanden mellom dem, noe som vil føre til at smøreoljen for ventilen som rockerarmer blir sugd inn i forbrenningskammeret gjennom gapet mellom inntaksventilstangen og guiden, og deretter delta i forbrenningen. Derfor, når du inspiserer og reparerer motoren, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot klaring mellom ventilene og guidene. Hvis det overskrider de spesifiserte tekniske indikatorene, bør de byttes ut.
For motorer med oljetrekk som er festet til rørene, kan langvarig bruk eller understandard smøremidler føre til at ventiloljetetningene blir alder og forverres for tidlig, og dermed la litt motorolje passere gjennom det skadede ventilrøret oljetetting og komme inn i forbrenningskammeret for forbrenning. Spesielt aldring og skade på inntaksventiloljetetningen gjør det mer sannsynlig at motorolje kommer inn i forbrenningskammeret. Derfor, når du reparerer motoren, må røroljetetningene installeres riktig, og ventilstengene må kunne gli fritt i rørene. Under motorens drift er det nødvendig å bruke de spesifiserte smøremidlene i henhold til manualen, velge riktig merke og utføre regelmessig erstatning og vedlikehold.
3. overdreven olje i luftfilteret
For motorer utstyrt med luftfilter av oljebadetype, hvis det er for mye olje i oljepannen inne i filteret, når motoren går i høy hastighet, vil den overdreven oljen passere gjennom inntaksrøret og komme inn i forbrenningskammeret, delta i forbrenningsprosessen, noe som resulterer i blå røykutslipp fra motoren og en stor mengde karbonavsetning. Dette vil akselerere motorens slitasje og påvirke dens normale levetid. Derfor, når man legger ren olje til en motor med et filter av oljebadetype, bør man ta hensyn til oljenivået. Generelt bør det legges til midtposisjonen mellom de øvre og nedre merkene, og ikke tilsett for mye.
4. Turbocharger funksjonsfeil
For dieselmotorer med turboladere, hvis motoren brenner olje, avgir eksosrøret blå røyk, og motorens kraft forblir uendret, og hvis det er oljeforurensning på kompressorsiden av turboladerens inntaksport eller inntaket av Turbo, kan den bli bestemt at den flytende lageret i olje -lekkasjen.
Motoroljen blir ført sammen med luftstrømmen til kompressoren i turboladeren og går inn i motorinntakets rør, og deretter suges inn i forbrenningskammeret for å delta i forbrenningen, noe som får motoren til å avgi blå røyk. Når turboladeren ikke fungerer, er det nødvendig å reparere den i tide eller erstatte den nye delen for å sikre normal drift av motoren, utvide vedlikeholdsperioden og redusere brukskostnadene.
5. Stempelet, stempelringen og sylinderforingen er hardt slitt.
Når det altfor slitte stempelet eller sylinderforingen er i drift, vil klaring mellom dem øke betydelig. Dette fører til at oljen sprutet på sylinderveggen enkelt kommer inn i forbrenningskammeret og deltar i forbrenningsprosessen. På samme tid, på grunn av den dårlige tetningen mellom sylinderen, stempelet og stempelringen, produseres en stor mengde avgass i veivhuset. Som et resultat avtar motorens kraft betydelig, og en stor mengde blå røyk sendes ut fra eksosrøret. I slike tilfeller skal motoren omgående inspiseres og repareres, eller nye deler skal byttes ut basert på slitasjeforholdet til stempelet og sylinderforingen.
For slitte stempelringer fører ikke bare til at elastisiteten til ringene reduseres og mister sin elastiske tetningsfunksjon, men også fører til ringbrudd, noe som svekker oljeskraping og distribusjonsfunksjoner for oljeringene. Det er også en mulighet for å gripe sylinderen, noe som resulterer i en stor mengde motorolje som strømmer inn i forbrenningskammeret for forbrenning, mens du sender ut en stor mengde blå røyk. Når det gjelder denne situasjonen, bør karbonavsetningene på det gamle stempelet rengjøres først når du reparerer og monterer stempelringer, uten å erstatte stempelet. Deretter skal hver stempelring installeres riktig i den spesifiserte monteringsposisjonen (vær oppmerksom på plasseringen og skjæringsretningen til hver ring under montering, og den indre skjæreoverflaten skal vende mot toppen av stempelet). Om nødvendig bør nye ringer og nye stempler byttes ut.
Avslutningsvis er det forskjellige årsaker til oljeforbrenning i dieselmotorer. Derfor, i fremtiden, under bruk av motoren, bør rettidig vedlikehold og forsiktighet utføres for motoren, og det bør observeres oppmerksomhet til motorens arbeidsmiljø, og skal være driftsstatus for motoren, og passende drivstoff og smøreolje bør velges i henhold til motorens tekniske krav. Regelmessige inspeksjoner og vedlikehold bør utføres for å effektivt redusere for tidlig slitasje av forskjellige komponenter i motoren, slik at dieselmotoren kan fungere i god stand og forlenge motorens levetid.